本發(fā)明涉及一種軌道，特別涉及一種單軌客貨運(yùn)輸車使用的轉(zhuǎn)向軌道。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的軌道交通通常采用雙軌制結(jié)構(gòu)，在軌道鋪設(shè)時(shí)對(duì)地形及環(huán)境有著比較高的要求，施工難度較大、成本普遍較高。

專利號(hào)為：201510651985.9的中國(guó)專利《農(nóng)田軌道》中記載：一種農(nóng)田軌道包括上部、下部和連體部，連體部連接上部和下部，上部和下部對(duì)稱布置，上部的長(zhǎng)度方向上設(shè)置有與軌道車凹輪接觸的曲面，所述農(nóng)田軌道一側(cè)端面延伸有卡合掛鉤，農(nóng)田軌道另一側(cè)端面開(kāi)有與卡合掛鉤配合的卡合鉤槽。多個(gè)本農(nóng)田軌道依次連接，相鄰兩個(gè)農(nóng)田軌道通過(guò)卡合掛鉤與卡合鉤槽配合，彼此連接固定，配合鋪設(shè)在田地內(nèi)，與其配合的軌道車可以在本農(nóng)田軌道上行駛，可以方便農(nóng)民的田間作業(yè)。但是上述農(nóng)田軌道只適合架設(shè)在農(nóng)田中，無(wú)法適應(yīng)森林、山地、丘陵等各種復(fù)雜地形，而且其無(wú)法實(shí)現(xiàn)軌道車任意角度的轉(zhuǎn)向，限制了農(nóng)業(yè)軌道及軌道車的應(yīng)用，不利于農(nóng)業(yè)軌道技術(shù)的推廣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)軌道車轉(zhuǎn)向的單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道，包括上部、下部和連體部，連體部連接上部和下部，上部的長(zhǎng)度方向上設(shè)置有與軌道車凹輪接觸的曲面，單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道一側(cè)端面延伸有卡合掛鉤，單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道另一側(cè)端面開(kāi)有與卡合掛鉤配合的卡合鉤槽；

上部、下部和連體部采用鋼筋混凝土一體澆筑結(jié)構(gòu)，本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道內(nèi)預(yù)埋有鋼筋網(wǎng)；

單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的中心線為弧線，所述中心線對(duì)應(yīng)的半徑大于軌道車任意相鄰兩個(gè)軌道輪的軸距。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，以本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的結(jié)構(gòu)可以為循環(huán)運(yùn)輸軌道交通專線提供連接的專用的軌道；

本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道提高軌道車越障的性能，可用于盤山道的單軌運(yùn)輸軌道的建設(shè)中，通過(guò)調(diào)節(jié)單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的中心線所對(duì)的圓心角，控制本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道轉(zhuǎn)彎角度，減少施工難度，降低投資成本，可廣泛用于森林、山地、丘陵等各種復(fù)雜地形，相鄰兩個(gè)本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道先通過(guò)卡合掛鉤與卡合鉤槽配合配合，將兩個(gè)本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的接觸部焊接固定。

本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的下部下端面為平面；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，安裝時(shí)方便與外部的支架配合，使本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道使用時(shí)更為穩(wěn)定。

本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的鋼筋網(wǎng)包括若干橫向加強(qiáng)筋、若干豎向加強(qiáng)筋、若干內(nèi)環(huán)鋼筋、若干外環(huán)鋼筋和若干綁扎鋼筋；

若干橫向加強(qiáng)筋分別預(yù)埋在上部和下部?jī)?nèi)，所述的橫向加強(qiáng)筋沿其長(zhǎng)度方向放置，若干豎向加強(qiáng)筋沿連接部的長(zhǎng)度方向依次豎直放置，豎向加強(qiáng)筋的上、下兩端分別貫穿連接部且對(duì)應(yīng)伸入上部、下部?jī)?nèi)，所述內(nèi)環(huán)鋼筋設(shè)置在處于上部或者下部?jī)?nèi)的若干橫向加強(qiáng)筋之間，所述外環(huán)鋼筋設(shè)置在處于上部或者下部?jī)?nèi)的若干橫向加強(qiáng)筋外側(cè)，綁扎鋼筋用于連接任意相鄰鋼筋。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道內(nèi)部的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，進(jìn)而本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道混凝土成型后具有更高的強(qiáng)度。

本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的中心線對(duì)應(yīng)的圓心角為90°；為本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道最優(yōu)方案。

附圖說(shuō)明

圖1是本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖2沿A-A向視圖。

圖4是本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道實(shí)施例使用狀態(tài)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至4所示（為了更能將本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道中的端面結(jié)構(gòu)表示清楚，圖2中為本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道將中心線假設(shè)為直線，即將本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道取直。）

本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道包括上部1、下部2和連體部3。

上部1、下部2，上部1截面形狀大體為五邊形，上部1、下部2的沿其長(zhǎng)度方向上設(shè)置有與凹輪接觸的曲面4，曲面4中部有夾角為90°，上部1的內(nèi)部沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有四根橫向加強(qiáng)筋5a，上部1、下部2兩端面設(shè)有掛鉤鋼板6，掛鉤鋼板6延伸至單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道內(nèi)部與橫向加強(qiáng)筋5a焊接，上部1的前端面延伸有卡合掛鉤7，上部1的后端面開(kāi)有與卡合掛鉤7配合的卡合鉤槽8；

下部2的內(nèi)部沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有四根橫向加強(qiáng)筋5a，掛鉤鋼板6延伸至單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道內(nèi)部與橫向加強(qiáng)筋5a焊接，下部2的前端面也延伸有卡合掛鉤7，下部2的后端面開(kāi)有與卡合掛鉤7配合的卡合鉤槽8，下部2與上部1不同點(diǎn)在于：下部2的下端面為平面。

連體部3處于上部1、下部2之間，且連體部3連接上部1、下部2，上部1和下部2的外壁上嵌入有包裹鋼板9，包裹鋼板9與掛鉤鋼板6之間焊接，包裹鋼板9上設(shè)有多個(gè)安裝孔91。

上部1沿其長(zhǎng)度方向都開(kāi)有第一減重孔11，連體部3上開(kāi)有多個(gè)第二減重孔31，第二減重孔31的直徑與連體部3的高度相同，這樣可以最大程度增加橫向風(fēng)通過(guò)，在沙漠戈壁地貌中，減少砂石在本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道一側(cè)堆積。

本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的中心線為弧線，單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的中心線對(duì)應(yīng)的圓心角為90°。

本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的上部、下部和連體部采用鋼筋混凝土一體澆筑結(jié)構(gòu)，本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道內(nèi)預(yù)埋有鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)包括七根橫向加強(qiáng)筋5a、多根豎向加強(qiáng)筋5b、多根內(nèi)環(huán)鋼筋5c、多根外環(huán)鋼筋5d和多根綁扎鋼筋5e；

七根橫向加強(qiáng)筋5a分為兩組，四根橫向加強(qiáng)筋5a分別預(yù)埋在上部，三根橫向加強(qiáng)筋5a分別預(yù)埋在下部?jī)?nèi)，所述的橫向加強(qiáng)筋5a沿其長(zhǎng)度方向放置，多根豎向加強(qiáng)筋5b兩兩為一組，多組豎向加強(qiáng)筋5b沿連接部的長(zhǎng)度方向依次豎直放置，豎向加強(qiáng)筋5b的上、下兩端分別貫穿連接部且對(duì)應(yīng)伸入上部、下部?jī)?nèi)，多根內(nèi)環(huán)鋼筋5c設(shè)置在處于上部?jī)?nèi)的四根橫向加強(qiáng)筋5a之間，多根外環(huán)鋼筋5d纏繞在處于上部?jī)?nèi)的四根橫向加強(qiáng)筋5a外側(cè)，綁扎鋼筋5e用于連接任意相鄰鋼筋。

本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的澆筑方法包括以下步驟：在澆筑之前先將上、下七根橫向加強(qiáng)筋5a和縱向加強(qiáng)筋固定，再通過(guò)綁扎鋼筋5e將七根橫向加強(qiáng)筋5a綁、多根豎向加強(qiáng)筋5b、多根內(nèi)環(huán)鋼筋5c、多根外環(huán)鋼筋5d和多根綁扎鋼筋5e扎在一起，然后將綁扎好的橫向加強(qiáng)筋5a放置在澆筑模具內(nèi)，橫向加強(qiáng)筋5a兩端分別與掛鉤鋼板6焊接，包裹鋼板9與掛鉤鋼板6之間焊接，在將澆筑模具內(nèi)放置兩個(gè)第一注模圓管和多個(gè)第二注模圓管，上側(cè)的第一注模圓管沿上部1的長(zhǎng)度方向伸出澆筑模具外；多個(gè)第二注模圓管沿連體部3的寬度方向伸出澆筑模具外；灌注混凝土到澆筑模具內(nèi)，經(jīng)過(guò)振搗，直至成型，最后拆除澆筑模板、第一注模圓管及多個(gè)第二注模圓管，第一注模圓管留下的區(qū)域形成第一減重孔11，多個(gè)第二注模圓管留下的區(qū)域形成多個(gè)第二減重孔31。

使用時(shí)，兩個(gè)本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道端部通過(guò)卡合掛鉤7與卡合鉤槽8配合連接，兩個(gè)單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道構(gòu)成供軌道車180°轉(zhuǎn)彎的軌道，組合后的兩個(gè)本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道在與普通的農(nóng)田軌道連接配合，構(gòu)成軌道網(wǎng)絡(luò)，本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道中心線對(duì)應(yīng)的半徑大于軌道車任意相鄰兩個(gè)軌道輪的軸距。

另外，可以對(duì)應(yīng)調(diào)整單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的中心線對(duì)應(yīng)的圓心角大小，還可以為30°、60°、120°等等，以配合軌道車所要轉(zhuǎn)向的角度大小。

與本單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道配合的軌道車可以借鑒以下中國(guó)專利技術(shù)，申請(qǐng)?zhí)枮椋?01510560723.1的中國(guó)專利《軌道車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)》公開(kāi)了一種軌道車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括前車體、中車體、后車體和連接輪，連接輪用于連接前車體與中車體、中車體與后車體，連接輪由H型支架、平型輪、V型軌道輪、安裝柱和扭簧組成，安裝柱固定在梁上，扭簧一端固定在安裝柱上，另一端固定在H型支架的側(cè)壁上；安裝柱的圓周上開(kāi)有小孔；前車體和后車體底部各固定一個(gè)電機(jī)，電機(jī)的電機(jī)軸與齒盤嚙合，齒盤的兩端固定在車輪的U型支架上；中車體上有活動(dòng)電磁鐵和固定電磁鐵，活動(dòng)電磁鐵遠(yuǎn)離連接輪，固定電磁鐵靠近連接輪，活動(dòng)電磁鐵上固定有銷軸，銷軸從固定電磁鐵中穿過(guò)，并與圓柱形安裝柱的小孔位置對(duì)應(yīng)。

以上所述的僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。