本實(shí)用新型涉及地暖控制技術(shù)，特別涉及一種高原凍土太陽能恒溫控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

凍土是高原上最大的攔路虎，比如在青藏線，驅(qū)車走在青藏公路上，越過昆侖山，不是感到汽車顛簸和上下翻騰，還有搓板路和坑洼路，凍土正是造成這些問題的根源，高原的凍土具有距離長(zhǎng)、時(shí)間久的特性，所以長(zhǎng)久影響著公路表面的平整度，造成車輛通行的不便。

高原凍土對(duì)溫度極為敏感，冬季結(jié)冰狀態(tài)下的凍土，會(huì)隨著溫度降低發(fā)生劇烈膨脹，在路面隆起一片片冰丘叫凍脹，夏季又隨著氣溫升高而融化叫融沉，還易形成路面積水，造成翻漿，一次次的凍脹與融沉，導(dǎo)致路面塌陷、下沉、變形、破裂、翻漿，從而形成搓板路以及坑洼路，車輛通行困難，甚至無法通行，是高原公路最大的障礙，由于維護(hù)成本較高，嚴(yán)重影響社會(huì)的發(fā)展，存在著不足。

綜上所述，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，特別需要一種高原凍土太陽能恒溫控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中高原凍土對(duì)公路的影響，導(dǎo)致車輛通行的不便，本實(shí)用新型提出一種高原凍土太陽能恒溫控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)新穎，采用太陽能發(fā)熱的方式，對(duì)凍土進(jìn)行控溫，以避免凍土溫差過大導(dǎo)致的變形對(duì)高原公路形成破壞，已解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種高原凍土太陽能恒溫控制系統(tǒng)，包括路面基層，路面基層的下方為凍土層，凍土層的表面安裝有恒溫防護(hù)層，恒溫防護(hù)層的形狀和凍土層的形狀相同，恒溫防護(hù)層包含設(shè)置在中間均勻分布的太陽能發(fā)熱板，太陽能發(fā)熱板的兩側(cè)設(shè)置有起到防水防潮的功能的隔熱板，太陽能發(fā)熱板和隔熱板的側(cè)面均采用鋁板，鋁板的中間均填充有聚氨酯，太陽能發(fā)熱板的表面均勻排布有太陽能加熱管線。

進(jìn)一步，所述的凍土層的形狀呈梯形。

進(jìn)一步，所述的太陽能加熱管線安裝在基板表面，太陽能加熱管線的數(shù)量呈復(fù)數(shù)，基板上均勻分布有復(fù)數(shù)個(gè)用于容納太陽能加熱管線的凹槽。

進(jìn)一步，所述路面基層旁邊設(shè)有對(duì)太陽能發(fā)熱板供熱的太陽能集熱方陣。

進(jìn)一步，所述的太陽能發(fā)熱板為三層，太陽能發(fā)熱板層與層之間的間距為40cm-60cm。

進(jìn)一步，所述的隔熱板的深度和太陽能發(fā)熱板的深度相同。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠在消耗較少材料的同時(shí)，提升保溫效率，采用太陽能發(fā)熱的方式，對(duì)凍土進(jìn)行控溫，以避免凍土溫差過大導(dǎo)致的變形對(duì)高原公路形成破壞，使凍土頂部的路面基層平滑，利于車輛通行，減輕公路的養(yǎng)護(hù)成本，設(shè)計(jì)新穎，是一種很好的創(chuàng)新方案，很有市場(chǎng)推廣前景。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中100-路面基層， 110-隔熱板，111-鋁板，112-聚氨酯，120-太陽能發(fā)熱板，130-太陽能加熱管線，140-太陽能集熱方陣。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖1、一種高原凍土太陽能恒溫控制系統(tǒng)，包括路面基層100，路面基層100的下方為凍土層，凍土層的表面安裝有恒溫防護(hù)層，恒溫防護(hù)層的形狀和凍土層的形狀相同，恒溫防護(hù)層包含設(shè)置在中間均勻分布的太陽能發(fā)熱板120，太陽能發(fā)熱板120的兩側(cè)設(shè)置有起到防水防潮的功能的隔熱板110，太陽能發(fā)熱板120和隔熱板110的側(cè)面均采用鋁板111，鋁板111的中間均填充有聚氨酯112，太陽能發(fā)熱板120的表面均勻排布有太陽能加熱管線130。隔熱板不需要加裝太陽能加熱管線，只起到隔熱，防水防潮的功能即可。

另外，凍土層的形狀呈梯形。太陽能加熱管線130安裝在基板表面，太陽能加熱管線130的數(shù)量呈復(fù)數(shù)，基板上均勻分布有復(fù)數(shù)個(gè)用于容納太陽能加熱管線130的凹槽。路面基層100旁邊設(shè)有對(duì)太陽能發(fā)熱板120供熱的太陽能集熱方陣140。太陽能發(fā)熱板120為三層，太陽能發(fā)熱板120層與層之間的間距為40cm-60cm，具體間距視當(dāng)?shù)厍闆r而定，能達(dá)到對(duì)凍土恒溫即可，隔熱板110的深度和太陽能發(fā)熱板120的深度相同。

聚氨酯是現(xiàn)有保溫材料中導(dǎo)熱系數(shù)最低，硬質(zhì)聚氨酯具有防潮、防水性能。硬質(zhì)聚氨酯的閉孔率在90%以上，屬于憎水性材料，不會(huì)因吸潮增大導(dǎo)熱系數(shù)。聚氨酯材料孔隙結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，基本上閉孔結(jié)構(gòu)，不僅保溫性能優(yōu)良，而且抗凍融、吸聲性也好，硬泡聚氨酯保溫構(gòu)造的平均壽命，在正常的使用條件通達(dá)到30年以上，實(shí)用性能優(yōu)。

通過本實(shí)用新型將路基形成觸立單元，并接入太陽能光熱恒溫系統(tǒng)，將溫度維持在最為穩(wěn)定階段，不僅從根本上解決了凍土層深度問題，并能將上部短時(shí)凍土單獨(dú)進(jìn)行恒溫保護(hù)，確保了上部?jī)鐾恋姆€(wěn)定性，解決了冬季因結(jié)冰造成的凍漲，以及夏季瀝青路面吸熱后溫度升高造成的融沉問題。

本實(shí)用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠在消耗較少材料的同時(shí)，提升保溫效率，采用太陽能發(fā)熱的方式，對(duì)凍土進(jìn)行控溫，以避免凍土溫差過大導(dǎo)致的變形對(duì)高原公路形成破壞，使凍土頂部的路面基層平滑，利于車輛通行，減輕公路的養(yǎng)護(hù)成本，設(shè)計(jì)新穎，是一種很好的創(chuàng)新方案，很有市場(chǎng)推廣前景。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。