本發(fā)明涉及環(huán)?；炷镣杆奉I(lǐng)域中的一種環(huán)?；炷镣杆?。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的公路都是采用混凝土路面或炒油路面，導(dǎo)致公路的透水能力低。特別是城市里兩邊有人行道的公路和大橋上有人行道的公路，公路兩邊的人行道比公路高，加上公路的路面沒有透水設(shè)施，一遇到下暴雨就會造成公路上積水。雖然，市區(qū)里的公路的兩邊和大橋上的公路的公路的兩邊都設(shè)有泄洪道和泄洪孔；但，泄洪道在公路的路面下不與公路的路面相通，泄洪孔也在公路的兩邊隔很長一端距離才有一個泄洪孔；因此，市區(qū)里公路的路面上積水難免。

為了解決市區(qū)里公路的路面上的積水難題，我們經(jīng)過長期的研究和實驗，設(shè)計出了能夠透水的公路結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉的目的是為了提供一種有透水功能的環(huán)保混凝土透水路及其建造方法。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述的環(huán)?；炷镣杆钒ㄍ杆?、減震防滑板、排水通道、路基、混凝土層；

所述的排水通道建造在路基的兩邊與路基齊平，并與橫向鋪設(shè)在路基上面的透水管相通，減震防滑板鋪放在透水管的上面。

所述的混凝土層建造在路基的上面和排水通道的上面，在混凝土層中的橫向有透水管和減震防滑板貫穿混凝土層的橫向的兩邊，減震防滑板的上面一面與混凝土層齊平或低于混凝土層的路面；混凝土層中的透水管與的減震防滑板的位置相對應(yīng)，透水管上面一面的透水孔與減震防滑板上的透水孔相通，混凝土層中的透水管的兩端下面的導(dǎo)水孔與建筑在路基兩邊的排水通道上面的進水孔相通。

所述的透水管采用混凝土或塑料或橡膠或尼龍或金屬中的一種或幾種材料制造，制造成為能夠橫向鋪設(shè)在路基上的輸送路面上的積水的筒式管道，筒式管道的上面一面制造有透水孔，在筒式管道的兩端的底部制造有導(dǎo)水孔；透水管的截面制造成為方形或圓弧與線段組合的形狀或多邊形。

所述的減震防滑板采用具有減震性和摩擦系數(shù)大的材料制造，制造成為有透水孔的墊式減震板，減震防滑板的上面一面制造成為毛面來增大摩擦系數(shù)。

所述的減震防滑板與透水管制造成為一個整體或分開的組合體；所述的減震防滑板鋪放在透水管的上面與透水管配合，透水管的內(nèi)腔和透水孔與減震防滑板上的透水孔組成透水通道。

所述的排水通道是建造在路基兩邊的排水道，或者是埋在路基的兩邊的排水管道；在排水通道的上面一面制造有進水孔。

所述的路基是公路的基礎(chǔ)部分，所述的混凝土層是采用水泥、河沙或巖沙、碎石與水混合攪拌后澆筑在路基上形成的硬質(zhì)層。

建造環(huán)?；炷镣杆窌r，在建造路基時先在路基的兩邊建造排水通道或預(yù)埋排水通道，排水通道上的進水孔在排水通道的上面一面；之后，再在路基上橫向鋪放透水管，在透水管之間留有距離，透水管上有透水孔的一面向上，再在透水管的上面鋪放減震防滑板，并讓透水管上的透水孔與減震防滑板上的透水孔對齊；再之后，在路基的上面和排水通道的上面的透水管之間澆筑混凝土層，澆筑的混凝土層的路面高于減震防滑板的上面一面或與減震防滑板的上面一面平齊。

下雨時，雨落在公路的路面上，在路面上積到有壓強差時，混凝土路面上的積水就流進減震防滑板上的透水孔中進入透水管中，順著透水管內(nèi)的通道經(jīng)過透水管底部的導(dǎo)水孔后經(jīng)過流入排水通道的進水孔進入排水通道中，再排入泄洪排水管道中排出，保證了公路的路面上不會產(chǎn)生積水。同時，下雨時雨水在路面上還沖走了路面上的灰塵，起到了清潔公路的路面的作用，繼而起到公路上的環(huán)境保護的作用。

下雨天，行駛的汽車的車輪與減震防滑板接觸時，減震防滑板輕微下縮而起到緩沖和減震的作用，因減震防滑板上的摩擦系數(shù)較大而增加了車輪的附著力，特別是在制動時，更能夠體現(xiàn)車輪在減震防滑板上經(jīng)過時的緩沖和附著力的增加，提高了汽車的通過性能和行駛安全性。

為了使多車道的公路也能夠快速透水，在建造多車道的路基時，還能夠在路基中順著路基的方向預(yù)埋或建造排水通道來增加環(huán)?；炷镣杆返耐杆δ?，與多條排水通道相匹配的透水管的下面也多個導(dǎo)水孔。

本發(fā)明所述的環(huán)?；炷镣杆返挠幸嫘Ч?/p>

一、透水路的結(jié)構(gòu)簡單，建造方便；

二、環(huán)?；炷镣杆返耐杆院?，使公路不產(chǎn)生積水，繼而能夠延長公路的使用壽命；

三、杜絕了公路積水造成的堵車和公路積水而造成的財產(chǎn)損失（車輛被積水淹沒造成的損失）；

四、通過雨水清潔公路的路面上的灰塵，起到了公路路面的清潔工的作用，繼而起到公路上的環(huán)境保護的作用；

五、減震防滑板在下雨天起到了減震和防滑作用，透水路能夠使行駛的汽車不濺起污水；

六、適應(yīng)于城市的公路路面、高速路路面和大橋的路面建造。

附圖說明

圖1是環(huán)?；炷镣杆返穆访娴母┮曂庥^示意圖；

圖2是環(huán)保混凝土透水路的路層的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是環(huán)保混凝土透水路在透水管處顯示的透水管的兩端有擋板的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是環(huán)?；炷镣杆吩谕杆芴庯@示的透水管的兩端沒有擋板的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是減震防滑板的俯視圖的外觀示意圖；

圖6是透水管的兩端有擋板的俯視圖的外觀示意圖；

圖7是透水管的兩端沒有擋板的俯視圖的外觀示意圖。

圖中所示：減震防滑板1、透水孔2、透水管3、導(dǎo)水孔4、排水通道5、進水孔6、路基7、混凝土層8。

具體實施方式

本發(fā)明所述的環(huán)?；炷镣杆钒ㄍ杆?、減震防滑板、排水通道5、路基7、混凝土層8。

所述的排水通道5建造在路基7的兩邊與路基7齊平，并與橫向鋪設(shè)在路基7上面的透水管3相通，減震防滑板1鋪放在透水管3的上面。

所述的混凝土層8建造在路基7的上面和排水通道5的上面，在混凝土層8中的橫向有透水管3和減震防滑板1貫穿混凝土層8的橫向的兩邊，減震防滑板1的上面一面與混凝土層8齊平或低于混凝土層8的路面；混凝土層8中的透水管3與減震防滑板的位置相對應(yīng)，透水管3上面一面的透水孔2與減震防滑板1上的透水孔2相通，混凝土層8中的透水管3的兩端下面的導(dǎo)水孔4與建筑在路基7兩邊的排水通道5上面的進水孔6相通。

優(yōu)選實施方式：透水管3采用混凝土與鋼筋澆筑成為鋼混結(jié)構(gòu)，透水管3的截面制造成為方形；減震防滑板1采用具有減震性和摩擦系數(shù)大的橡膠材料制造，制造成為有透水孔2的墊式減震板，減震防滑板的上面一面制造成為毛面來增大摩擦系數(shù)。

所述的透水管3制造成為能夠橫向鋪設(shè)在路基7上的輸送路面上的積水的筒式管道，筒式管道的上面一面制造有透水孔，在筒式管道的兩端的底部制造有導(dǎo)水孔4。

所述的減震防滑板與透水管3制造成為一個整體或分開的組合體；所述的減震防滑板1鋪放在透水管3的上面與透水管3配合，透水管3的內(nèi)腔和透水孔2與減震防滑板1上的透水孔2組成透水通道。

所述的排水通道5是建造在路基7兩邊的排水道，或者是埋在路基7的兩邊的排水管道；在排水通道5的上面一面制造有進水孔6。

所述的路基7是公路的基礎(chǔ)部分，所述的混凝土層8是采用水泥、河沙或巖沙、碎石與水混合攪拌后澆筑在路基7上形成的硬質(zhì)層。

為了使多車道的公路也能夠快速透水，在建造多車道的路基7時，還能夠在路基7中順著路基7的方向預(yù)埋或建造排水通道5來增加環(huán)?；炷镣杆返耐杆δ埽c多條排水通道5相匹配的透水管3的下面也多個導(dǎo)水孔4。

建造環(huán)保混凝土透水路時，在建造路基7時先在路基7的兩邊建造排水通道5或預(yù)埋排水通道5，排水通道5上的進水孔6在排水通道5的上面一面；之后，再在路基7上橫向鋪放透水管3，在透水管3之間留有距離，透水管3上有透水孔2的一面向上，再在透水管3的上面鋪放減震防滑板1，并讓透水管3上的透水孔2與減震防滑板1上的透水孔2對齊；再之后，在路基7的上面和排水通道5的上面的透水管3之間澆筑混凝土層8，澆筑的混凝土層8的路面高于減震防滑板的上面一面或與減震防滑板的上面一面平齊。

下雨時，雨落在公路的路面上，在路面上積到有壓強差時，路面上的積水就流進減震防滑板的透水孔2中進入透水管3中，順著透水管3內(nèi)的通道經(jīng)過透水管3底部的導(dǎo)水孔4后經(jīng)過流入排水通道5的進水孔6進入排水通道5中，再排入泄洪排水管道中排出，保證了公路的路面上不會產(chǎn)生積水。同時，下雨時雨水在路面上還沖走了路面上的灰塵，起到了清潔公路的路面的作用，繼而起到公路上的環(huán)境保護的作用。

下雨天，行駛的汽車的車輪與減震防滑板接觸時，減震防滑板輕微下縮而起到緩沖和減震的作用，因減震防滑板上的摩擦系數(shù)較大而增加了車輪的附著力，特別是在制動時，更能夠體現(xiàn)車輪在減震防滑板上經(jīng)過時的緩沖和附著力的增加，提高了汽車的通過性能和行駛安全性。