本實用新型涉及交通安全設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種橋梁與路基過渡段活動護欄，保證橋梁與路基過渡段車輛的安全的通行。

背景技術(shù)：

護欄過渡段是指兩種不同護欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進行剛度或強度過渡的專門結(jié)構(gòu)段，大多設(shè)置在路基與橋梁連接處?，F(xiàn)行的比較典型護欄過渡段設(shè)計，路基波形梁護欄與橋梁混凝土護欄間存在缺口，致使堅硬的橋梁護欄混凝土端頭暴露，一旦車輛與之發(fā)生撞擊，對乘員的傷害將是致命的。另外一種過渡段護欄設(shè)計方法，將路基波形梁護欄板延伸一段，并錨固在混凝土橋梁護欄上，同時將波形梁護欄端部附件的立柱進行加密，實現(xiàn)護欄剛性的連續(xù)變化，但該護欄由于剛性較大，當(dāng)路基與橋梁差異沉降較大時很容易變形破壞，同樣對于行車安全十分不利。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的是提供一種橋梁與路基過渡段活動護欄，該護欄解決了因橋梁與路基差異沉降對護欄造成的影響。

一種橋梁與路基過渡段活動護欄，包括兩端與橋梁護欄和路基護欄分別連接的活動扇葉連接裝置，活動扇葉連接裝置的一端與路基護欄的端部連接，活動扇葉連接裝置的另一端與橋梁護欄朝向橋面的一側(cè)連接。

所述活動扇葉連接裝置與橋梁護欄通過鉸接裝置連接，鉸接裝置包括兩個相互鉸接的第一鉸接接頭片和第二鉸接接頭片，第一鉸接接頭片的自由端與橋梁護欄鉸接，第二鉸接接頭片的自由端與活動扇葉連接裝置的端部鉸接，第一鉸接接頭片和第二鉸接接頭片互成0度到180度夾角，且第一鉸接接頭片與第二鉸接接頭片的鉸接軸的軸線平行于橋面。

所述活動扇葉連接裝置包括至少兩片相互鉸接的活動扇葉，相互鉸接的活動扇葉的鉸接軸的軸線與橋面垂直，且所有的活動扇葉不處于同一平面，處于端部的活動扇葉與第二鉸接接頭片的自由端鉸接。

所述活動扇葉連接裝置包括第一活動扇葉和第二活動扇葉，第一活動扇葉和第二活動扇葉互成0度到180度夾角。

所述第一活動扇葉的自由端與第二鉸接接頭片的自由端鉸接，第二活動扇葉與路基護欄連接。

所述第二活動扇葉與路基護欄鉸接。

第二活動扇葉與路基護欄鉸接的鉸接軸軸線與橋面垂直。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型據(jù)有如下有益效果：

本實用新型的橋梁與路基過渡段活動護欄通過設(shè)置活動扇葉連接裝置，動扇葉連接裝置的一端與路基護欄的端部連接，活動扇葉連接裝置的另一端與橋梁護欄朝向橋面的一側(cè)連接，解決了橋梁護欄混凝土端頭暴露的缺陷，避免了一旦車輛與之發(fā)生撞擊，對乘員造成致命性的傷害。

進一步的，活動扇葉連接裝置與橋梁護欄通過鉸接裝置連接，鉸接裝置包括兩個相互鉸接的第一鉸接接頭片和第二鉸接接頭片，第一鉸接接頭片的自由端與橋梁護欄鉸接，第二鉸接接頭片的自由端與活動扇葉連接裝置的端部鉸接，第一鉸接接頭片和第二鉸接接頭片互成0度到180度夾角，且第一鉸接接頭片與第二鉸接接頭片的鉸接軸的軸線平行于橋面，通過上述手段，能夠?qū)崿F(xiàn)在路基與橋梁產(chǎn)生差異沉降時護欄的上下移動，解決了現(xiàn)有過渡段護欄由于剛性較大，當(dāng)路基與橋梁差異沉降較大時很容易變形破壞的缺陷。

進一步的，活動扇葉連接裝置包括至少兩片相互鉸接的活動扇葉，相互鉸接的活動扇葉的鉸接軸的軸線與橋面垂直，且所有的活動扇葉不處于同一平面，處于端部的活動扇葉與第二鉸接接頭片的自由端鉸接，因此，活動扇葉連接裝置也為撓性的，實現(xiàn)了護欄的前后延伸移動，保證了護欄整體性，進一步解決了現(xiàn)有過渡段護欄由于剛性較大，當(dāng)路基與橋梁差異沉降較大時很容易變形破壞的缺陷。

【附圖說明】

圖1為本實用新型橋梁與路基過渡段活動護欄立面圖；

圖2為本實用新型橋梁與路基過渡段活動護欄平面圖；

圖3為本實用新型的鉸接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的活動扇葉連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1為橋梁護欄，2為鉸接裝置，2-1為第一鉸接接頭片，2-2為第二鉸接接頭片，2-3為鉸接軸，3為活動扇葉連接裝置，3-1為第一活動扇葉，3-2為第二活動扇葉，4為路基護欄，5為立柱。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖來對本實用新型作進一步的說明。

如圖1-4所示，本實用新型的橋梁與路基過渡段活動護欄包括兩端與橋梁護欄1和路基護欄4分別連接的活動扇葉連接裝置3，活動扇葉連接裝置3的一端與路基護欄4的端部連接，活動扇葉連接裝置3的另一端與橋梁護欄1朝向橋面的一側(cè)連接；

活動扇葉連接裝置3與橋梁護欄1通過鉸接裝置2連接，鉸接裝置2包括兩個相互鉸接的第一鉸接接頭片2-1和第二鉸接接頭片2-2，第一鉸接接頭片2-1的自由端與橋梁護欄1鉸接，第二鉸接接頭片2-2的自由端與活動扇葉連接裝置3的端部鉸接，第一鉸接接頭片2-1和第二鉸接接頭片2-2互成0度到180度夾角，且第一鉸接接頭片2-1與第二鉸接接頭片2-2的鉸接軸2-3的軸線平行于橋面；

活動扇葉連接裝置3包括至少兩片相互鉸接的活動扇葉(3-1，3-2)，相互鉸接的活動扇葉的鉸接軸的軸線與橋面垂直，且所有的活動扇葉不處于同一平面，處于端部的活動扇葉與第二鉸接接頭片2-2的自由端鉸接。

優(yōu)選的，如圖1、2和4所示，活動扇葉連接裝置3包括第一活動扇葉3-1和第二活動扇葉3-2，第一活動扇葉3-1和第二活動扇葉3-2互成0度到180度夾角；第一活動扇葉3-1的自由端與第二鉸接接頭片2-2的自由端鉸接，第二活動扇葉3-2與路基護欄4鉸接，且第二活動扇葉3-2與路基護欄4鉸接的鉸接軸軸線與橋面垂直。

本實用新型的鉸接裝置2為鋼活動鉸，由兩鉸接接頭與螺栓構(gòu)成，設(shè)置于橋梁護欄1處，安裝時兩個鉸接接頭片之間成120-160度夾角，可起到連接橋梁護欄及護欄過渡段的作用，同時鉸接可以實現(xiàn)橋梁護欄和路基護欄的相對移動，抵消橋梁與路基之間差異沉降產(chǎn)生的相對豎向位移。

活動扇葉連接裝置3與路基護欄材質(zhì)相同，優(yōu)選由兩片動扇葉組成，連接于路基護欄與橋梁護欄之間，安裝時兩動扇葉向護欄內(nèi)形成120-160度夾角，實現(xiàn)橋梁護欄和路基護欄4的前后相對位移，可以抵消橋梁護欄1與路基護欄4之間的水平位移，當(dāng)鉸接裝置2不足以提供差異沉降產(chǎn)生位移時，可通過活動扇葉連接裝置3補償剩余位移。

當(dāng)路基與橋梁發(fā)生差異沉降時，本實用新型的橋梁與路基過渡段活動護欄可通過鉸接裝置2的活動拉伸實現(xiàn)護欄與橋梁連接處的相對移動，從而保護護欄過渡段因拉伸破壞。

另外，當(dāng)鉸接裝置提供的豎向位移不足以補償橋梁與路基的差異沉降時，則可以通過活動扇葉連接裝置3實現(xiàn)過渡段的拉伸，從而保證護欄的完整性，避免因護欄破壞而發(fā)生車輛沖出路外的危險，保證車輛在過渡段行駛的安全性。

本實用新型鉸接裝置安裝簡便，可以有效保障駕駛?cè)藛T的人身安全。