本發(fā)明涉及一種橋梁支座及其減震方法，尤其是一種聚氨酯高速鐵路橋梁減震支座及其減震方法，屬于橋梁減隔震技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

橋梁支座是橋梁的重要傳力裝置，其架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支持橋梁上部的結(jié)構(gòu)，承受上部結(jié)構(gòu)的各種力并將力傳遞給墩臺(tái)，且要求在各種力的作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力，因此支座的構(gòu)造非常重要。而高速鐵路橋梁由于在使用中具有以下特點(diǎn)：列車行車速度高，可達(dá)350km/h，且列車行車密度大，可達(dá)3~5分鐘一列客車，而高速行車的舒適性和安全性要求較高，因此對(duì)高速鐵路橋梁支座提出更高的要求。目前，歐洲各國(guó)高速鐵路橋梁支座主要為盆式支座和球型鋼支座，日本新干線鐵路橋梁上大量采用板式橡膠支座、盆式支座、黃銅支承板支座，韓國(guó)高速鐵路橋梁大都采用板式橡膠支座和盆式支座，中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路橋梁支座主要為盆式支座，中國(guó)大陸高速鐵路橋梁支座主要采用盆式支座和球型鋼支座。盆式支座轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、構(gòu)造簡(jiǎn)單、性能可靠、造價(jià)低廉，在國(guó)內(nèi)已有近三十年的使用經(jīng)驗(yàn)，因此在國(guó)內(nèi)高速鐵路橋梁上大量使用。但是在高寒地帶，當(dāng)冬季溫度低于-40℃，橡膠在低溫下硬化，容易喪失彈性性能，因此現(xiàn)有橡膠盆式支座不宜在低溫環(huán)境采用。球型鋼支座不存在橡膠老化問題，大大提高了支座的使用壽命，更適用于低溫地區(qū)，但單純鋼的球型鋼支座存在減震效果不理想的問題；近來出現(xiàn)采用改性超高分子量聚乙烯滑板，球型鋼支座結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)一步減少，使工程造價(jià)有所降低。因此，球型鋼支座在高速鐵路橋梁上廣泛采用，尤其球型鋼支座轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、構(gòu)造簡(jiǎn)單、承載能力大，適用于大噸位支座，經(jīng)常用于大跨度連續(xù)梁橋，但是球型鋼支座對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)的尺寸空間要求較大，造成橋墩的工程造價(jià)較高。因此開發(fā)一種轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、構(gòu)造簡(jiǎn)單、性能可靠、造價(jià)更低且適用于低溫地區(qū)的高速鐵路橋梁支座顯得十分重要。

另一方面，聚氨酯彈性部件是介于塑料和橡膠之間的一種高分子復(fù)合材料，具有優(yōu)良的耐磨性、回彈性能好、良好的力學(xué)性能及耐油、耐低溫、耐臭氧老化等性能，廣泛應(yīng)用于膠輥、油封、汽車輪胎等領(lǐng)域，已深入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活中，成為一種發(fā)展迅速的復(fù)合材料。橋梁支座的發(fā)展與工程材料的發(fā)展緊密相連，將聚氨酯彈性部件應(yīng)用到橋梁減隔震支座中，可以充分發(fā)揮聚氨酯彈性部件良好的力學(xué)性能和回彈性能等特性，有利于提高橋梁支座的減隔震效果，同時(shí)降低橋梁建設(shè)的工程造價(jià)。聚氨酯彈性部件的出現(xiàn)，并在橋梁支座領(lǐng)域得到應(yīng)用，對(duì)橋梁支座的發(fā)展將帶來新的革命。

通過對(duì)國(guó)內(nèi)專利進(jìn)行檢索，發(fā)現(xiàn)有相關(guān)專利，舉例如下：

1. 專利申請(qǐng)?zhí)朇N201510606156.9，名稱為“可更換模塊化梳齒型減隔震支座及其制備方法”的發(fā)明專利公開了一種可更換模塊化梳齒型減隔震支座及其制備方法。其主要技術(shù)特征為：包括設(shè)有上支座板和下支座板的支座主體，所述上支座板的四周設(shè)置有減震耗能底座和減震耗能板構(gòu)成的減震耗能模塊，減震耗能底座通過第一螺栓與上支座板相連接，下支座板四周設(shè)置有與減震耗能模塊相匹配的減震耗能模塊擋板，減震耗能模塊擋板通過第二螺栓與下支座板相連接，減震耗能模塊擋板上設(shè)置有齒形與減震耗能板相匹配的梯形梳齒。該可更換模塊化梳齒型減隔震支座，將地震發(fā)生時(shí)易損壞的和用于耗能的零部件模塊化，實(shí)現(xiàn)更換方便快捷，降低修復(fù)支座所需造價(jià)，與整體更換支座相比節(jié)省了人力，物力，財(cái)力。

2. 專利申請(qǐng)?zhí)朇N201310111776.6，名稱為“一種新型減隔震支座及其更換方法”的發(fā)明專利公開了一種新型減隔震支座，包括支座本體以及位于支座本體上/下部的上連接鋼板和下連接鋼板，所述支座本體或通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)或通過滾動(dòng)機(jī)構(gòu)與上/下連接鋼板滑動(dòng)連接，所述上/下連接鋼板的上/下側(cè)面設(shè)有套筒及錨固螺栓，上/下連接鋼板的下/上側(cè)面設(shè)有用于限制支座本體水平滑移的限位擋塊；所述支座本體的上鋼板和下鋼板的周邊設(shè)有用于安裝拉桿的連接機(jī)構(gòu)。該減隔震支座的支座本體與上/下連接鋼板之間的摩擦系數(shù)小，容易脫離更換，由于限位擋塊的限制，正常使用時(shí)支座本體不會(huì)產(chǎn)生水平滑移，也不會(huì)干涉到支座的中橡膠的剪切變形；該支座的更換方法操作簡(jiǎn)便、安全，不受場(chǎng)地條件限制，不必動(dòng)用大型的頂起設(shè)備，更換周期短，效率高、成本低。

上述專利雖然都涉及到橋梁支座，也能達(dá)到減隔震的效果，但都沒有解決對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)的尺寸空間要求較大，造成橋墩的工程造價(jià)較高的問題，因此需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服現(xiàn)有盆式支座和球型鋼支座的不足，提供了一種轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、構(gòu)造簡(jiǎn)單、性能可靠、造價(jià)低廉且耐老化，適用于高速鐵路橋梁減震的聚氨酯支座及其減震方法。

本發(fā)明為解決上述問題所采用的技術(shù)手段為：一種聚氨酯橋梁減震支座，包括上座板組件和下座板組件，上座板組件設(shè)置于下座板組件的正上方，下座板組件包括支撐部件和滑移部件，支撐部件位于整個(gè)下座板組件的中間位置，主要用于承受豎向載荷，與上座板組件一起構(gòu)成豎向減震部分，同時(shí)也作為支座水平滑移和轉(zhuǎn)動(dòng)的支點(diǎn)；滑移部件設(shè)于支撐部件上端的四周，用于緩解水平滑移或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，與上座板組件一起構(gòu)成水平減震部分。

進(jìn)一步地，滑移部件包括橫向滑移體和縱向滑移體，為水平載荷提供水平反力，通過橫向滑移體和縱向滑移體的自動(dòng)復(fù)位和限位功能起到減震作用。

進(jìn)一步地，滑移部件為多個(gè)彈性部件，通過彈性部件的水平壓縮實(shí)現(xiàn)阻尼耗能，起到減震作用；組成橫向滑移體的多個(gè)彈性部件對(duì)稱均勻設(shè)置于支撐部件上端的橫向兩側(cè)，組成縱向滑移體的多個(gè)彈性部件對(duì)稱均勻設(shè)置于支撐部件上端的縱向兩側(cè)，橫向滑移體的多個(gè)彈性部件與縱向滑移體的多個(gè)彈性部件相互垂直。

進(jìn)一步地，每個(gè)彈性部件包括鋼板、彈性體和球面耐磨板，鋼板有兩塊，彈性體固定于兩塊鋼板的中間，彈性部件的一端通過一塊鋼板的外側(cè)固定在支撐部件，彈性部件另一端的鋼板的外側(cè)固定有球面耐磨板。

進(jìn)一步地，彈性體為聚氨酯彈性體，通過聚氨酯彈性體制成的滑移部件自動(dòng)復(fù)位和限位。

進(jìn)一步地，支撐部件包括下座板、承壓板和中座板，下座板位于最下端，承壓板設(shè)于下座板上面，中座板設(shè)于承壓板上面，滑移部件固定在中座板的四周。

進(jìn)一步地，下座板下面部分為平板，上面部分有圓形鋼盆，承壓板設(shè)置在下座板的鋼盆內(nèi)，中座板下端的四周外圍空缺形成臺(tái)階，支座承壓后臺(tái)階的凸起部分也位于下座板的鋼盆內(nèi)，保證支撐部件的穩(wěn)固。由于承壓板主要起豎向承壓作用且抗壓強(qiáng)度較高，因此承壓板的結(jié)構(gòu)尺寸要求較小，使橋梁下部結(jié)構(gòu)的尺寸空間要求較小，節(jié)省了橋墩的工程造價(jià)；此外，下座板鋼盆內(nèi)的承壓板處于三向應(yīng)力狀態(tài)，具有類似液體的功能，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能滿足橋梁梁部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。

進(jìn)一步地，承壓板為橫向截面為圓形的厚板，側(cè)面呈內(nèi)凹狀，其最大處外徑與下座板鋼盆的內(nèi)徑一致。承壓板的變形受到鋼盆的外約束，其破壞應(yīng)力受下座板鋼盆的極限強(qiáng)度的限制，因此更適用于大噸位的高速鐵路橋梁。

進(jìn)一步地，中座板的上面還固定有平面耐磨板，平面耐磨板為上座板組件和下座板組件的接觸面，當(dāng)上座板組件與下座板組件間發(fā)生滑移時(shí)，平面耐磨板對(duì)中座板起保護(hù)作用，延長(zhǎng)了下座板組件的使用壽命。

進(jìn)一步地，上座板組件包括上座板、平面不銹鋼板、側(cè)面不銹鋼板，上座板上面部分為平板，下面部分有擋板，下座板組件的上端位于上座板擋板形成的空缺內(nèi)，防止支座滑移時(shí)上座板組件和下座板組件分離；平面不銹鋼板設(shè)置在上座板內(nèi)部的上表面，側(cè)面不銹鋼板設(shè)在上座板擋板的內(nèi)表面，在滑移時(shí)不銹鋼板對(duì)上座板進(jìn)行保護(hù)，延長(zhǎng)上座板組件的使用壽命。

進(jìn)一步地，上座板組件的頂部固定有上錨碇鋼棒，下座板組件的底部固定有下錨碇鋼棒。

一種聚氨酯橋梁減震支座的減震方法，通過上座板組件和下座板組件之間的滑移來實(shí)現(xiàn)，下座板組件的滑移部件通過水平壓縮實(shí)現(xiàn)阻尼耗能，起到水平減震的作用；當(dāng)支撐部件承受豎向載荷后，承壓板受到擠壓產(chǎn)生豎向變形，經(jīng)變形承壓后承壓板與下座板的鋼盆緊密貼合，起到豎向減震作用，且承壓板的變形受到鋼盆的外約束，其破壞應(yīng)力受下座板鋼盆的極限強(qiáng)度的限制；同時(shí)，支撐部件也作為水平滑移和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的支點(diǎn)，與滑移部件一起實(shí)現(xiàn)水平減震。

進(jìn)一步地，在滑移部件內(nèi)安裝多個(gè)由聚氨酯彈性體構(gòu)成的彈性體，當(dāng)支座橫向單側(cè)滑移時(shí)，下座板組件中橫向滑移一側(cè)由聚氨酯彈性體構(gòu)成的彈性部件處于壓縮狀態(tài)，橫向另一側(cè)的彈性部件處于自由狀態(tài)，而縱向兩側(cè)的彈性部件與上座板構(gòu)成側(cè)向滑動(dòng)摩擦副；當(dāng)支座橫向方向滑移時(shí)，橫向一側(cè)處于壓縮狀態(tài)的彈性部件恢復(fù)自由狀態(tài)，另一側(cè)處于自由狀態(tài)的彈性部件則變成壓縮狀態(tài)，縱向兩側(cè)的彈性部件仍然與上座板構(gòu)成側(cè)向滑動(dòng)摩擦副；支座縱向滑移時(shí)，情況與橫向滑移類似。

進(jìn)一步地，當(dāng)支座發(fā)生水平滑移和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中座板底部下沿的突出部分不高出下座板的鋼盆上沿，且中座板底部不與下座板鋼盆的上沿接觸，既保證支座的穩(wěn)固性，也延長(zhǎng)了支座的使用壽命。

本發(fā)明的有益效果是：

1. 本發(fā)明在下座板組件的中座板四周均勻?qū)ΨQ設(shè)置彈性部件，與上座板組件組成側(cè)向滑動(dòng)摩擦副，對(duì)減震支座橫向和縱向的水平滑移起到限位作用和自動(dòng)復(fù)位作用，避免橋梁支座在極限狀況下產(chǎn)生過大水平位移，造成橋梁上部梁部結(jié)構(gòu)發(fā)生傾覆。當(dāng)橋梁支座承受的水平荷載大于其正常使用狀態(tài)下的最大水平荷載時(shí)，支座的水平滑行速度對(duì)彈性部件形成沖擊，彈性部件通過自身的彈性變形消耗支座的滑動(dòng)動(dòng)能，起到阻尼耗能作用，提高了橋梁支座水平限位的可靠性。

2. 本發(fā)明承壓板主要起豎向承壓作用，而承壓板的抗壓強(qiáng)度較高，因此承壓板的結(jié)構(gòu)尺寸要求較小，使橋梁下部結(jié)構(gòu)的尺寸空間要求較小，節(jié)省了橋墩的工程造價(jià)。此外，處于下座板鋼盆內(nèi)的承壓板處于三向應(yīng)力狀態(tài)，具有類似液體的功能，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能滿足橋梁梁部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。

3. 本發(fā)明橫向或縱向滑移體的總抗壓強(qiáng)度滿足聚氨酯彈性部件支座最大水平載荷的要求。當(dāng)橫向或縱向滑移體的總抗壓強(qiáng)度大于聚氨酯彈性部件支座的最大水平荷載時(shí)，可保證聚氨酯彈性部件不會(huì)被壓壞，有利于防止聚氨酯彈性部件老化。

4. 本發(fā)明支座承受豎向荷載后，承壓板產(chǎn)生豎向變形，經(jīng)壓縮后與鋼盆不存在空隙，即緊密貼合。使用時(shí)豎向承載后的承壓板與鋼盆盆壁之間緊密貼合，增大承壓板的彈性模量，減小承壓板的彈性壓縮量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一整體示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一上座板組件示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一下座板組件示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一彈性部件示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例二下座板組件示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例二彈性部件示意圖；

其中：1.上座板組件，11.上座板，111.凸出塊，12.平面不銹鋼板，13.側(cè)面不銹鋼板，2. 上錨碇鋼棒，3. 下座板組件，31.支撐部件，311.下座板，312.承壓板，313.中座板，314.平面耐磨板，32.滑移部件，321橫向滑移體，322縱向滑移體，33.彈性部件，331.彈性體，332.鋼板，333.球面耐磨板，4.下錨碇鋼棒。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

如圖1-圖4所示，一種聚氨酯橋梁減震支座，包括上座板組件1和下座板組件3，上座板組件1設(shè)置于下座板組件3的正上方，下座板組件1包括支撐部件31和滑移部件32，支撐部件31位于整個(gè)下座板組件3的中間位置，主要用于承受豎向載荷，與上座板組件1一起構(gòu)成豎向減震部分，同時(shí)也作為支座水平滑移和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的支點(diǎn)；滑移部件32設(shè)于支撐部件31上端的四周，用于緩解水平滑移或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，與上座板組件1一起構(gòu)成水平減震部分。

進(jìn)一步地，滑移部件32包括橫向滑移體321和縱向滑移體322，為水平載荷提供水平反力，通過橫向滑移體和縱向滑移體的自動(dòng)復(fù)位和限位功能起到減震作用。

進(jìn)一步地，滑移部件32為多個(gè)彈性部件33，通過彈性部件33的水平壓縮實(shí)現(xiàn)阻尼耗能，起到減震作用；組成橫向滑移體321的多個(gè)彈性部件33對(duì)稱均勻設(shè)置于支撐部件31上端的橫向兩側(cè)，組成縱向滑移體322的多個(gè)彈性部件33對(duì)稱均勻設(shè)置于支撐部件31上端的縱向兩側(cè)，橫向滑移體321的多個(gè)彈性部件33與縱向滑移體321的多個(gè)彈性部件33相互垂直。

進(jìn)一步地，每個(gè)彈性部件33包括鋼板332、彈性體331和球面耐磨板333，鋼板332有兩塊，彈性體331固定于兩塊鋼板332的中間，彈性部件33的一端通過一塊鋼板332的外側(cè)固定在支撐部件31，彈性部件33另一端的鋼板332的外側(cè)固定有球面耐磨板333。

進(jìn)一步地 ，鋼板332為圓形平板，彈性體331為兩頭大、中間小，即兩頭沿中間呈細(xì)腰狀的聚氨酯體，以便彈性部件33受到擠壓時(shí)彈性體331朝中間細(xì)腰處變形，且橫向滑移體321和縱向滑移體322的多個(gè)彈性部件33緊密并行排列而不會(huì)因彈性體331變形使各個(gè)彈性部件33之間相互擠壓。本發(fā)明如圖5-圖6所示的另一個(gè)實(shí)施例中，彈性體331為圓柱體狀，彈性體331的直徑小于鋼板332的直徑，橫向滑移體321和縱向滑移體322的多個(gè)彈性部件33之間并行排列且留有空隙；彈性體331還可以是橫截面為多邊形的形狀。

進(jìn)一步地，彈性體331為聚氨酯彈性體，由于聚氨酯彈性部件抗壓強(qiáng)度高且彈性良好，因此由其制成的滑移部件具有良好的自動(dòng)復(fù)位功能和限位功能。

進(jìn)一步地，支撐部件31包括下座板311、承壓板312和中座板313，下座板311位于最下端，承壓板312設(shè)于下座板311上面，中座板312設(shè)于承壓板312上面，滑移部件32的多個(gè)彈性部件33均勻?qū)ΨQ焊接在中座板313的四周。

進(jìn)一步地，下座板311的下面部分為方形平板，上面部分有圓形鋼盆；承壓板312設(shè)置在下座板311的鋼盆內(nèi)；中座板313上端為方形平板，下端的四周外圍空缺形成圓周形臺(tái)階，支座承壓后臺(tái)階的凸起部分也位于下座板311的鋼盆內(nèi)，保證支撐部件31的穩(wěn)固。由于承壓板312主要起豎向承壓作用且抗壓強(qiáng)度較高，因此承壓板312的結(jié)構(gòu)尺寸要求較小，使橋梁下部結(jié)構(gòu)的尺寸空間要求較小，節(jié)省了橋墩的工程造價(jià)；此外，下座板311鋼盆內(nèi)的承壓板312處于三向應(yīng)力狀態(tài)，具有類似液體的功能，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能滿足橋梁梁部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。

進(jìn)一步地，承壓板312為橫向截面為圓形的厚板，側(cè)面呈內(nèi)凹狀，其最大處外徑與下座板311鋼盆的內(nèi)徑一致。承壓板312的變形受到鋼盆的外約束，其破壞應(yīng)力受下座板311鋼盆的極限強(qiáng)度的限制，因此更適用于大噸位的高速鐵路橋梁。

進(jìn)一步地，承壓板312為承壓聚氨酯板，采用承壓聚氨酯板傳遞支座反力，且對(duì)橋梁支點(diǎn)的反力有一定的調(diào)整作用，對(duì)梁體的豎向荷載有一定的減震緩沖功能。由于承壓聚氨酯板密封在下座板311鋼盆內(nèi)，處于三向應(yīng)力狀態(tài)，因而承載力得到提高，一般情況下鋼盆未破壞時(shí)，聚氨酯板不會(huì)喪失承載能力。本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中承壓板312為橡膠板。

進(jìn)一步地，中座板313的上面還固定有平面耐磨板314，平面耐磨板314為上座板組件1和下座板組件3的接觸面，當(dāng)上座板組件1與下座板組件3間發(fā)生滑移時(shí)，平面耐磨板314對(duì)中座板313起保護(hù)作用，延長(zhǎng)了下座板3組件的使用壽命。

進(jìn)一步地，上座板組件1包括上座板11、平面不銹鋼板12、側(cè)面不銹鋼板13，上座板11為方形，其上面部分為平板，下面部分有擋板，四周的擋板圍成一個(gè)方形空缺，下座板組件3的上端位于上座板11擋板形成的空缺內(nèi)，防止支座滑移時(shí)上座板組件1和下座板組件3分離；平面不銹鋼板12設(shè)置在上座板11平面的下表面，側(cè)面不銹鋼13板設(shè)在上座板11擋板的內(nèi)表面，在滑移時(shí)不銹鋼板對(duì)上座板11進(jìn)行保護(hù)，延長(zhǎng)上座板組件1的使用壽命。

進(jìn)一步地，上座板組件1的頂部固定有上錨碇鋼棒2，下座板組件3的底部固定有下錨碇鋼棒4。

進(jìn)一步地，上座板11平板部分的橫向或縱向兩端各有兩個(gè)向外延伸的凸出塊111，四根上錨碇鋼棒2固定在各個(gè)凸出塊111上。

進(jìn)一步地，下座板311平板部分的四個(gè)角處有固定下錨碇鋼棒4的孔，四根下錨碇鋼棒4通過下座板311平板上的孔固定在下座板組件3的下方。

從上述實(shí)施例可以看出本發(fā)明還涉及到一種聚氨酯減震橋梁支座的減震方法，通過上座板組件1和下座板組件3來實(shí)現(xiàn)，發(fā)生滑移時(shí)，下座板組件3的滑移部件32通過水平壓縮實(shí)現(xiàn)阻尼耗能，起到減震的作用，且下座板組件3套在上座板11下端的擋板形成的空缺內(nèi)，防止上座板組件1與下座板組件3間脫落；當(dāng)支座承受豎向載荷后，承壓板312受到擠壓產(chǎn)生豎向變形，經(jīng)變形承壓后承壓板312與下座板311的鋼盆緊密貼合，再次起到減震作用。

進(jìn)一步地，在滑移部件內(nèi)安裝多個(gè)由聚氨酯彈性體構(gòu)成的彈性體，當(dāng)支座橫向單側(cè)滑移時(shí)，下座板組件3中橫向滑移一側(cè)由聚氨酯彈性體構(gòu)成的彈性部件33處于壓縮狀態(tài)，橫向另一側(cè)的彈性部件33處于自由狀態(tài)，而縱向兩側(cè)的彈性部件33與上座板11構(gòu)成側(cè)向滑動(dòng)摩擦副；當(dāng)支座橫向方向滑移時(shí)，橫向一側(cè)處于壓縮狀態(tài)的彈性部件33恢復(fù)自由狀態(tài)，另一側(cè)處于自由狀態(tài)的彈性部件33則變成壓縮狀態(tài)，縱向兩側(cè)的彈性部件33仍然與上座板11構(gòu)成側(cè)向滑動(dòng)摩擦副；支座縱向滑移時(shí)，情況與橫向滑移類似。

進(jìn)一步地，當(dāng)支座發(fā)生水平滑移和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中座板313底部下沿的突出部分不高出下座板311的鋼盆上沿，且中座板313底部不與下座板311鋼盆的上沿接觸，既保證支座的穩(wěn)固性也延長(zhǎng)了支座的使用壽命。

由此可見，本發(fā)明還具有以下有益效果：

1. 本發(fā)明在下座板組件的中座板四周均勻?qū)ΨQ設(shè)置彈性部件，與上座板組件組成側(cè)向滑動(dòng)摩擦副，對(duì)減震裝置橫向和縱向的水平滑移起到限位作用和自動(dòng)復(fù)位作用，避免橋梁支座在極限狀況下產(chǎn)生過大水平位移，造成橋梁上部梁部結(jié)構(gòu)發(fā)生傾覆。當(dāng)橋梁支座承受的水平荷載大于其正常使用狀態(tài)下的最大水平荷載時(shí)，彈性部件的水平滑行速度對(duì)彈性部件形成沖擊，彈性部件通過自身的彈性變形消耗支座的滑動(dòng)動(dòng)能，在地震等極限狀況下，起到阻尼耗能作用，提高了橋梁支座水平限位的可靠性。

2. 本發(fā)明承壓板主要起豎向承壓作用，而承壓板的抗壓強(qiáng)度較高，因此承壓板的結(jié)構(gòu)尺寸要求較小，使橋梁下部結(jié)構(gòu)的尺寸空間要求較小，節(jié)省了橋墩的工程造價(jià)。此外，處于下座板鋼盆內(nèi)的承壓板處于三向應(yīng)力狀態(tài)，具有類似液體的功能，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能滿足橋梁梁部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。