本發(fā)明屬于鐵路小半徑曲線的附屬裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本發(fā)明涉及一種鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置。
背景技術(shù)：
鐵路小半徑曲線是線路的薄弱地段之一，在列車運(yùn)行于該地段時(shí)產(chǎn)生的正向壓力和橫向水平力的作用下，軌道線型不易保持、軌距桿易斷裂、鋼軌外翻等病害頻出，反映到現(xiàn)場則是養(yǎng)護(hù)工作量大，維修費(fèi)用投入高，小曲線半徑線路已成為鐵路安全行車的主要制約因素。
鐵路貨車通過小半徑曲線軌道時(shí)，雖然速度較低，但也可能發(fā)生蛇形失穩(wěn)的現(xiàn)象。如果貨車在曲線軌道出現(xiàn)蛇形失穩(wěn)，將加劇輪軌橫向相互作用，惡化車輛曲線通過性能，加重曲線外軌側(cè)磨，縮短鋼軌使用壽命，甚至引發(fā)曲線脫軌事故。國內(nèi)外對(duì)鐵路機(jī)車車輛運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性開展了相關(guān)的研究，絕大多數(shù)針對(duì)直線軌道車輛穩(wěn)定性進(jìn)行了研究，僅有少量文獻(xiàn)研究了曲線軌道車輛穩(wěn)定性，如基于車輛系統(tǒng)多剛體動(dòng)力學(xué)研究了高速車輛在曲線軌道上的穩(wěn)定性，考慮牽引力研究了機(jī)車曲線通過時(shí)的穩(wěn)定性。但到目前為止,尚未從大系統(tǒng)角度開展鐵路曲線軌道上貨車穩(wěn)定性研究。
因此，如何解決鐵路小半徑曲線線型不穩(wěn)定性將成為當(dāng)務(wù)之急。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的鐵路小半徑曲線線型不穩(wěn)定性的技術(shù)問題。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，其技術(shù)方案如下：
一種鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，其包括鋼軌樁，呈豎直設(shè)置，所述鋼軌樁的軌腰與鐵路軌道中心線平行，所述鋼軌樁用于提供支撐；兩個(gè)鐵抓手，位于所述鋼軌的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，兩個(gè)所述鐵抓手分別扣壓于所述鋼軌的內(nèi)側(cè)與外側(cè)的軌底；和套絲桿體，所述套絲桿體的左側(cè)穿過兩個(gè)所述鐵抓手并與兩個(gè)所述鐵抓手旋接；所述套絲桿體的右側(cè)穿入所述鋼軌樁并與所述鋼軌樁擰緊。
如上述的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，進(jìn)一步優(yōu)選為：還包括基坑，用于提供安裝空間，所述鋼軌樁豎直放置在所述基坑內(nèi)。
如上述的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，進(jìn)一步優(yōu)選為：所述鋼軌樁豎直放置在所述基坑中心處。
如上述的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，進(jìn)一步優(yōu)選為：所述基坑為多個(gè)。
如上述的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，進(jìn)一步優(yōu)選為：相鄰所述基坑的距離為5m或者10m。
如上述的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，進(jìn)一步優(yōu)選為：所述基坑的深度為1.2m，長度為1m，寬度為0.6m。
如上述的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，進(jìn)一步優(yōu)選為：在所述基坑中灌注混凝土。
如上述的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，進(jìn)一步優(yōu)選為：還包括四個(gè)旋緊件，四個(gè)所述旋緊件套接在所述套絲桿體上；其中兩個(gè)所述旋緊件分別位于兩個(gè)所述鐵抓手的外側(cè)，用于將兩個(gè)所述鐵抓手和所述鋼軌旋緊；另外兩個(gè)所述旋緊件分別位于所述鋼軌樁的兩側(cè)，用于將所述鋼軌樁旋緊。
如上述的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，進(jìn)一步優(yōu)選為：還包括平墊圈和彈簧墊圈，一一對(duì)應(yīng)位于所述旋緊件的內(nèi)側(cè)。
如上述的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置，進(jìn)一步優(yōu)選為：所述旋緊件為六角螺母。
分析可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：
本發(fā)明提供的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置可以有效控制小半徑曲線的線型，減少軌距擴(kuò)大、方向不良以及軌距桿拉斷的發(fā)生，保持小半徑曲線線型穩(wěn)定，保持曲線處線路方向圓順、軌面平順、軌距不超限，增強(qiáng)線路的穩(wěn)定性；控制方式簡便，套絲桿體的兩端桿體均采用螺紋連接，當(dāng)小半徑曲線軌距變化時(shí)，通過旋緊六角螺母即可對(duì)該曲線處軌距進(jìn)行調(diào)節(jié)；使得本發(fā)明具有連接結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低的特點(diǎn)。
本發(fā)明的提供的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置操作方便、性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)簡單，使小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置能方便、靈活的保持小半徑曲線線型穩(wěn)固，并達(dá)到保持曲線圓順的目的。
附圖說明
圖1為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1-鐵抓手；2-平墊圈；3-彈簧墊圈；4-旋緊件；5-套絲桿體；6-鋼軌；7-鋼軌樁；8-基坑。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
在本發(fā)明的描述中，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明而不是要求本發(fā)明必須以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。本發(fā)明中使用的術(shù)語“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接；可以是直接相連，也可以通過中間部件間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
如圖1所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置主要包括鋼軌樁7，呈豎直設(shè)置，鋼軌樁7的軌腰與線路(即鐵路軌道)中心線平行，鋼軌樁7用于提供支撐；兩個(gè)鐵抓手1，位于鋼軌6的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，兩個(gè)鐵抓手1分別扣壓于鋼軌6的內(nèi)側(cè)與外側(cè)的軌底；和套絲桿體5，套絲桿體5的左側(cè)穿過兩個(gè)鐵抓手1并與兩個(gè)鐵抓手1旋接；套絲桿體5的右側(cè)穿入鋼軌樁7并與鋼軌樁7擰緊。
總而言之，本發(fā)明提供的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置通過鋼軌樁7和套絲桿體5使兩個(gè)鐵抓手1分別扣壓于鋼軌6內(nèi)側(cè)與外側(cè)軌底；這樣可以保證小半徑曲線線型穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)闄C(jī)車的沖擊而產(chǎn)生鋼軌6的橫移問題。并且當(dāng)曲線處軌距變化時(shí)，通過套絲桿體5兩端的或任一端的旋緊力，從而使此處的軌距達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制小半徑曲線線型的目的。
為了便于對(duì)本發(fā)明進(jìn)行穩(wěn)固，如圖1所示，本發(fā)明還包括基坑8，用于提供安裝空間，鋼軌樁7豎直放置在基坑8內(nèi)。優(yōu)選地，鋼軌樁7豎直放置在基坑8中心處，鋼軌樁7的軌腰與線路中心線平行，在鋼軌樁7的軌腰上預(yù)留有鉆孔。優(yōu)選為，基坑8為多個(gè)，在鐵路小半徑曲線內(nèi)股外側(cè)按照?qǐng)A曲線每隔一定距離設(shè)置一個(gè)基坑8即相鄰基坑8在鐵路小半徑曲線內(nèi)股外側(cè)按照?qǐng)A曲線方向設(shè)置。在本發(fā)明中，相鄰基坑8是沿著圓曲線的圓弧方向設(shè)置，相鄰基坑8的距離為5m或者10m，依曲線圓弧長度而定。基坑8是在按照標(biāo)準(zhǔn)(即鐵路線路的檢修標(biāo)準(zhǔn))對(duì)小半徑曲線進(jìn)行整治完畢后(即使小半徑曲線圓順，幾何尺寸達(dá)標(biāo))，在曲線內(nèi)股外側(cè)按圓曲線每隔一定距離開挖的?；?的設(shè)置數(shù)量也是依曲線長短而定的?；?的深度為1.2m，長度為1m，寬度為0.6m。
在本發(fā)明中，為了確保對(duì)鋼軌樁7提供穩(wěn)固支撐，在基坑8中灌注混凝土。
為了便于套絲桿體5的操作，如圖1所示，本發(fā)明還包括四個(gè)旋緊件4，四個(gè)旋緊件4套接在套絲桿體5上，其中兩個(gè)旋緊件4分別位于兩個(gè)鐵抓手1的外側(cè)，用于將兩個(gè)鐵抓手1和鋼軌6旋緊；另外兩個(gè)旋緊件4分別位于鋼軌樁7的兩側(cè)，用于將鋼軌樁7旋緊。優(yōu)選為，本發(fā)明還包括平墊圈2和彈簧墊圈3，一一對(duì)應(yīng)位于旋緊件4的內(nèi)側(cè)。在本發(fā)明中，旋緊件4為六角螺母。
如圖1所示，下面對(duì)本發(fā)明的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置的使用時(shí)的具體操作過程做詳細(xì)介紹：
通過設(shè)置于鐵路小半徑曲線內(nèi)股外側(cè)按圓曲線每隔一定距離的鋼軌樁7，由套絲桿體5連接鋼軌樁7與線路(即鐵路軌道，在本發(fā)明中，也可以理解為鐵抓手1和鋼軌6的組合)。套絲桿體5的一端穿入在鋼軌樁7的軌腰上事先鉆好的孔內(nèi)，套絲桿體5的另一端通過鐵抓手1扣壓于鋼軌6的軌底?？梢员３中“霃角€線型與位置穩(wěn)固，減少機(jī)車沖擊而導(dǎo)致的鋼軌6的外移問題。并且當(dāng)小半徑曲線某一處的軌距變化導(dǎo)致超限時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)任一端六角螺母時(shí)，可以調(diào)整曲線處軌距，恢復(fù)該處曲線的圓順度(即使該處曲線恢復(fù)圓順)，達(dá)到保持并控制小半徑曲線線型的目的。
下面對(duì)本發(fā)明的工作過程做詳細(xì)介紹：在按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路小半徑曲線進(jìn)行整治完畢后，在曲線內(nèi)股外側(cè)按圓曲線每隔一定距離開挖一基坑8，在基坑8的中心處豎直放置鋼軌樁7，鋼軌樁7的軌腰與線路中心線平行，在基坑8中灌注混凝土。鋼軌樁7通過套絲桿體5與線路的連接。在鋼軌樁7的軌腰上事先預(yù)留鉆孔，在鋼軌樁7對(duì)應(yīng)的線路上，穿入套絲桿體5。套絲桿體5的左側(cè)通過平墊圈2、彈簧墊圈3、旋緊件4與鐵抓手1旋接，使兩個(gè)鐵抓手1分別扣壓于鋼軌6的內(nèi)側(cè)與外側(cè)軌底；套絲桿體5的右側(cè)穿入鋼軌樁7軌腰的鉆孔，以平墊圈2、彈簧墊圈3、旋緊件4擰緊；這樣可以保證小半徑曲線線型穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)闄C(jī)車的沖擊而產(chǎn)生鋼軌橫移問題；并且當(dāng)曲線處軌距變化時(shí)，將套絲桿體5的兩端或任一端旋緊件4旋緊，從而使此處的軌距達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到控制小半徑曲線線型的目的。
分析可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：
本發(fā)明提供的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置可以有效控制小半徑曲線的線型，減少軌距擴(kuò)大、方向不良以及軌距桿拉斷的發(fā)生，保持小半徑曲線線型穩(wěn)定，保持曲線處線路方向圓順、軌面平順、軌距不超限，增強(qiáng)線路的穩(wěn)定性；控制方式簡便，套絲桿體5的兩端桿體均采用螺紋連接，當(dāng)小半徑曲線軌距變化時(shí)，通過旋緊六角螺母即可對(duì)該曲線處軌距進(jìn)行調(diào)節(jié)；使得本發(fā)明具有連接結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低的特點(diǎn)。
本發(fā)明的提供的鐵路小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置操作方便、性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)簡單，使小半徑曲線線型穩(wěn)固裝置能方便、靈活的保持小半徑曲線線型穩(wěn)固，并達(dá)到保持曲線圓順的目的。
由技術(shù)常識(shí)可知，本發(fā)明可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包含。