本實用新型屬于橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種高速鐵路鋼- 混凝土組合梁。

背景技術(shù)：

高速鐵路與城市交通的發(fā)展，帶來了越來越多城市內(nèi)新修線路與城市軌道交通相交和線路跨越的問題，這要求橋梁結(jié)構(gòu)既滿足高速鐵路運(yùn)營所需求的承載力和剛度，又能將對既有交通的干擾降至最低。

在高速鐵路較大跨度梁目前較為常見采用混凝土連續(xù)梁的混凝土結(jié)構(gòu)，普通混凝土連續(xù)梁施工需要設(shè)置掛籃懸澆，待混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方可張拉預(yù)應(yīng)力，再進(jìn)行下一個階段的施工，工期較長且對既有交通有較大干擾。在已建成的鐵路組合梁中，更多為如1所示的工字鋼-現(xiàn)澆混凝土板形式，工字鋼16采用吊裝，橫向連接之后，現(xiàn)澆混凝土橋面板17。然而，現(xiàn)有的工字鋼和現(xiàn)澆混凝土板形式的組合梁承載力小、抗扭性能差、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性差，噪音大，后期維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作量較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是要提供一種承載力大、抗扭性能好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性高、且對既有交通干擾小的高速鐵路鋼-混凝土組合梁。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的高速鐵路鋼-混凝土組合梁，包括開口鋼箱梁和架設(shè)在開口鋼箱梁上的預(yù)制混凝土橋面板，所述開口鋼箱梁為由水平底板和傾斜設(shè)置在水平底板兩側(cè)的腹板圍成的開口朝上的U形鋼箱梁結(jié)構(gòu)，所述開口鋼箱梁的開口寬度從下至上逐漸增大；所述兩側(cè)的腹板上邊緣均向內(nèi)彎曲延伸形成水平翼板；所述兩側(cè)的腹板內(nèi)壁上對稱設(shè)置有沿其長度方向間隔布置的斜隔板，所述水平底板上澆筑有混凝土層。

進(jìn)一步地，所述開口鋼箱梁內(nèi)設(shè)置有與兩側(cè)斜隔板固定連接的鋼管支架，每個所述鋼管支架包括一根橫向鋼管和設(shè)置在橫向鋼管下方的兩根相對布置的斜向鋼管，所述橫向鋼管橫跨設(shè)置在開口鋼箱梁的開口端，其兩端分別與兩側(cè)斜隔板的頂部固定連接；所述斜向鋼管的一端與橫向鋼管的中部固定連接，另一端與斜隔板的底部固定連接。

進(jìn)一步地，所述水平底板上間隔設(shè)置有若干個與其上表面垂直布置的水平底板加強(qiáng)肋。

進(jìn)一步地，所述腹板的內(nèi)壁上間隔設(shè)置若干個與其內(nèi)壁焊接的腹板加強(qiáng)肋。

進(jìn)一步地，所述水平翼板的上表面沿其長度方向間隔設(shè)置有若干個剪力釘。

再進(jìn)一步地，所述兩側(cè)斜隔板頂部對稱設(shè)有用于安裝橫向鋼管兩端的安裝座。

更進(jìn)一步地，所述兩側(cè)斜隔板底部對稱設(shè)有用于安裝斜向鋼管底端的固定座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：

其一，本實用新型的開口箱梁由鋼板焊接而成，質(zhì)量更容易控制，施工時現(xiàn)場拼裝的施工方式能節(jié)省模板，省去施工時的支模工序，減少現(xiàn)場作業(yè)時間，縮短工期，提高經(jīng)濟(jì)效益；在跨越繁忙道路時，能大幅減少對既有交通的干擾，提高綜合效益。

其二，本實用新型的開口箱梁具有優(yōu)良的力學(xué)性能，在保持截面承載力的同時帶來更小的梁高，因此在跨越障礙物，尤其是對凈空要求比較嚴(yán)格的既有線路時，組合梁能較好的完成跨越任務(wù)，甚至在不阻斷交通的情況下快速施工，優(yōu)勢更加明顯。

其三，本實用新型的鋼-混凝土組合梁在保持剛度與承載力的同時，擁有更小的自重和更好的延性，抗震能力更強(qiáng)，并且能減小基礎(chǔ)與承臺尺寸，而且抗扭性能更加優(yōu)良，更適用于小曲線半徑線路段。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中工字鋼-現(xiàn)澆混凝土板形式組合梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型高速鐵路鋼-混凝土組合梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中沿A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-開口鋼箱梁、2-預(yù)制混凝土橋面板、3-水平底板、4-腹板、5-水平翼板、6-斜隔板、7-混凝土層、8-鋼管支架、9-橫向鋼管、 10-斜向鋼管、11-水平底板加強(qiáng)肋、12-腹板加強(qiáng)肋、13-剪力釘、14- 安裝座、15-固定座。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如2和3圖所示，本實施例的一種高速鐵路鋼-混凝土組合梁，包括開口鋼箱梁1和架設(shè)在開口鋼箱梁1上的預(yù)制混凝土橋面板2，開口鋼箱梁1為由水平底板3和傾斜設(shè)置在水平底板3兩側(cè)的腹板4 圍成的開口朝上的U形鋼箱梁結(jié)構(gòu)，開口鋼箱梁1的開口寬度從下至上逐漸增大；兩側(cè)的腹板4上邊緣均向內(nèi)彎曲延伸形成水平翼板5；兩側(cè)的腹板4內(nèi)壁上對稱設(shè)置有沿其長度方向間隔布置的斜隔板6，水平底板3上澆筑有混凝土層7。

如圖3所示，開口鋼箱梁1內(nèi)設(shè)置有與兩側(cè)斜隔板6固定連接的鋼管支架8，每個鋼管支架8包括一根橫向鋼管9和設(shè)置在橫向鋼管 9下方的兩根相對布置的斜向鋼管10，橫向鋼管9橫跨設(shè)置在開口鋼箱梁1的開口端，其兩端分別與兩側(cè)斜隔板6的頂部固定連接；斜向鋼管10的一端與橫向鋼管9的中部固定連接，另一端與斜隔板6的底部固定連接；兩側(cè)斜隔板6頂部對稱設(shè)有用于安裝橫向鋼管9兩端的安裝座14，橫向鋼管9的兩端可分別插入安裝座14內(nèi)固定，兩側(cè)斜隔板6底部對稱設(shè)有用于安裝斜向鋼管10底端的固定座15。水平底板3上間隔設(shè)置有若干個與其上表面垂直布置的水平底板加強(qiáng)肋11，腹板4的內(nèi)壁上間隔設(shè)置若干個與其內(nèi)壁焊接的腹板加強(qiáng)肋12。水平翼板5的上表面沿其長度方向間隔設(shè)置有若干個剪力釘13，從而提高水平翼板5與預(yù)制混凝土橋面板2之間連接的牢固性。

本實用新型的高速鐵路鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)可用在高速鐵路跨越城市，與立交道路頻繁交叉的情形，而且以其施工便捷、工期較短、較強(qiáng)的抗扭和抗震性能，對既有交通干擾小等優(yōu)勢，是鐵路橋在中等跨度的一種較強(qiáng)競爭力的橋型。

以上，僅為本實用新型的具體實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型所揭示的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。