本實用新型涉及一種公路路面設(shè)施，尤其涉及一種公路路面減速裝置。

背景技術(shù)：

在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段大多都設(shè)置有路面減速帶，現(xiàn)有技術(shù)的路面減速帶形狀一般為條狀，也有點狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，由多節(jié)減速帶拼接而成，長時間使用后容易缺失某一節(jié)，不利于車輛的減速。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的：提供一種公路路面減速裝置，結(jié)構(gòu)簡單，使用、安裝、運輸方便，成本低。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種公路路面減速裝置，包括一條或多條第一減速帶、一條或多條第二減速帶、一對減速帶端頭、多個插接凸起、多個螺栓凹槽、多個固定螺栓、多個減速防滑面、多個插接部、多個插接凹槽及插接部防滑面；所述的多個插接部呈“T”形結(jié)構(gòu)并分別對稱設(shè)置在所述的一條或多條第一減速帶的兩側(cè)端面上，所述的插接部防滑面設(shè)置在所述的多個插接部的下端面上，且所述的多個插接部的下端面與所述的一條或多條第一減速帶的下端面齊平；所述的多個插接凹槽分別向內(nèi)凹陷設(shè)置在所述的一條或多條第二減速帶的兩側(cè)端面及一對減速帶端頭的一側(cè)端面上，且所述的多個插接凹槽的下端面與所述的一條或多條第二減速帶及一對減速帶端頭的下端面齊平，所述的插接部與所述的插接凹槽適配插接，使所述的第一減速帶與第二減速帶及減速帶端頭適配串接；所述的多個插接凸起分別間隔設(shè)置在所述的一條或多條第一減速帶、一條或多條第二減速帶及一對減速帶端頭的下端面上，并插入地面；所述的一條或多條第一減速帶、一條或多條第二減速帶及一對減速帶端頭為坡狀結(jié)構(gòu)，所述的多個螺栓凹槽分別對稱設(shè)置在所述的一條或多條第一減速帶、一條或多條第二減速帶及一對減速帶端頭的兩側(cè)邊緣處，所述的一條或多條第一減速帶、一條或多條第二減速帶及一對減速帶端頭分別通過所述的多個固定螺栓經(jīng)所述的多個螺栓凹槽固定安裝在路面上；所述的多個減速防滑面分別對應(yīng)設(shè)置在所述的一條或多條第一減速帶、一條或多條第二減速帶及一對減速帶端頭的上端面上。

上述的公路路面減速裝置，其中，所述的一條或多條第一減速帶及一條或多條第二減速帶的上部分別是由上、中、下三層金屬梯形結(jié)構(gòu)依次疊加構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，所述的一條或多條第一減速帶及一條或多條第二減速帶的下部為混凝土底面，所述的混凝土底面澆筑在所述的金屬梯形結(jié)構(gòu)上。

上述的公路路面減速裝置，其中，所述的上、中、下三層金屬梯形結(jié)構(gòu)內(nèi)分別設(shè)有多根加強筋，位于上層和下層的所述的金屬梯形結(jié)構(gòu)內(nèi)的多根加強筋與位于中層的所述的金屬梯形結(jié)構(gòu)內(nèi)的多根加強筋垂直。

上述的公路路面減速裝置，其中，所述的混凝土底面內(nèi)間隔設(shè)有多根底部加強筋，所述的多根底部加強筋分別向兩側(cè)傾斜設(shè)置。

上述的公路路面減速裝置，其中，所述的一條或多條第一減速帶及一條或多條第二減速帶的兩側(cè)端面上分別設(shè)有密封層，相鄰兩條所述的第一減速帶及第二減速帶通過所述的密封層密封接觸連接。

上述的公路路面減速裝置，其中，所述的一條或多條第一減速帶及一條或多條第二減速帶的兩側(cè)端面上分別向內(nèi)凹陷設(shè)有多個夜燈安裝槽。

上述的公路路面減速裝置，其中，所述的一條或多條第一減速帶及一條或多條第二減速帶的兩側(cè)端面上分別向內(nèi)凹陷設(shè)有多條引流槽，所述的多條引流槽的下端分別分叉并繞過所述的多個夜燈安裝槽。

本實用新型能固定安裝在地面上，通過相互插接的方式起到進(jìn)一步固定的作用，避免在受到車輪碾壓的時候不易脫落，起到較好的減速作用。

附圖說明

圖1是本實用新型公路路面減速裝置的分解圖。

圖2是本實用新型公路路面減速裝置的插接部的仰視圖。

圖3是本實用新型公路路面減速裝置的第一減速帶的側(cè)剖圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型的實施例。

請參見附圖1及附圖2所示，一種公路路面減速裝置，包括一條或多條第一減速帶1、一條或多條第二減速帶2、一對減速帶端頭3、多個插接凸起4、多個螺栓凹槽5、多個固定螺栓6、多個減速防滑面7、多個插接部8、多個插接凹槽9及插接部防滑面10；所述的多個插接部8呈“T”形結(jié)構(gòu)并分別對稱設(shè)置在所述的一條或多條第一減速帶1的兩側(cè)端面上，所述的插接部防滑面10設(shè)置在所述的多個插接部8的下端面上，且所述的多個插接部8的下端面與所述的一條或多條第一減速帶1的下端面齊平；所述的多個插接凹槽9分別向內(nèi)凹陷設(shè)置在所述的一條或多條第二減速帶2的兩側(cè)端面及一對減速帶端頭3的一側(cè)端面上，且所述的多個插接凹槽9的下端面與所述的一條或多條第二減速帶2及一對減速帶端頭3的下端面齊平，所述的插接部8與所述的插接凹槽9適配插接，使所述的第一減速帶1與第二減速帶2及減速帶端頭3適配串接；所述的多個插接凸起4分別間隔設(shè)置在所述的一條或多條第一減速帶1、一條或多條第二減速帶2及一對減速帶端頭3的下端面上，并插入地面；所述的一條或多條第一減速帶1、一條或多條第二減速帶2及一對減速帶端頭3為坡狀結(jié)構(gòu)，所述的多個螺栓凹槽5分別對稱設(shè)置在所述的一條或多條第一減速帶1、一條或多條第二減速帶2及一對減速帶端頭3的兩側(cè)邊緣處，所述的一條或多條第一減速帶1、一條或多條第二減速帶2及一對減速帶端頭3分別通過所述的多個固定螺栓6經(jīng)所述的多個螺栓凹槽5固定安裝在路面上；所述的多個減速防滑面7分別對應(yīng)設(shè)置在所述的一條或多條第一減速帶1、一條或多條第二減速帶2及一對減速帶端頭3的上端面上。

請參見附圖3所示，所述的一條或多條第一減速帶1及一條或多條第二減速帶2的上部分別是由上、中、下三層金屬梯形結(jié)構(gòu)11依次疊加構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，所述的一條或多條第一減速帶1及一條或多條第二減速帶2的下部為混凝土底面12，所述的混凝土底面12澆筑在所述的金屬梯形結(jié)構(gòu)11上，牢固度高，承重能力強。

所述的上、中、下三層金屬梯形結(jié)構(gòu)11內(nèi)分別設(shè)有多根加強筋13，位于上層和下層的所述的金屬梯形結(jié)構(gòu)11內(nèi)的多根加強筋13與位于中層的所述的金屬梯形結(jié)構(gòu)11內(nèi)的多根加強筋13垂直，可起到增加承重能力的作用，避免下陷。

所述的混凝土底面12內(nèi)間隔設(shè)有多根底部加強筋14，所述的多根底部加強筋14分別向兩側(cè)傾斜設(shè)置，可分散混凝土底面12的受力，避免混凝土底面12碎裂。

所述的一條或多條第一減速帶1及一條或多條第二減速帶2的兩側(cè)端面上分別設(shè)有密封層15，相鄰兩條所述的第一減速帶1及第二減速帶2通過所述的密封層15密封接觸連接，可防止第一減速帶1和第二減速帶2的縫隙內(nèi)積水，使多個插接部8生銹、腐爛，影響多個插接部8的連接穩(wěn)定性。

所述的一條或多條第一減速帶1及一條或多條第二減速帶2的兩側(cè)端面上分別向內(nèi)凹陷設(shè)有多個夜燈安裝槽16，夜燈適配安裝在所述的多個夜燈安裝槽16內(nèi)，醒目，可在夜間起到燈光警示的作用，提醒司機注意。

所述的一條或多條第一減速帶1及一條或多條第二減速帶2的兩側(cè)端面上分別向內(nèi)凹陷設(shè)有多條引流槽17，所述的多條引流槽17的下端分別分叉并繞過所述的多個夜燈安裝槽16，可將雨水向夜燈的兩側(cè)引流，避免雨水對夜燈產(chǎn)生影響。

安裝時，根據(jù)安裝的長度選擇合適數(shù)量的第一減速帶1和第二減速帶2，一條或多條第一減速帶1和一條或多條第二減速帶2通過多個插接部8和多個插接凹槽9依次串接，在地面上鉆孔，使一條或多條第一減速帶1和一條或多條第二減速帶2的多個插接凸起4適配插入在孔中，在減速帶的兩端安裝一對減速帶端頭3，并通過多個插接部8和多個插接凹槽9插接固定，同樣的，一對減速帶端頭3底部的多個插接凸起4適配插入在地面的孔中，最后通過多個螺栓凹槽5內(nèi)的多個固定螺栓6固定安裝在地面上；多個減速防滑面7可起到防滑的作用，插接部防滑面10可與地面增加摩擦，避免插接部8滑出插接凹槽9。

綜上所述，本實用新型能固定安裝在地面上，通過相互插接的方式起到進(jìn)一步固定的作用，避免在受到車輪碾壓的時候不易脫落，起到較好的減速作用。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用附屬在其他相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。