本實(shí)用新型屬于無砟軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于城市軌道交通高性能減振需求的組合減振道床。

背景技術(shù)：

為適應(yīng)城市化進(jìn)程及居民生活環(huán)境共建需求，城市軌道交通建設(shè)對(duì)沿線敏感點(diǎn)保護(hù)提出越來越高的要求，其中，減振道床是敏感點(diǎn)保護(hù)重要技術(shù)措施之一。相較其他主體結(jié)構(gòu)減振措施，具有結(jié)構(gòu)簡單、便于實(shí)施、工程投資合理等技術(shù)特點(diǎn)，為此，進(jìn)一步做好減振道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于城市軌道交通快速、健康發(fā)展具有重大意義。

目前國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域主要高性能減振道床技術(shù)產(chǎn)品較單一，不能夠滿足應(yīng)減振性能需求而選擇多樣化產(chǎn)品，使得減振道床工程投資較高。同時(shí)，目前所采用的高性能減振道床結(jié)構(gòu)主要以現(xiàn)澆道床為主，然而現(xiàn)澆減振道床由于現(xiàn)場施工等因素導(dǎo)致結(jié)構(gòu)減振性能不能達(dá)到設(shè)計(jì)需求等問題，為此，實(shí)用新型一種可工廠化生產(chǎn)、工程投資合理、減振性能優(yōu)越的道床結(jié)構(gòu)十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種適用于城市軌道交通高性能減振需求的組合減振道床。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型包括預(yù)制道床板、預(yù)制底座板、減振墊、彈性套靴、止水帶和卡具，所述的組合減振道床主體是由預(yù)制道床板、減振墊和預(yù)制底座板自上到下層疊疊合形成的封裝結(jié)構(gòu)，減振墊、彈性套靴、止水帶均置于預(yù)制道床板和預(yù)制底座板之間，止水帶沿預(yù)制道床板和預(yù)制底座板的周圍邊緣鋪設(shè)，彈性套靴鋪設(shè)于預(yù)制道床板凸臺(tái)結(jié)構(gòu)和預(yù)制底座板凹槽結(jié)構(gòu)之間，卡具連接在預(yù)制道床板和預(yù)制底座板的外側(cè)壁之間進(jìn)行預(yù)加力固定封裝。本實(shí)用新型的該結(jié)構(gòu)封裝可根據(jù)減振性能需求施加不同的預(yù)加力，以有效控制軌面位移。

所述的預(yù)制道床板的頂面預(yù)制有承軌臺(tái)，承軌臺(tái)根據(jù)軌距、軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及扣件型式等定位、定型。所述的承軌臺(tái)為預(yù)埋了扣件套孔的扣件安裝混凝土平臺(tái)。所述的承軌臺(tái)預(yù)埋的扣件套孔位置與設(shè)計(jì)軌距、扣件釘孔距匹配一致。

所述的預(yù)制道床板底面中軸線靠近板兩端處預(yù)制有凸臺(tái)，所述的預(yù)制底座板頂面中軸線靠近板兩端處預(yù)制有凹槽，凹槽對(duì)應(yīng)于凸臺(tái)位置處。

所述的凸臺(tái)是預(yù)制軌道板的縱、橫向限位構(gòu)件，采用鋼筋混凝土或其他材料的剛性構(gòu)件，凸臺(tái)的抗剪切能力能夠滿足工程技術(shù)需求。

所述的預(yù)制道床板是預(yù)制軌道板的主體結(jié)構(gòu)，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可采用預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)，使其與預(yù)制軌道板上鋪設(shè)的彈性墊層配合使用能夠滿足城市軌道交通高性能減振需求。所述的預(yù)制道床板輪廓尺寸可根據(jù)具體工程需求靈活預(yù)制，上部承軌臺(tái)、釘孔距等滿足工程接口需求。

所述的預(yù)制底座板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可采用預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力體系結(jié)構(gòu)。

所述的預(yù)制道床板底面沿邊緣預(yù)埋有上止水卡槽，所述的預(yù)制底座板頂面沿邊緣預(yù)埋有下止水卡槽，止水帶鋪設(shè)在上止水卡槽和下止水卡槽之間，止水帶嵌入到止水卡槽條形燕尾槽中形成密封配合的止水結(jié)構(gòu)。

所述的上止水卡槽和下止水卡槽分別預(yù)埋在預(yù)制道床板和預(yù)制底座板上，卡槽組件包括卡槽主體和外伸連接件，卡槽主體中間設(shè)有用于止水帶插入的條形燕尾槽，條形燕尾槽內(nèi)輪廓尺寸與止水帶的上、下卡條尺寸匹配一致?？ú壑黧w周圍側(cè)壁和底面連接有外伸連接件。

所述的止水帶包括變形腔以及分別連接在變形腔上面和下面的上卡條和下卡條，上卡條和下卡條的外端部均為“T”字形縱向條狀剛性結(jié)構(gòu)，上卡條和下卡條分別插入上止水卡槽和下止水卡槽的條形燕尾槽，變形腔受上卡條和下卡條牽引自然拉伸而定位于上止水卡槽和下止水卡槽之間。

所述的卡槽主體由合金鋼制成的，外表面進(jìn)行防腐處理。

所述的變形腔是由外腔殼體和連接在外腔殼體中間的中隔板組合而成的雙腔空間柔性結(jié)構(gòu)，隨上卡條和下卡條牽引自然隨牽變形，從而使得其具有良好的隔水性能。

所述的卡具包括上螺栓、下螺栓、T型墊圈和腰型孔限位卡以及預(yù)埋在預(yù)制道床板和預(yù)制底座板內(nèi)的螺栓套管，螺栓套管預(yù)埋在預(yù)制道床板和預(yù)制底座板相接的外側(cè)壁，上螺栓和下螺栓穿過各自配套的T型墊圈后貫穿同一腰型孔限位卡的腰型通孔，再分別與預(yù)制道床板和預(yù)制底座板的螺栓套管螺紋連接，從而通過卡具的安裝鎖定實(shí)現(xiàn)組合減振道床封裝，同時(shí)通過腰形孔限位卡實(shí)現(xiàn)組合減振道床在使用過程中的垂向變形。

止水帶具有適應(yīng)預(yù)制道床板和預(yù)制底座板垂向相對(duì)位移的同時(shí)，可避免止水帶兩側(cè)水體滲透功能。

所述的上螺栓、下螺栓的螺桿直徑及螺紋長度根據(jù)卡具荷載需求檢算確定，為具有抗剪能力的專用螺栓。

所述的腰型孔限位卡為表面光潔的矩形剛性板材，板材中間開有腰型通孔，腰型通孔作為上螺栓、下螺栓垂向滑移通道，用以根據(jù)預(yù)制道床板和預(yù)制底座板固定封裝的間距調(diào)整上螺栓和下螺栓之間安裝的間距，腰型通孔的孔長度與被封裝道床板與預(yù)制底座板預(yù)埋螺栓套管距離匹配，腰型通孔的孔寬度與T型墊圈通孔外輪廓匹配，腰型孔限位卡內(nèi)端面均與預(yù)制道床板和預(yù)制底座板緊貼接觸。

所述的T型墊圈中心設(shè)置有沉頭孔和通孔，所述的沉頭孔與上螺栓、下螺栓頭部尺寸匹配，所述的通孔與上螺栓、下螺栓螺桿尺寸匹配，所述的T型墊圈具有適當(dāng)強(qiáng)度、耐磨性能和抗剪能力。

所述的螺栓套管預(yù)埋在預(yù)制道床板長邊側(cè)壁靠近兩端部處，是預(yù)制軌道板與彈性墊層、底座等部件封裝接口。

所述彈性套靴是安裝在道床板的凸臺(tái)與底座的凹槽之間的彈塑性結(jié)構(gòu)體，彈性套靴是彈性填充層放置于套靴內(nèi)的組合體結(jié)構(gòu)；套靴為腰型平底直壁的彈性體，彈性體的底面為平面，套靴頂部外周圍設(shè)有凸緣，彈性填充層上表面間隔均布設(shè)有多根垂直于上表面的豎向彈性條。

所述的套靴為套裝于道床板凸臺(tái)表面的聚酯或橡膠材料，其彈性性能與組合減振道床的減振墊彈性匹配一致，所述的彈性填充層采用高彈性聚合物材料，使得所述彈性套靴裝在道床板的凸臺(tái)與底座的凹槽之間后的彈性性能優(yōu)于所述減振墊彈性。

所述的減振墊為能夠滿足高性能減振彈性的橡膠或聚酯以及同類型彈性材料，點(diǎn)支撐或條狀支撐或面支撐方式鋪設(shè)于預(yù)制道床板和預(yù)制底座板間。

所述的組合減振道床整體的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造和性能及混凝土、鋼筋、彈性材料、套管、型鋼等材料選擇均滿足現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型是一種具有較高減振性能的預(yù)制整體道床結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制，拼裝、拆分便捷，制造高效、精度可控、減振性能易于保障，且便于運(yùn)營期養(yǎng)護(hù)維修及部件更換。

另外本實(shí)用新型的減振墊、彈性套靴、止水帶、卡具(動(dòng)位移控制裝置) 等部件結(jié)構(gòu)簡單、通用化程度高、造價(jià)適中，能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場安裝拆卸便捷，全構(gòu)件可回收、無浪費(fèi)、無污染。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中上部的爆炸結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用預(yù)制底座板的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型預(yù)拼裝的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型封裝后的結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本實(shí)用新型預(yù)制道床板的俯視立體圖。

圖6為本實(shí)用新型預(yù)制道床板的仰視立體圖。

圖7為本實(shí)用新型彈性套靴的立體圖。

圖8為本實(shí)用新型彈性套靴安裝示意圖。

圖9為本實(shí)用新型止水帶的安裝示意圖。

圖10為本實(shí)用新型止水帶的截面放大示意圖。

圖11為本實(shí)用新型卡槽組件的示意圖。

圖12為本實(shí)用新型卡具的爆炸圖。

圖13為本實(shí)用新型卡具安裝的示意圖。

圖中，2-預(yù)制道床板，21-承軌臺(tái)，22-凸臺(tái)，23-上止水卡槽；3-預(yù)制底座板， 31-凹槽，32-下止水卡槽；4-減振墊；5-彈性套靴，51-彈性填充層，52-套靴； 6-止水帶，61-上卡條、62-變形腔、63-下卡條；7-卡具，71-上螺栓，72-下螺栓， 73-T型墊圈，74-腰形孔限位卡，75-預(yù)埋套管；8-卡槽組件，81-卡槽主體，82- 外伸連接件，83-條形燕尾槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括預(yù)制道床板2、預(yù)制底座板3、減振墊4、彈性套靴5、止水帶6和卡具7，組合減振道床1主體是由預(yù)制道床板2、減振墊 4和預(yù)制底座板3自上到下層疊疊合形成的封裝結(jié)構(gòu)，減振墊4、彈性套靴5、止水帶6均置于預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3之間，止水帶6圍在減振墊4周圍，并沿預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3的周圍邊緣鋪設(shè)，從而使得預(yù)制道床板2 和預(yù)制底座板3之間通過減振墊4和止水帶6形成密封；彈性套靴5貫穿減振墊4的通槽后連接在預(yù)制道床板2凸臺(tái)結(jié)構(gòu)和預(yù)制底座板3凹槽結(jié)構(gòu)之間，卡具7連接在預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3的外側(cè)壁之間進(jìn)行固定封裝，最終形成如圖4所示。

如圖5所示，預(yù)制道床板2的頂面預(yù)制有承軌臺(tái)21，多塊承軌臺(tái)21分兩排并以每排間隔均布地固定布置在預(yù)制道床板2頂面。承軌臺(tái)21頂面距離預(yù)制道床板2頂面不小于30mm。承軌臺(tái)21為預(yù)埋了扣件套孔的扣件安裝混凝土平臺(tái)。所述的承軌臺(tái)21預(yù)埋的扣件套孔位置與設(shè)計(jì)軌距、扣件釘孔距匹配一致。

如圖5和圖6所示，預(yù)制道床板2底面中軸線靠近板兩端處預(yù)制有凸臺(tái)22，所述的預(yù)制底座板3頂面中軸線靠近板兩端處預(yù)制有凹槽31，預(yù)制底座板3對(duì)應(yīng)預(yù)制凸臺(tái)22位置處預(yù)設(shè)凹槽31，凹槽31對(duì)應(yīng)于凸臺(tái)22位置處，凸臺(tái)22與凹槽31通過彈性套靴5彈性連接。

凸臺(tái)22是預(yù)制軌道板的縱、橫向限位構(gòu)件，采用鋼筋混凝土或其他材料的剛性構(gòu)件，凸臺(tái)22高度不小于120mm，使其抗剪切能力能夠滿足工程技術(shù)需求。

如圖7所示，彈性套靴5是安裝在道床板的凸臺(tái)22與底座的凹槽31之間的彈塑性結(jié)構(gòu)體，包括套靴52和彈性填充層51，彈性套靴5是彈性填充層51 放置于套靴52內(nèi)的組合體結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)道床板凸臺(tái)22與底座凹槽31組裝密貼度。套靴52為腰型平底直壁的“靴”型彈性體，彈性體的底面為平面，套靴52 頂部外周圍設(shè)有凸緣作為帽檐，彈性填充層51上表面間隔均布設(shè)有多根垂直于上表面的豎向彈性條，下表面與套靴52內(nèi)底面接觸。

套靴52為套裝于道床板凸臺(tái)22表面的聚酯或橡膠材料，其彈性性能與組合減振道床的減振墊彈性匹配一致，彈性填充層51采用高彈性聚合物材料，如圖8所示，使得所述彈性套靴5裝在道床板的凸臺(tái)22與底座的凹槽31之間后的彈性性能優(yōu)于所述減振墊4彈性。

減振墊4為能夠滿足高性能減振彈性的橡膠或聚酯以及同類型彈性材料，點(diǎn)支撐或條狀支撐或面支撐方式鋪設(shè)于預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3間。

如圖2和圖9所示，預(yù)制道床板2底面沿邊緣預(yù)埋有上止水卡槽23，所述的預(yù)制底座板3頂面沿邊緣預(yù)埋有下止水卡槽32，止水帶6鋪設(shè)在上止水卡槽 23和下止水卡槽32之間，止水帶1嵌入到止水卡槽中形成密封配合的止水結(jié)構(gòu)。

如圖10所示，上止水卡槽23和下止水卡槽32均主要是以四個(gè)卡槽組件8 沿四邊邊緣鋪設(shè)預(yù)埋在預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3上，如圖11所示，卡槽組件8包括卡槽主體81和外伸連接件82，卡槽主體82中間設(shè)有用于止水帶6的上卡條61和下卡條63插入的條形燕尾槽83，條形燕尾槽83內(nèi)輪廓尺寸與止水帶6的上、下卡條尺寸匹配一致。卡槽主體81周圍側(cè)壁和底面連接有外伸連接件23，卡槽主體81和外伸連接件82以鑄接、焊接或其他可靠方式連接，止水帶卡槽63通過外伸連接件23沿結(jié)構(gòu)止水需求方向埋設(shè)于預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3的混凝土結(jié)構(gòu)中，形成止水卡槽。

卡槽主體81每根條形結(jié)構(gòu)長度可根據(jù)需要需求靈活選用，相鄰兩根條形結(jié)構(gòu)間可采用端頭對(duì)齊方式進(jìn)行縱向拼接。外伸連接件82表面為能夠與混凝土可靠粘結(jié)的粗糙表面，內(nèi)端能夠與卡槽主體81牢靠連接，選用剛性、柔性材料均可。

如圖10所示，止水帶6包括變形腔62以及分別連接在變形腔62上面和下面的上卡條61和下卡條63，上卡條61和下卡條63的外端部均為“T”字形縱向條狀剛性結(jié)構(gòu)，上卡條61和下卡條63分別插入上止水卡槽23和下止水卡槽 32的條形燕尾槽83，變形腔62受上卡條61和下卡條63牽引自然拉伸而定位于上止水卡槽23和下止水卡槽32之間。

上卡條61和下卡條63的內(nèi)端部以硫化或者粘接方式與變形腔62密閉可靠聯(lián)接。具體實(shí)施的上卡條61為1條或2條，下卡條63為至少兩條以上的多條。

變形腔62是由外腔殼體和連接在外腔殼體中間的中隔板組合而成的雙腔空間柔性結(jié)構(gòu)，隨上卡條61和下卡條63牽引自然隨牽變形，從而使得其具有良好的隔水性能。具體實(shí)施的變形腔62根據(jù)需求采用封閉型和開敞型。

如圖12所示，卡具7包括上螺栓71、下螺栓72、T型墊圈73和腰型孔限位卡74以及預(yù)埋在預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3內(nèi)的螺栓套管75，螺栓套管 75預(yù)埋在預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3相接的外側(cè)壁，上螺栓71和下螺栓72 穿過各自配套的T型墊圈73后貫穿穿同一腰型孔限位卡74的腰型通孔，再分別與預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3的螺栓套管75螺紋連接，如圖3和圖13所示，從而通過卡具7的安裝鎖定實(shí)現(xiàn)組合減振道床1封裝，同時(shí)通過腰形孔限位卡74實(shí)現(xiàn)組合減振道床1在使用過程中的垂向變形。

腰型孔限位卡74為表面光潔的矩形剛性板材，板材中間開有腰型通孔，腰型通孔作為上螺栓71、下螺栓72垂向滑移通道，用以根據(jù)預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3固定封裝的間距調(diào)整上螺栓71和下螺栓72之間安裝的間距，腰型通孔的孔長度與被封裝道床板2與預(yù)制底座板3預(yù)埋螺栓套管75距離匹配，腰型通孔的孔寬度與T型墊圈73通孔外輪廓匹配，腰型孔限位卡74內(nèi)端面均與預(yù)制道床板2和預(yù)制底座板3緊貼接觸。

本實(shí)用新型的具體安裝實(shí)施過程如下：

1、配件準(zhǔn)備

一種適用于城市軌道交通高性能減振需求的組合減振道床配件包括：減振墊、彈性套靴、止水帶、卡具、扣件預(yù)埋套管、卡具預(yù)埋套管、止水帶安裝卡槽等。

減振墊、扣件預(yù)埋套管等取決于項(xiàng)目設(shè)計(jì)主要部件選型和參數(shù)設(shè)計(jì)，相應(yīng)材料、結(jié)構(gòu)類型、幾何尺寸等嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件籌備；

彈性套靴、止水帶、止水帶安裝卡槽、卡具、卡具預(yù)埋套管等均為本專利所述的配套專利產(chǎn)品，均可實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)加工預(yù)制。

2、構(gòu)件預(yù)制

本實(shí)用新型預(yù)制構(gòu)件包括：道床板和底座，二者均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可采用預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力體系結(jié)構(gòu)。構(gòu)件預(yù)制包括：模板加工—綁扎鋼筋(鋼筋張拉)—預(yù)埋件布置—混凝土澆筑—打印標(biāo)識(shí)—養(yǎng)護(hù)等主控環(huán)節(jié)，其中，道床板預(yù)埋件包括：扣件預(yù)埋套管、卡具預(yù)埋套管和止水帶安裝卡槽；底座預(yù)埋件包括：卡具預(yù)埋套管和止水帶安裝卡槽。

預(yù)制道床板底部軸線靠近板兩端處預(yù)制凸臺(tái)，下邊緣預(yù)埋止水帶連接卡槽，側(cè)邊預(yù)埋卡具連接用套管，上部承軌臺(tái)、釘孔距等滿足工程接口需求；

預(yù)制底座板對(duì)應(yīng)預(yù)制道床板凸臺(tái)位置預(yù)設(shè)凹槽，上邊緣預(yù)埋止水帶連接卡槽，側(cè)邊預(yù)埋卡具連接用套管。

3、結(jié)構(gòu)組裝

其結(jié)構(gòu)組裝分為：

1)粘帖減振墊

將預(yù)備的減振墊按照設(shè)計(jì)技術(shù)要求粘帖于底座凹槽一側(cè)表面；

2)粘帖彈性套靴

將彈性套靴粘帖于預(yù)制道床板凸臺(tái)上；

3)疊合結(jié)構(gòu)

將帶有彈性套靴的道床板與粘帖有減振墊的底座垂向疊合，并進(jìn)行板與底座間的粗調(diào)作業(yè)；

4)安裝止水帶

將帶有上下卡條的止水帶成圈安裝于道床板與底座疊合結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行止水帶封閉處理；

5)封裝

安裝完止水帶基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)整道床板與底座匹配關(guān)系后，利用預(yù)埋套管和專用卡具對(duì)疊合結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)加力封裝。具體實(shí)施通過施加微預(yù)加力可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性能，施加較大預(yù)加力會(huì)造成結(jié)構(gòu)彈性損失，最終根據(jù)減振性能需求施加不同的預(yù)加力，以有效控制軌面位移。

由此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制，拼裝、拆分便捷，制造高效、精度可控、減振性能易于保障，且便于運(yùn)營期養(yǎng)護(hù)維修及部件更換，減振墊、彈性套靴、止水帶、卡具等結(jié)構(gòu)簡單、通用化程度高、造價(jià)適中，全構(gòu)件可回收、無浪費(fèi)、無污染。同時(shí)，組合減振結(jié)構(gòu)封裝可根據(jù)減振性能需求利用腰型孔限位卡施加不同的預(yù)加力，以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)營低位移需求與敏感點(diǎn)保護(hù)高彈性需求的最優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。