本發(fā)明涉及橋梁領域，具體是一種新型橋梁拉索安設機。

背景技術：

斜拉橋是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。

在斜拉橋的建造過程中需要對斜拉索進行安裝，一般先上錨，利用塔吊起吊錨頭，提升到需安裝的塔架上進行安裝，之后由卷揚機緩慢牽引錨頭向橋梁兩端拖曳，而拉索在地面拖曳的過程中會因為與地面的相互作用而損耗，影響拉索本身質(zhì)量，不利于橋梁安全。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種新型橋梁拉索安設機，該裝置通過馬達驅(qū)動使軸輪轉(zhuǎn)動，并通過軸輪與第一軸輪的配合，使拉索在拖曳時候，可以在軸輪和第一軸輪的表面移動，通過馬達的帶動，防止拉索與地面長時間磨損而損壞拉索。

為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種新型橋梁拉索安設機，包括機體，所述機體包括基座，所述基座中間的位置處設置有安設桿，所述安設桿設置有兩根，兩根所述安設桿對稱設置在所述基座內(nèi)，所述安設桿頂部設置有安設板，兩根所述安設桿之間的位置處設置有軸輪，所述軸輪設置為多個，所述軸輪架在兩塊所述安設板上，所述軸輪的圓心位置處設置有連桿，所述連桿在豎直方向上通穿所述軸輪，并延長至所述安設板的外側(cè)，所述連桿位于所述安設板后端的位置處設置有被驅(qū)動輪，所述被驅(qū)動輪與所述軸輪一一對應設置，所述被驅(qū)動輪外側(cè)套設有運輸帶，所述被驅(qū)動輪之間的所述運輸帶設有驅(qū)動輪，所述驅(qū)動輪和所述被驅(qū)動輪均與運輸帶轉(zhuǎn)動連接，所述驅(qū)動輪后側(cè)的所述基座內(nèi)設置有馬達，所述馬達與所述驅(qū)動輪之間設有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿與所述驅(qū)動輪固定連接，并與所述馬達轉(zhuǎn)動連接，所述馬達外表面上設有調(diào)速儀，所述調(diào)速儀用以管控所述馬達每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，可根據(jù)需要調(diào)整所述馬達的每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，從而管控軸輪的每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，所述基座靠近四個端點的位置處設置有支承桿，前后兩根所述支承桿的上端面之間的位置處分別設置有上梁，所述上梁底面的中間位置處設置有第一連桿，所述第一連桿連接所述安設桿，所述第一連桿連接有第一軸輪，所述第一連桿在豎直方向上通穿所述第一軸輪，所述安設板底部兩端設置有剎車件。

優(yōu)選地，兩根所述安設桿橫向設置在所述基座內(nèi)，所述安設桿與所述基座之間熔接，所述安設板設置有兩塊，兩塊所述安設板對稱設置，所述安設板與所述安設桿之間熔接；所述被驅(qū)動輪與所述連桿為整體結(jié)構，所述連桿位于所述安設板前端面的位置處設置有緊固件，所述連桿位于所述安設板前端的位置處設置有配合所述緊固件的螺栓，所述螺栓與所述連桿為整體結(jié)構；所述支承桿與所述基座成90度角設置，所述支承桿與所述基座之間熔接，所述上梁與所述支承桿之間熔接，所述第一連桿與所述上梁之間熔接。

優(yōu)選地，所述軸輪與所述安設板之間的位置處設置有eva膠圈，所述eva膠圈設置在所述連桿的外端面上；通過設置有eva膠圈，可以在軸輪與安設板之間留有一定的間隙，方便操作。

優(yōu)選地，所述基座的底面位置處設置有防打滑片；通過設置有防打滑片，能增加機體與底面之間的阻力。

優(yōu)選地，所述上梁外端面位于所述第一連桿左、右兩側(cè)的位置處設置有膠皮套，所述膠皮套的表面位置處設置有防打滑凸起；通過設置有膠皮套，在移動的時候方便操作人員操作。

優(yōu)選地，所述安設板底部兩端設置的所述剎車件位于所述軸輪下邊的左右兩側(cè)，所述剎車件通過基座上設置的操控器來實現(xiàn)剎車，當卷揚機作業(yè)不正常不應該繼續(xù)向其輸送拉索時，依靠馬達的斷電來實現(xiàn)所述軸輪的完全停止的過程需要一段時間，在這段時間內(nèi)拉索會繼續(xù)前進一段距離，會引發(fā)一系列問題，因此需要對所述軸輪進行剎車，此時通過所述操控器控制所述剎車件即可對所述軸輪進行剎車。

本發(fā)明的有益效果是：該裝置通過馬達驅(qū)動使軸輪轉(zhuǎn)動，并通過軸輪與第一軸輪的配合，使拉索在拖曳時候，可以在軸輪和第一軸輪的表面移動，通過馬達的帶動，這樣的設置一方面使操作人員在拖曳拉索時候更加輕松，另一方面防止拉索與地面長時間磨損而損壞拉索，本裝置的結(jié)構較為簡單，成本較為低廉，適合推廣使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為基座的俯視圖；

圖3為運輸帶與被驅(qū)動輪和驅(qū)動輪嚙合分別示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1、圖2和圖3所示的一種新型橋梁拉索安設機，包括機體1，所述機體1包括基座101，所述基座101中間的位置處設置有安設桿102，所述安設桿102設置有兩根，兩根所述安設桿102對稱設置在所述基座101內(nèi)，所述安設桿102頂部設置有安設板103，兩根所述安設桿102之間的位置處設置有軸輪2，所述軸輪2設置為多個，所述軸輪2架在兩塊所述安設板103上，所述軸輪2的圓心位置處設置有連桿201，所述連桿201在豎直方向上通穿所述軸輪2，并延長至所述安設板103的外側(cè)，所述連桿201位于所述安設板103后端的位置處設置有被驅(qū)動輪202，所述被驅(qū)動輪202與所述軸輪2一一對應設置，所述被驅(qū)動輪202外側(cè)套設有運輸帶43，所述被驅(qū)動輪202之間的所述運輸帶43設有驅(qū)動輪42，所述驅(qū)動輪42和所述被驅(qū)動輪202均與運輸帶43轉(zhuǎn)動連接，所述驅(qū)動輪42后側(cè)的所述基座101內(nèi)設置有馬達4，所述馬達4與所述驅(qū)動輪42之間設有轉(zhuǎn)桿41，所述轉(zhuǎn)桿41與所述驅(qū)動輪42固定連接，并與所述馬達4轉(zhuǎn)動連接，所述馬達4外表面上設有調(diào)速儀44，所述調(diào)速儀44用以管控所述馬達4每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，可根據(jù)需要調(diào)整所述馬達4的每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，從而管控軸輪2的每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，所述基座101靠近四個端點的位置處設置有支承桿104，前后兩根所述支承桿104的上端面之間的位置處分別設置有上梁105，所述上梁105底面的中間位置處設置有第一連桿106，所述第一連桿106連接所述安設桿102，所述第一連桿106連接有第一軸輪3，所述第一連桿106在豎直方向上通穿所述第一軸輪3，所述安設板103底部兩端設置有剎車件5。

本發(fā)明中一個較佳的實施例，兩根所述安設桿102橫向設置在所述基座101內(nèi)，所述安設桿102與所述基座101之間熔接，所述安設板103設置有兩塊，兩塊所述安設板103對稱設置，所述安設板103與所述安設桿102之間熔接；所述被驅(qū)動輪202與所述連桿201為整體結(jié)構，所述連桿201位于所述安設板103前端面的位置處設置有緊固件203，所述連桿201位于所述安設板103前端的位置處設置有配合所述緊固件203的螺栓204，所述螺栓204與所述連桿201為整體結(jié)構；所述支承桿104與所述基座101成90度角設置，所述支承桿104與所述基座101之間熔接，所述上梁105與所述支承桿104之間熔接，所述第一連桿106與所述上梁105之間熔接。

本發(fā)明中一個較佳的實施例，所述軸輪2與所述安設板103之間的位置處設置有eva膠圈107，所述eva膠圈107設置在所述連桿201的外端面上；通過設置有eva膠圈，可以在軸輪與安設板之間留有一定的間隙，方便操作。

本發(fā)明中一個較佳的實施例，所述基座101的底面位置處設置有防打滑片108；通過設置有防打滑片，能增加機體與底面之間的阻力。

本發(fā)明中一個較佳的實施例，所述上梁105外端面位于所述第一連桿106左、右兩側(cè)的位置處設置有膠皮套109，所述膠皮套109的表面位置處設置有防打滑凸起；通過設置有膠皮套，在移動的時候方便操作人員操作。

本發(fā)明中一個較佳的實施例，所述安設板103底部兩端設置的所述剎車件5位于所述軸輪2下邊的左右兩側(cè)，所述剎車件5通過基座101上設置的操控器501來實現(xiàn)剎車，當卷揚機作業(yè)不正常不應該繼續(xù)向其輸送拉索時，依靠馬達4的斷電來實現(xiàn)所述軸輪2的完全停止的過程需要一段時間，在這段時間內(nèi)拉索會繼續(xù)前進一段距離，會引發(fā)一系列問題，因此需要對所述軸輪進行剎車，此時通過所述操控器501控制所述剎車件5即可對所述軸輪2進行剎車。

使用時，通過將拉索安放在軸輪2上方以及第一軸輪3之間，然后通過管控馬達4從而驅(qū)動驅(qū)動輪42轉(zhuǎn)動，并由驅(qū)動輪42帶動運輸帶43以及與運輸帶43轉(zhuǎn)動連接的被驅(qū)動輪202轉(zhuǎn)動，由被驅(qū)動輪202帶動連桿201上的軸輪2同向運動，從而實現(xiàn)帶動拉索。

本發(fā)明的有益效果是：該裝置通過馬達驅(qū)動使軸輪轉(zhuǎn)動，并通過軸輪與第一軸輪的配合，使拉索在拖曳時候，可以在軸輪和第一軸輪的表面移動，通過馬達的帶動，另一方面防止拉索與地面長時間磨損而損壞拉索，本裝置的結(jié)構較為簡單，成本較為低廉，適合推廣使用。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。