本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種智能車位鎖。

背景技術(shù)：

目前市場上的車位鎖有很多種，以前車位鎖大多為機(jī)械手動(dòng)式，汽車進(jìn)出停車位時(shí)需要下車把車位鎖的撐桿撐起或放下，十分不方便，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，遙控式車位鎖越來越受歡迎，遙控式車位鎖一般通過遙控感應(yīng)的方式控制車位鎖的開閉，在開啟和鎖死的過程中都需要車主遙控操作，車主開車離開車位時(shí)，常常忘記給利用遙控器給車位鎖上鎖，造成他人惡意占用車位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種智能車位鎖，其能夠在車離開后通過超聲波傳感器探測到，從而使控制機(jī)構(gòu)控制擋臂自動(dòng)回復(fù)到鎖定狀態(tài)。

本實(shí)用新型為解決上述問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型包括遙控裝置、底座、設(shè)置于所述底座上的控制箱、設(shè)置于所述控制箱內(nèi)的電源、控制機(jī)構(gòu)、超聲波傳感器、設(shè)置于所述控制箱一側(cè)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、用于控制啟閉車位的擋臂以及用于使所述擋臂復(fù)位的復(fù)位彈簧，所述控制機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)和控制所述減速電機(jī)的控制板；所述電源與控制板為電連接；所述控制板與減速電機(jī)為電連接；所述超聲波傳感器分別與電源和控制板電連接。

進(jìn)一步的，所述電源為電池組。

進(jìn)一步的，所述底座上設(shè)置有第一直角座和第二直角座；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別套接于所述第一直角座和第二直角座上的第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸以及設(shè)置于所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸之間且依次鉸接的第一傳動(dòng)桿、第二傳動(dòng)桿和第三傳動(dòng)桿；所述第二傳動(dòng)軸與減速電機(jī)連接；所述復(fù)位彈簧設(shè)置于所述第三傳動(dòng)桿和擋臂之間。

進(jìn)一步的，所述底座上還設(shè)置有外殼，所述外殼上還設(shè)置外殼鎖。

進(jìn)一步的，所述遙控裝置為遙控器或手機(jī)APP。

本實(shí)用新型具有如下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型設(shè)置超聲波傳感器，超聲波傳感器為距離傳感器，用于探測與障礙物的距離，可以自動(dòng)檢測到其上方是否有障礙物，即車主的車是否離開停車位，當(dāng)車主的車離開停車位后，超聲波傳感器給控制板發(fā)出信號(hào)，控制減速電機(jī)開始運(yùn)行，從而通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)擋臂升起，從而將車位鎖定，本實(shí)用新型可以在車主離開后忘記鎖車位的情況下給車位自動(dòng)上鎖，防止他人惡意占用車位，方便實(shí)用。由于車位鎖長期處于在露天場所安裝，容易受到風(fēng)吹日曬，車位鎖的控制箱和外殼的設(shè)置為內(nèi)部機(jī)構(gòu)提供雙重保護(hù)，防水防曬，可以在一定程度上延長使用壽命；外殼鎖可以開啟和鎖定外殼，防止外殼被他人惡意打開，從而損壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)；設(shè)置復(fù)位彈簧，擋臂升起后，允許擋臂有30°轉(zhuǎn)動(dòng)量，超過30°后機(jī)械結(jié)構(gòu)將自動(dòng)卡死，不允許繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)外力消失后，車位鎖將自行復(fù)位，以起到緩沖作用，提高其防撞性能。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為附圖1上A部分局部放大圖；

附圖3為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：1-底座；2-控制箱；3-擋臂；4-復(fù)位彈簧；5-第一傳動(dòng)軸；6-第一傳動(dòng)桿；7-第二傳動(dòng)桿；8-第三傳動(dòng)桿；9-外殼鎖；10-第二傳動(dòng)軸；11-電池組；12-外殼13-超聲波傳感器；14-減速電機(jī)；15-控制板；16-第一直角座；17-第二直角座。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型遙控裝置、底座1、設(shè)置于所述底座1上的控制箱2、設(shè)置于所述控制箱2內(nèi)的電池組11、控制機(jī)構(gòu)、超聲波傳感器13、設(shè)置于所述控制箱2一側(cè)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、用于控制啟閉車位的擋臂3以及用于使所述擋臂3復(fù)位的復(fù)位彈簧4，所述控制機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)14和控制所述減速電機(jī)14的控制板15；所述電源與控制板15為電連接；所述控制板15與減速電機(jī)14為電連接；所述超聲波傳感器13分別與電源和控制板15電連接；所述遙控裝置為手機(jī)APP。

所述底座1上設(shè)置有第一直角座16和第二直角座17；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別套接于所述第一直角座16和第二直角座17上的第一傳動(dòng)軸5、第二傳動(dòng)軸10以及設(shè)置于所述第一傳動(dòng)軸5和第二傳動(dòng)軸10之間且依次鉸接的第一傳動(dòng)桿6、第二傳動(dòng)桿7和第三傳動(dòng)桿8；所述第二傳動(dòng)軸10與減速電機(jī)14連接；所述復(fù)位彈簧4設(shè)置于所述第三傳動(dòng)桿8和擋臂3之間。

所述底座1上還設(shè)置有外殼12，所述外殼12上還設(shè)置外殼鎖9，由于車位鎖長期處于在露天場所安裝，容易受到風(fēng)吹日曬，車位鎖的控制箱2和外殼12的設(shè)置為內(nèi)部機(jī)構(gòu)提供雙重保護(hù)，防水防曬，可以在一定程度上延長使用壽命；外殼鎖可以開啟和鎖定外殼，防止外殼被他人惡意打開，從而損壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的使用過程如下：

當(dāng)車主開車進(jìn)入車位之前，擋臂3處于直立的鎖定狀態(tài)，車主開啟手機(jī)APP，手機(jī)APP與控制板15通過無線電感應(yīng)作用使控制板15開始工作，控制板15控制減速電機(jī)14啟動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行，然后擋臂3在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下開始向下轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到水平狀態(tài)時(shí)，減速電機(jī)14停止工作，擋臂3自動(dòng)鎖定在該位置，車位鎖處于開啟狀態(tài)；當(dāng)車主的車離開停車位時(shí)，超聲波傳感器13探測到與車的距離大于預(yù)設(shè)值，此時(shí)，超聲波傳感器13通過給控制板15發(fā)送信號(hào)，控制板15控制減速電機(jī)14開始反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行，擋臂3在在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下開始向上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)擋臂3轉(zhuǎn)動(dòng)到直立狀態(tài)，減速電機(jī)14停止工作，擋臂3自動(dòng)鎖定在該位置，車位鎖處于鎖定狀態(tài)，從而將車位鎖定。擋臂升起后，允許擋臂有30°轉(zhuǎn)動(dòng)量，超過30°后機(jī)械結(jié)構(gòu)將自動(dòng)卡死，不允許繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)外力消失后，車位鎖將自行復(fù)位，以起到緩沖作用，提高其防撞性能。

所述超聲波傳感器13、控制板15以及電池組11的內(nèi)部電路以及它們之間的電連接方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)普遍得知的公知常識(shí)，在此不再贅述。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。