本發(fā)明涉及一種基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁，具體地說是一種底部開口波紋鋼腹板箱型軌道梁，應(yīng)用于懸掛式單軌交通領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

為解決城市交通擁堵，大力發(fā)展公共交通是明智的選擇，其中外觀簡潔實(shí)用、占用空間少、造價(jià)低、運(yùn)量可觀的懸掛式單軌交通系統(tǒng)是較佳選項(xiàng)。懸掛式單軌交通尚屬于研究較少的領(lǐng)域，懸掛式單軌交通中的軌道梁在不同線路中的規(guī)格、尺寸和線形多種多樣，增加了設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)的成本和難度。為完善懸掛式單軌交通技術(shù)，開發(fā)裝配式懸掛式單軌交通軌道梁是目前需要解決的重要問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：

針對懸掛式單軌交通中的軌道梁在不同線路中的規(guī)格、尺寸和線形多種多樣，增加了設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)的成本和難度的問題，本專利擬給出裝配式軌道梁，解決目前軌道梁外形各異、不能通用、維護(hù)更換困難的問題。另外，對懸掛式單軌交通軌道梁的結(jié)構(gòu)、線形實(shí)現(xiàn)裝配化。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁，具體來說是一種裝配式底部開口波紋鋼腹板組合箱型軌道梁；其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括兩部分，第一部分為軌道梁頂板1、軌道梁腹板2和軌道梁底板3的梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；第二部分為在軌道梁三面行車的導(dǎo)向面5、穩(wěn)定面4和走行面6的線形設(shè)計(jì)；其中軌道梁頂板1為混凝土板，軌道梁腹板2為波紋鋼板，軌道梁底板3為鋼板；走行面6位于軌道梁底板3的上表面，導(dǎo)向面5、穩(wěn)定面4均為鋼制構(gòu)件；其特征在于：基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁對梁體結(jié)構(gòu)部分和三面行車的軌道線形部分分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行尺寸的模數(shù)協(xié)調(diào)。

對鋼混組合軌道梁梁體結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，基本模數(shù)為1M＝100mm，梁高h(yuǎn)₁＝n₁×M，n₁＝12～35；跨度L＝n₂×100M，n₂＝1～5；軌道梁頂板1寬度W₁＝n₃×5M，n₃＝4～7，軌道梁頂板1厚度h₂＝n₄×M，n₄＝2～5；軌道梁腹板2的直線段d₁＝n₅×M/10，n₅＝5～20，軌道梁腹板2的轉(zhuǎn)折段d₂＝n₆×M/10，n₆＝5～20，d₃＝n₇×M/10，n₇＝5～20，軌道梁腹板2厚度d₄＝n₈×M/100，n₈＝10～50；穩(wěn)定面4的間距W₂＝n₉×M，n₉＝15～20；軌道梁底板3寬度W₃＝n₁₀×M，n₁₀＝5～8，軌道梁底板3厚度h₃＝n₁₁×M/100，n₁₁＝20～100。

對鋼混組合軌道梁軌道線形部分進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，軌道線形又包括平曲線線形和豎曲線線形；基本模數(shù)為1M＝100mm，平曲線線形的曲線半徑R＝n₁₂×100M，n₁₂＝3～500；豎曲線線形的曲線半徑R’＝n₁₃×10000M，n₁₃＝1～5；導(dǎo)向面5的寬度w₁＝n₁₄×M，n₁₄＝1～5，導(dǎo)向面5的厚度w₂＝n₁₅×M/100，n₁₅＝5～50，導(dǎo)向面5的支撐腿厚度w₃＝n₁₆×M/100，n₁₆＝5～50，導(dǎo)向面5的支撐腿高度w₄＝n₁₇×M/10，n₁₇＝1～10；穩(wěn)定面4的寬度w₁’＝n₁₈×M，n₁₈＝1～5，穩(wěn)定面4的厚度w₂’＝n₁₉×M/100，n₁₉＝5～50，穩(wěn)定面4的支撐腿厚度w₃’＝n₂₀×M/100，n₂₀＝5～50，穩(wěn)定面4的支撐腿高度w₄’＝n₂₁×M/10，n₂₁＝1～10。

本專利的有益效果是：

實(shí)現(xiàn)了軌道梁的工廠化生產(chǎn)，為軌道梁各構(gòu)件的通用互換提供可能，大大加快了施工速度和精度。

附圖說明

圖1一榀裝配式懸掛式單軌交通鋼混組合箱型軌道梁

圖2 a—a剖面圖

圖3 A大樣圖

圖4裝配式懸掛式單軌交通鋼混組合箱型軌道梁波紋鋼腹板尺寸示意圖

圖5裝配式懸掛式單軌交通鋼混組合箱型軌道梁導(dǎo)向面尺寸示意圖

圖6裝配式懸掛式單軌交通鋼混組合箱型軌道梁穩(wěn)定面尺寸示意圖

圖中：1—軌道梁頂板；2—軌道梁腹板；3—軌道梁底板；4—穩(wěn)定面；5—導(dǎo)向面；6—走行面。

具體實(shí)施方式

結(jié)合實(shí)例對本發(fā)明做出進(jìn)一步說明。

實(shí)例一一榀平面曲線半徑30m、跨度30m的裝配式懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁，如圖1。按本專利提出的方法進(jìn)行實(shí)施。步驟如下：

1)對梁體結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，如圖3?；灸?shù)為1M＝100mm，梁高h(yuǎn)₁＝n₁×M＝15×M＝1.5m；跨度L＝n₂×100M＝3×100M＝30m；軌道梁頂板1寬度W₁＝n₃×5M＝4×5M＝2m，軌道梁頂板1厚度h₂＝n₄×M＝3×M＝0.3m；軌道梁腹板2的直線段d₁＝n₅×M/10＝5×M/10＝50mm，軌道梁腹板2的轉(zhuǎn)折段d₂＝n₆×M/10＝5×M/10＝50mm，d₃＝n₇×M/10＝5×M/10＝50mm，軌道梁腹板2的厚度d₄＝n₈×M/100＝20×M/100＝20mm，如圖4；穩(wěn)定面4的間距W₂＝n₉×M＝15×M＝1.5m；軌道梁底板3寬度W₃＝n₁₀×M＝5×M＝0.5m，軌道梁底板3厚度h₃＝n₁₁×M/100＝50×M/100＝50mm。

2)對軌道線形部分進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，如圖2?；灸?shù)為1M＝100mm，平曲線線形的曲線半徑R＝n₁₂×100M＝3×100M＝30m；導(dǎo)向面5的寬度w₁＝n₁₄×M＝2×M＝0.2m，導(dǎo)向面5的厚度w₂＝n₁₅×M/100＝20×M/100＝20mm，導(dǎo)向面5的支撐腿厚度w₃＝n₁₆×M/100＝20×M/100＝20mm，導(dǎo)向面5的支撐腿高度w₄＝n₁₇×M/10＝4×M/10＝40mm，如圖6；穩(wěn)定面4的寬度w₁’＝n₁₈×M＝2×M＝0.2m，穩(wěn)定面4的厚度w₂’＝n₁₉×M/100＝20×M/100＝20mm，穩(wěn)定面4的支撐腿厚度w₃’＝n₂₀×M/100＝20×M/100＝20mm，穩(wěn)定面4的支撐腿高度w₄’＝n₂₁×M/10＝4×M/10＝40mm，如圖5。

實(shí)例二一榀豎向曲線半徑1000m、跨度30m的裝配式懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁，按本專利提出的方法進(jìn)行實(shí)施。步驟如下：

1)對梁體結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，如圖3。基本模數(shù)為1M＝100mm，梁高h(yuǎn)₁＝n₁×M＝15×M＝1.5m；跨度L＝n₂×100M＝3×100M＝30m；軌道梁頂板1寬度W₁＝n₃×5M＝4×5M＝2m，軌道梁頂板1厚度h₂＝n₄×M＝3×M＝0.3m；軌道梁腹板2的直線段d₁＝n₅×M/10＝5×M/10＝50mm，軌道梁腹板2的轉(zhuǎn)折段d₂＝n₆×M/10＝5×M/10＝50mm，d₃＝n₇×M/10＝5×M/10＝50mm，軌道梁腹板2的厚度d₄＝n₈×M/100＝20×M/100＝20mm，如圖4；穩(wěn)定面4的間距W₂＝n₉×M＝15×M＝1.5m；軌道梁底板3寬度W₃＝n₁₀×M＝5×M＝0.5m，軌道梁底板3厚度h₃＝n₁₁×M/100＝50×M/100＝50mm。

2)對軌道線形部分進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，如圖2?；灸?shù)為1M＝100mm，豎曲線線形的曲線半徑R＝n₁₂×100M＝3×100M＝30m；導(dǎo)向面5的寬度w₁＝n₁₄×M＝2×M＝0.2m，導(dǎo)向面5的厚度w₂＝n₁₅×M/100＝20×M/100＝20mm，導(dǎo)向面5的支撐腿厚度w₃＝n₁₆×M/100＝20×M/100＝20mm，導(dǎo)向面5的支撐腿高度w₄＝n₁₇×M/10＝4×M/10＝40mm，如圖6；穩(wěn)定面4的寬度w₁’＝n₁₈×M＝2×M＝0.2m，穩(wěn)定面4的厚度w₂’＝n₁₉×M/100＝20×M/100＝20mm，穩(wěn)定面4的支撐腿厚度w₃’＝n₂₀×M/100＝20×M/100＝20mm，穩(wěn)定面4的支撐腿高度w₄’＝n₂₁×M/10＝4×M/10＝40mm，如圖5。

以上所述，對本專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了說明，應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例作出的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

綜上所述，本專利提供了一種基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁，對鋼混組合軌道梁梁體結(jié)構(gòu)部分和三面行車的軌道線形部分分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，從而加快懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁進(jìn)度、提升懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁、減少懸掛式單軌交通線路的施工對周邊交通的干擾。本發(fā)明具有新穎性、實(shí)用性，符合發(fā)明專利各要求，故依法提出發(fā)明專利申請。