本實用新型涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種軌道梁的支座組件、軌道梁和跨座式軌道。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，跨座式軌道(例如跨座式單軌)中軌道梁(例如PC軌道梁)的制造、安裝方式為：軌道梁在工廠內(nèi)按施工圖預(yù)制，滿足安裝條件后運輸?shù)浆F(xiàn)場，然后吊裝到墩柱的蓋梁上，用錨固螺栓將其與蓋梁鎖固。軌道梁的錨固螺栓鎖固的部位為預(yù)埋在梁端的支座下擺，混凝土蓋梁的錨固螺栓鎖固部位為現(xiàn)場澆筑在蓋梁中的基座板。相關(guān)技術(shù)中的基座板為T型滑槽基座板，錨固螺栓穿過支座下擺、凸輪上的過孔，擰緊在放置于基座板T型滑槽中的T型螺母座上，錨固螺栓上部擰上球面螺母即可使軌道梁固定在蓋梁上。

然而，T型滑槽為貫通式，T型滑槽外側(cè)的結(jié)構(gòu)強度差，在軌道梁受傾覆力矩而使錨固螺栓受拉時，拉力通過T型螺母座傳遞到基座板的T型滑槽上，容易破壞T型滑槽外側(cè)結(jié)構(gòu)，使得軌道梁與蓋梁的連接失效。另外，軌道梁固定后，調(diào)整軌道線形時，需要調(diào)整支座與基座板的相對位置，對于曲線區(qū)間的軌道梁，其重心是偏向一側(cè)的，錨固螺栓在曲線梁的重力作用下受拉，使得T型螺母座與基座板滑槽緊密貼合在一起而無法移動，從而無法調(diào)整支座與基座板的相對位置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種軌道梁的支座組件，該軌道梁的支座組件的結(jié)構(gòu)強度高且結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低。

本實用新型的另一個目的在于提出了一種具有上述支座組件的軌道梁。

本實用新型的再一個目的在于提出了一種具有上述軌道梁的跨座式軌道。

根據(jù)本實用新型第一方面的軌道梁的支座組件，包括：支座，所述支座具有支座下擺，所述支座下擺上設(shè)有第一安裝孔；基座板，所述基座板設(shè)在所述支座的下方，所述基座板上設(shè)有與所述第一安裝孔對應(yīng)的第二安裝孔；和緊固裝置，所述緊固裝置穿設(shè)在所述第一安裝孔和所述第二安裝孔上，以連接所述支座和所述基座板。

根據(jù)本實用新型的軌道梁的支座組件，通過在基座板上設(shè)置第二安裝孔代替相關(guān)技術(shù)中的T行滑槽，有效地提高了基座板的結(jié)構(gòu)強度，使得基座板可以承受更大的拉力，同時使得支座與基板的連接更加可靠，提高了支座組件的可靠性，使得跨座式單軌的軌道梁和蓋梁的連接更加可靠，且結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，降低了加工成本。

另外，根據(jù)本實用新型的軌道梁的支座組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述緊固裝置包括：錨固螺栓；球面螺母座，所述球面螺母座套設(shè)在所述錨固螺栓上，所述球面螺母座的上表面與所述基座板的下表面止抵；和球面螺母，所述球面螺母與所述錨固螺栓的下端相連，所述球面螺母的上表面與所述球面螺母座的下表面弧面配合，所述錨固螺栓繞所述球面螺母座的中心可轉(zhuǎn)動。

具體地，所述球面螺母的上表面形成為朝向所述球面螺母座凸出的第一弧形面，所述球面螺母座的下表面向上凹入形成與所述第一弧形面配合的第二弧形面。

進一步地，所述基座板上設(shè)有用于容納所述球面螺母座和所述球面螺母的隔砼箱，所述隔砼箱的上端與所述基座板的下表面相連。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述隔砼箱上形成有排水口。

可選地，所述隔砼箱的底部形成為漏斗狀。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述基座板上形成有多個所述第二安裝孔，所述緊固裝置為多個，多個所述第二安裝孔與多個所述緊固裝置一一對應(yīng)。

可選地，所述第二安裝孔形成為長條形孔。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述緊固裝置進一步包括止擋件，所述止擋件的一端與所述球面螺母和球面螺母座中的其中一個相連，所述止擋件的另一端朝向所述球面螺母和球面螺母座中的另一個延伸，所述球面螺母和球面螺母座中的所述另一個上設(shè)有與所述止擋件的所述另一端配合的讓位槽。

進一步地，所述支座與所述基座板之間設(shè)有弧形墊板，所述弧形墊板的上表面形成為朝向所述支座凸出的第三弧形面。

根據(jù)本實用新型第二方面的軌道梁，包括根據(jù)本實用新型上述第一方面的軌道梁的支座組件。

根據(jù)本實用新型第二方面的軌道梁，通過設(shè)置根據(jù)本實用新型上述第一方面的支座組件，提高了軌道梁的可靠性。

根據(jù)本實用新型第三方面的跨座式軌道，包括根據(jù)本實用新型上述第二方面的軌道梁。

根據(jù)本實用新型第三方面跨座式軌道，通過設(shè)置根據(jù)本實用新型上述第二方面的軌道梁，提高了跨座式軌道的可靠性。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁的支座組件的立體圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁的支座組件的局部剖示圖；

圖3是圖2中圈示的A部的放大圖；

圖4是根據(jù)本實用新型實施例的基座板的立體圖；

圖5是根據(jù)本實用新型實施例的基座板的俯視圖。

附圖標(biāo)記：

支座組件100，

支座下擺11，凸耳部111，第一安裝孔1111，支座上擺12，第一預(yù)埋鋼筋121，

基座板2，第二安裝孔21，隔砼箱22，排水口221，第二預(yù)埋鋼筋23，

緊固裝置3，錨固螺栓31，球面螺母座32，止擋件321，球面螺母33，讓位槽331，

弧形墊板4，緊固螺母5。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁的支座組件100，包括：支座、基座板2和緊固裝置3。其中，支座具有支座下擺11，支座下擺11上設(shè)有第一安裝孔1111；基座板2設(shè)在支座的下方，基座板2上設(shè)有與第一安裝孔1111對應(yīng)的第二安裝孔21；緊固裝置3穿設(shè)在第一安裝孔1111和第二安裝孔21上，以連接支座和基座板2。

根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁的支座組件100，通過在基座板2上設(shè)置第二安裝孔21代替相關(guān)技術(shù)中的T行滑槽，有效地提高了基座板2的結(jié)構(gòu)強度，使得基座板2可以承受更大的拉力，同時使得支座與基板的連接更加可靠，提高了支座組件100的可靠性，使得軌道梁的軌道梁和蓋梁的連接更加可靠，且結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，降低了加工成本。

下面參考圖1-圖5描述根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁的支座組件100。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型第一方面實施例的軌道梁的支座組件100，包括：支座、基座板2和緊固裝置3。

其中，如圖1所示，支座具有支座下擺11，支座下擺11上設(shè)有第一安裝孔1111。具體地，支座還包括設(shè)在支座下擺11上的支座上擺12，支座上擺12通過第一預(yù)埋鋼筋121與軌道梁的軌道梁連接?？蛇x地，支座上擺12與支座下擺11通過鉸軸連接，但不限于此。

支座下擺11上設(shè)有凸耳部111，第一安裝孔1111設(shè)在凸耳部111上且第一安裝孔1111形成為貫穿凸耳部111厚度(例如，圖1中的上下方向)方向的通孔。

基座板2設(shè)在支座的下方，基座板2的底部設(shè)有第二預(yù)埋鋼筋23，第二預(yù)埋鋼筋23預(yù)埋在橋墩蓋梁上。其中，第一預(yù)埋鋼筋121和第二預(yù)埋鋼筋23的具體數(shù)量可以根據(jù)實際情況設(shè)置，只要能保證足夠的拉拔力即可。

基座板2上設(shè)有與第一安裝孔1111對應(yīng)的第二安裝孔21，緊固裝置3穿設(shè)在第一安裝孔1111和第二安裝孔21上，以連接支座和基座板2。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，基座板2上可以形成有多個第二安裝孔21，緊固裝置3為多個，多個第二安裝孔21與多個緊固裝置3一一對應(yīng)。例如，參照圖1并結(jié)合圖4，基座板2上形成有四個第二安裝孔21，基座板2可以形成為長方形的板狀結(jié)構(gòu)。四個第二安裝孔21分別鄰近基座板2的四個角設(shè)置。由此，可以降低第二安裝孔21對基座板2的結(jié)構(gòu)強度的影響，且可以使得基座板2與支座的連接更加可靠。

第二安裝孔21形成為貫穿基座板2厚度方向(例如，圖4中的上下方向)的通孔?？蛇x地，第二安裝孔21形成為長條形孔。具體地，第二安裝孔21可以形成為長方形孔、長圓形孔等。例如，參照4和圖5，第二安裝孔21形成為長方形孔。結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。

根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁的支座組件100，通過在基座板2上設(shè)置第二安裝孔21代替相關(guān)技術(shù)中的T行滑槽，有效地提高了基座板2的結(jié)構(gòu)強度，使得基座板2可以承受更大的拉力，同時使得支座與基板的連接更加可靠，提高了支座組件100的可靠性，使得軌道梁的軌道梁和蓋梁的連接更加可靠，且結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，降低了加工成本。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，參照圖2并結(jié)合圖3，緊固裝置3包括錨固螺栓31、球面螺母座32和球面螺母33。

其中，球面螺母座32套設(shè)在錨固螺栓31上，球面螺母座32的上表面與基座板2的下表面止抵，球面螺母33與錨固螺栓31的下端相連，球面螺母33的上表面與球面螺母座32的下表面弧面配合，錨固螺栓31繞球面螺母座32的中心可轉(zhuǎn)動。

具體地，球面螺母33可以與錨固螺栓31螺紋連接，但不限于此。例如，球面螺母33還可以焊接在錨固螺栓31上，或者先將球面螺母33螺紋連接在錨固螺栓31上，再將球面螺母33與錨固螺栓31焊接在一起。由此，可以提高球面螺母33與錨固螺栓31連接的可靠性。

球面螺母座32的橫截面的長度小于第二安裝孔21的橫截面的長度和第一安裝孔1111的長度，且大于第二安裝孔21的寬度。在裝配時，可以先將球面螺母33固定在錨固螺栓31的下端，然后將球面螺母座32套設(shè)在錨固螺栓31上，接著將錨固螺栓31從上向下穿過依次穿過第一安裝孔1111和第二安裝孔21，再旋轉(zhuǎn)錨固螺栓31使得球面螺母座32的上表面與基座板2的下表面止抵，最后通過緊固螺母5將錨固螺栓31的上端固定在支座下擺11上。

球面螺母33的上表面與球面螺母座32的下表面弧面配合，以使得錨固螺栓31繞球面螺母座32的中心可轉(zhuǎn)動。由此，可通過轉(zhuǎn)動錨固螺栓31調(diào)整支座與基座板2的相對位置，使得軌道在曲線區(qū)間的線形調(diào)整更加便捷。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，參照圖3，球面螺母33的上表面可以形成為朝向球面螺母座32凸出的第一弧形面，球面螺母座32的下表面可以向上凹入以形成與第一弧形面配合的第二弧形面。結(jié)構(gòu)簡單且便于調(diào)整曲線區(qū)間的線形。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，參照圖1，支座與基座板2之間設(shè)有弧形墊板4，弧形墊板4的上表面形成為朝向支座凸出的第三弧形面。由此，可以微調(diào)支座的角度，方便安裝。

進一步地，緊固裝置3還包括止擋件321，止擋件321的一端與球面螺母33和球面螺母座32中的其中一個相連，止擋件321的另一端朝向球面螺母33和球面螺母座32中的另一個延伸，球面螺母33和球面螺母座32中的另一個上設(shè)有與止擋件321的上述另一端配合的讓位槽331。也就是說，當(dāng)止擋件321的一端與球面螺母33相連時，止擋件321的另一端朝向球面螺母座32延伸，此時球面螺母座32上設(shè)有與止擋件321的上述另一端配合的讓位槽331。當(dāng)止擋件321的一端與球面螺母座32相連時，止擋件321的另一端朝向球面螺母33延伸，此時球面螺母33上設(shè)有與止擋件321的上述另一端配合的讓位槽331。由此，可以防止錨固螺栓31繞錨固螺栓31的中心軸線轉(zhuǎn)動，使得錨固螺栓31的位置更加穩(wěn)定，從而可以使得支座與基座板2得連接更加可靠。

例如，在圖3的示例中，止擋件321的上端與球面螺母座32相連，止擋件321的下端朝向球面螺母33延伸，球面螺母33上設(shè)有與止擋件321的下端配合的讓位槽331。其中，止擋件321的上端伸入球面螺母座32內(nèi)與球面螺母座32連接，止擋件321的下端伸入球面螺母33上的讓位槽331內(nèi)與讓位槽331配合。

可選地，止擋件321可以為止擋螺釘，但不限于此。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，止擋件321可以為間隔開設(shè)置的多個，止擋槽與止擋件321一一對應(yīng)。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，參照圖1-圖4，基座板2上設(shè)有用于容納球面螺母座32和球面螺母33的隔砼箱22，隔砼箱22的上端與基座板2的下表面相連。可選地，隔砼箱22可以通過螺紋緊固件等連接在基座板2上。由此，在澆筑時，可以通過隔砼箱22隔離混凝土，從而可以在混凝土蓋梁中留出球面螺母座32與球面螺母33的安裝空間，便于緊固裝置3的拆裝。

進一步地，隔砼箱22上形成有排水口221。具體地，排水口221可以形成在隔砼箱22的底部，排水口221可以與預(yù)埋在蓋梁中的排水管(圖未示出)相連。由此，可以通過排水口221將進入隔砼箱22的雨水等排出，從而可以防止球面螺母座32和球面螺母33浸在水中被腐蝕破壞，進一步地提高了支座組件100的可靠性。

可選地，隔砼箱22的底部形成為漏斗狀。由此，便于進入隔砼箱22內(nèi)的雨水流向排水口221，且結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。

根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁的支座組件100的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。

根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁的支座組件100，通過在基座板2上設(shè)置第二安裝孔21代替相關(guān)技術(shù)中的T行滑槽，有效地提高了基座板2的結(jié)構(gòu)強度，使得基座板2可以承受更大的拉力，同時使得支座與基板的連接更加可靠，提高了支座組件100的可靠性，使得軌道梁的軌道梁和蓋梁的連接更加可靠，且結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，降低了加工成本。此外，通過在錨固螺栓31上設(shè)置弧面配合的球面螺母33和球面螺母座32，使得錨固螺栓31可以繞球面螺母座32的中心轉(zhuǎn)動，從而可以方便地調(diào)整軌道線形，同時簡化了支座組件100的機械加工工藝，降低了支座組件100的加工成本和整體成本。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的軌道梁，包括根據(jù)本實用新型上述第一方面實施例的軌道梁的支座組件100。其中，軌道梁適用于跨座式軌道領(lǐng)域。

根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的軌道梁，通過設(shè)置根據(jù)本實用新型上述第一方面實施例的支座組件100，提高了軌道梁的可靠性。

根據(jù)本實用新型第三方面實施例的跨座式軌道，包括根據(jù)本實用新型上述第二方面的軌道梁。其中，跨座式軌道可以為跨座式單軌等。

根據(jù)本實用新型第三方面實施例跨座式軌道，通過設(shè)置根據(jù)本實用新型上述第二方面的軌道梁，提高了跨座式軌道的可靠性。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。