本實用新型涉及一種結構穩(wěn)定的交通軌道梁支座，屬于結構穩(wěn)定的交通軌道梁支座技術領域。

背景技術：
：

城市軌道交通由于高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多而具有較大的運輸能力，單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次(市郊鐵道)；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。

據(jù)文獻統(tǒng)計，地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上，最高達到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等，城市軌道交通能在短時間內輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17%～20%，3h能通過全日客流的31%。

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數(shù)采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間，與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。

城市軌道交通由于運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進的通訊信號設備，極少發(fā)生交通事故，大城市地面擁擠、土地費用昂貴，城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價值，并能改善城市景觀。

而軌道梁支座作為軌道交通中必備的設備之一，其發(fā)展和革新直接影響著軌道梁安裝和鋪設，進而影響軌道交通整體的發(fā)展，因此需要發(fā)明一種結構穩(wěn)定的用于軌道梁架設和安裝的軌道梁支座。

技術實現(xiàn)要素：
：

針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構穩(wěn)定的交通軌道梁支座。

本實用新型的結構穩(wěn)定的交通軌道梁支座，它包含第一支撐板、第一減震軸、第二支撐板、第二減震軸、第三支撐板、第三減震軸、第四支撐板、安裝承臺、第一固定孔、第二固定孔、第一固定螺母、承壓梁、第二固定螺母、連接固定閥和第三固定螺母，第一支撐板上側安裝有第一減震軸，第一減震軸上側與第二支撐板固定連接，第二支撐板上側通過第二減震軸與第三支撐板固定連接，第三支撐板上側與第三減震軸固定連接，第三減震軸上側安裝有第四支撐板，第四支撐板上側設置有安裝承臺，安裝承臺上側安裝有第一固定孔和第二固定孔，安裝承臺右側與第一固定螺母固定連接，安裝承臺下側設置有承壓梁，承壓梁右側安裝有第二固定螺母，第二固定螺母前側設置有連接固定閥和第三固定螺母。

作為優(yōu)選，所述的第一支撐板與第二支撐板之間的間距和第三支撐板與第四支撐板之間的間距相等，這樣設置能夠保證該設備整體結構的穩(wěn)固性和協(xié)調性，有利于提高該設備的整體使用效率和質量，為軌道梁安裝和鋪設提供高效穩(wěn)固的設備條件，同時還能簡化安裝和鋪設程序，縮短工期，節(jié)省資金，提高經(jīng)濟效益。

作為優(yōu)選，所述的第二減震軸與第一減震軸和第三減震軸在整體結構上呈平行關系，三者之間呈平行關系，既有利于保證整體結構的穩(wěn)固性，減少故障發(fā)生率，節(jié)省維修和養(yǎng)護需要的資金，又有利于提高該設備整體結構的強度，延長設備的使用年限，提高該設備的循環(huán)使用效率。

作為優(yōu)選，所述的第一固定孔與第二固定孔均為圓形孔洞結構，圓形孔洞有利于工作人員進行方便快捷的安全和使用，不但能夠提高交通軌道整體安裝和鋪設的效率和質量，而且還能縮短工期，節(jié)省人工成本。

作為優(yōu)選，所述的安裝承臺底部與承壓梁頂部呈夾角120度，兩者之間夾角呈120度不但有利于保證整體結構的穩(wěn)固性，保持整體設備結構的設計合理性和科學性，提高整體設備的工作效率和質量，而且提高該設備的整體承壓強度，延長設備的使用壽命，提高設備的使用效率。

作為優(yōu)選，所述的連接固定閥與承壓梁的連接方式為焊接，采用焊接既有利于工作人員進行維修和養(yǎng)護，又能夠保證該結構的整體強度和穩(wěn)固性。

本實用新型的有益效果：它結構設計科學合理，外形美觀新穎，能夠保證使用人員進行便捷的操作和使用，同時既能夠降低投入成本節(jié)省資金，提高經(jīng)濟效益，又能減少操作失誤率，實現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保，有利于大范圍的推廣使用。

附圖說明：

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

1-第一支撐板；2-第一減震軸；3-第二支撐板；4-第二減震軸；5-第三支撐板；6-第三減震軸；7-第四支撐板；8-安裝承臺；9-第一固定孔；10-第二固定孔；11-第一固定螺母；12-承壓梁；13-第二固定螺母；14-連接固定閥；15-第三固定螺母。

具體實施方式：

如圖1所示，本具體實施方式采用以下技術方案：它包含第一支撐板1、第一減震軸2、第二支撐板3、第二減震軸4、第三支撐板5、第三減震軸6、第四支撐板7、安裝承臺8、第一固定孔9、第二固定孔10、第一固定螺母11、承壓梁12、第二固定螺母13、連接固定閥14和第三固定螺母15，第一支撐板1上側安裝有第一減震軸2，第一減震軸2上側與第二支撐板3固定連接，第二支撐板3上側通過第二減震軸4與第三支撐板5固定連接，第三支撐板5上側與第三減震軸6固定連接，第三減震軸6上側安裝有第四支撐板7，第四支撐板7上側設置有安裝承臺8，安裝承臺8上側安裝有第一固定孔9和第二固定孔10，安裝承臺8右側與第一固定螺母11固定連接，安裝承臺8下側設置有承壓梁12，承壓梁12右側安裝有第二固定螺母13，第二固定螺母13前側設置有連接固定閥14和第三固定螺母15。

其中，所述的第一支撐板1與第二支撐板3之間的間距和第三支撐板5與第四支撐板7之間的間距相等，這樣設置能夠保證該設備整體結構的穩(wěn)固性和協(xié)調性，有利于提高該設備的整體使用效率和質量，為軌道梁安裝和鋪設提供高效穩(wěn)固的設備條件，同時還能簡化安裝和鋪設程序，縮短工期，節(jié)省資金，提高經(jīng)濟效益；所述的第二減震軸4與第一減震軸2和第三減震軸6在整體結構上呈平行關系，三者之間呈平行關系，既有利于保證整體結構的穩(wěn)固性，減少故障發(fā)生率，節(jié)省維修和養(yǎng)護需要的資金，又有利于提高該設備整體結構的強度，延長設備的使用年限，提高該設備的循環(huán)使用效率；所述的第一固定孔9與第二固定孔10均為圓形孔洞結構，圓形孔洞有利于工作人員進行方便快捷的安全和使用，不但能夠提高交通軌道整體安裝和鋪設的效率和質量，而且還能縮短工期，節(jié)省人工成本；所述的安裝承臺8底部與承壓梁12頂部呈夾角120度，兩者之間夾角呈120度不但有利于保證整體結構的穩(wěn)固性，保持整體設備結構的設計合理性和科學性，提高整體設備的工作效率和質量，而且能夠提高該設備的整體承壓強度，延長設備的使用壽命，提高設備的使用效率；所述的連接固定閥14與承壓梁12的連接方式為焊接，采用焊接既有利于工作人員進行維修和養(yǎng)護，又能夠保證該結構的整體強度和穩(wěn)固性。

本具體實施方式為通過安裝承臺8上面的第一固定孔9和第二固定孔10進行安裝和鋪設軌道交通設施，進而經(jīng)承壓梁12進行承壓處理，而連接固定閥14會對承壓梁12和第一支撐板1、第二支撐板3、第三支撐板5和第四支撐板7進行連接加固處理，保持整體結構的穩(wěn)固性，進一步的通過第一減震軸2、第二減震軸4和第三減震軸6進行整體設備的減震處理，保持安裝設備的穩(wěn)固性和協(xié)調性，提高整體安全性。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。