本發(fā)明屬于軌道交通施工領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于圓形隧道的預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

預(yù)制軌道板相對(duì)于傳統(tǒng)現(xiàn)澆軌道板具有較大優(yōu)勢(shì)，其施工速度快、質(zhì)量高、對(duì)環(huán)境友好，且可維修性佳，特別適用于地下隧道軌道交通領(lǐng)域。

目前，預(yù)制軌道板技術(shù)多在軌道交通地面線或高架線采用，地下5.4m內(nèi)徑的圓形隧道由于受到限界緊張、排水設(shè)置困難、軌道板結(jié)構(gòu)整體性差，后期養(yǎng)護(hù)維修困難等問(wèn)題的困擾，一直未大規(guī)模推廣預(yù)制軌道板技術(shù)。例如名稱為“一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及配套施工方法”，申請(qǐng)?zhí)枮椤?01610013534.7”的專利申請(qǐng)文件，其排水溝是由填充層澆筑而成，這導(dǎo)致了填充層形狀不規(guī)則，增加了澆筑難度，同時(shí)，也減小了排水溝的橫截面積，降低了排水效率，水與填充層直接接觸，還會(huì)影響填充層的使用壽命。為此，需要開(kāi)發(fā)一種新型預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)來(lái)滿足地下圓形隧道軌道交通的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于圓形隧道的預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)，其排水方便且便于檢修和維護(hù)。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明是按以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于圓形隧道的預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)，包括自下而上依次設(shè)置的基座、土工布和軌道板；所述土工布和軌道板之間設(shè)有用于消除基座和軌道板的制造誤差的調(diào)整層；所述軌道板的底部設(shè)有連接位，所述調(diào)整層內(nèi)設(shè)有鋼筋網(wǎng)，所述連接位與所述鋼筋網(wǎng)固定連接；所述軌道板的兩側(cè)設(shè)有排水溝，所述排水溝由軌道板的側(cè)壁、調(diào)整層的頂面和圓形隧道的側(cè)壁圍成；所述軌道板上設(shè)有兩條并行的鋼軌，所述鋼軌通過(guò)扣件固定在所述軌道板上。

進(jìn)一步地，所述基座的上部為平面結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述調(diào)整層為平板結(jié)構(gòu)，所述調(diào)整層的兩側(cè)分別與圓形隧道的內(nèi)壁貼合。

進(jìn)一步地，所述調(diào)整層與圓形隧道的內(nèi)壁的連接處以及所述調(diào)整層與軌道板的內(nèi)壁的連接處均涂有防水材料。

進(jìn)一步地，所述防水材料為ii型聚氨酯。

進(jìn)一步地，所述基座上設(shè)有若干限位凸臺(tái)，所述限位凸臺(tái)設(shè)在相鄰的軌道板之間。

進(jìn)一步地，所述限位凸臺(tái)為方形柱。

進(jìn)一步地，所述限位凸臺(tái)和軌道板之間設(shè)有彈性層。

進(jìn)一步地，所述軌道板上設(shè)有若干用于灌注調(diào)整層的澆注孔。

一種應(yīng)用于圓形隧道的預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟：

s1：將鋼軌固定在軌道板上部，將鋼筋網(wǎng)固定于軌道板下部的連接位；

s2：捆扎基座和限位凸臺(tái)的鋼筋籠并澆筑基座和限位凸臺(tái)；

s3：在基座上鋪設(shè)土工布；

s4：將軌道板鋪設(shè)在土工布上方，并與土工布保持大約100mm的間隙；

s5：精調(diào)軌道板的位置，在間隙內(nèi)灌注混凝土，形成調(diào)整層；

s6：在限位凸臺(tái)和軌道板之間灌注聚氨酯，形成彈性層；

s7：在調(diào)整層與圓形隧道的內(nèi)壁的連接處以及所述調(diào)整層與軌道板的內(nèi)壁的連接處涂刷防水材料。

本發(fā)明提供的一種應(yīng)用于圓形隧道的預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)，其調(diào)整層和基座通過(guò)土工布隔離設(shè)置，便于基座后期的檢修和維護(hù)，同時(shí)，排水溝由軌道板的側(cè)壁、調(diào)整層的頂面和圓形隧道的側(cè)壁圍成，大大增加了排水溝的截面面積，提高了排水效率，水流不與基座接觸，降低了基座滲水的風(fēng)險(xiǎn)，提高了基座的使用壽命。

附圖說(shuō)明

此附圖說(shuō)明所提供的圖片用來(lái)輔助對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定，在附圖中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1所述一種應(yīng)用于圓形隧道的預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例2所述一種應(yīng)用于圓形隧道的預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

一種應(yīng)用于圓形隧道的預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu),其包括自下而上依次設(shè)置的基座1、土工布2和軌道板4。土工布2和軌道板4調(diào)整層3，當(dāng)基座1、土工布2和軌道板4的相對(duì)位置確定后，澆筑混凝土形成調(diào)整層3，用于消除基座和軌道板的制造誤差。土工布2用于隔離基座1和調(diào)整層3，方便調(diào)整層3與基座1脫離，當(dāng)基座1出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，吊起調(diào)整層3，便于基座1的檢修。在軌道板4的下部設(shè)有連接位41，連接位41與鋼筋網(wǎng)42固定連接，鋼筋網(wǎng)42設(shè)在調(diào)整層3內(nèi)，使得軌道板和調(diào)整層3固定結(jié)合。軌道板4的兩側(cè)設(shè)有排水溝5，排水溝5由軌道板4的側(cè)壁、調(diào)整層3的頂面和圓形隧道8的側(cè)壁圍成，相比于現(xiàn)有技術(shù)，該排水溝5的截面面積大大增加，提高了排水的效率，同時(shí)，水流不與基座1接觸，降低了基座1滲水的風(fēng)險(xiǎn)，提高了基座1的壽命。在軌道板4上設(shè)有兩條并行的鋼軌6，鋼軌6通過(guò)扣件7固定在軌道板4上。

優(yōu)選地，基座1的上部為平面結(jié)構(gòu)，調(diào)整層3為平板結(jié)構(gòu)，因此基座1和調(diào)整層3的澆筑更加方便，降低了施工難度，提高了施工速度。同時(shí)，調(diào)整層3的兩側(cè)分別與圓形隧道8的內(nèi)壁貼合，在調(diào)整層3與圓形隧道8的內(nèi)壁的連接處以及調(diào)整層3與軌道板4的內(nèi)壁的連接處均涂有防水材料31，優(yōu)選地，防水材料31選用ii型聚氨酯。當(dāng)列車經(jīng)過(guò)時(shí)，該預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)受力會(huì)發(fā)生振動(dòng)，而ii型聚氨酯具有彈性，不會(huì)發(fā)生斷裂，可以保證在調(diào)整層3與圓形隧道8的內(nèi)壁的連接處以及調(diào)整層3與軌道板4的內(nèi)壁的連接處的密閉，防止排水溝5內(nèi)的積水滲入基座1。

優(yōu)選地，在基座1上設(shè)有若干限位凸臺(tái)11，限位凸臺(tái)11設(shè)在相鄰的軌道板4之間。一個(gè)限位凸臺(tái)11可以同時(shí)限制兩塊軌道板4的位置，減少了限位凸臺(tái)11的數(shù)量，提高其限位效率。在澆筑基座1和限位凸臺(tái)11同時(shí)澆筑，限位凸臺(tái)11設(shè)計(jì)為方形柱，可以更加高效地抵抗軌道板在水平方向受到的橫向力和縱向力。同時(shí)，在限位凸臺(tái)11和軌道板4之間設(shè)有有彈性層12。由于軌道板4的制作存在一定誤差，施工過(guò)程中也存在一定的誤差，因此，限位凸臺(tái)11和軌道板4之間會(huì)存在縫隙，該縫隙即填充彈性材料形成彈性層12，同時(shí)，在軌道板4受力時(shí)，彈性層12還可以起到緩沖作用，防止軌道板4和限位凸臺(tái)11發(fā)生剛性撞擊，防止損壞軌道板4和限位凸臺(tái)11。優(yōu)選地，彈性層12的材料采用聚氨酯。

優(yōu)選地，在軌道板4設(shè)有若干澆注孔41，澆注孔41用于灌注自密實(shí)混凝土，形成調(diào)整層3。在基座1施工的過(guò)程中，由于施工誤差，會(huì)造成基座1上部的平面不平整，因此，在安裝軌道板4時(shí)，軌道板4會(huì)置于基座1上方100mm左右，此時(shí)在基座1和軌道板4之間灌注自密實(shí)混凝土，調(diào)整基座1施工時(shí)的誤差，保證軌道板4安裝在準(zhǔn)確的位置。

實(shí)施例2

實(shí)施2與實(shí)施例1的不同之處在于：實(shí)施1中基座1的上部為水平的平面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)適用于直線隧道；實(shí)施例2中基座1的上部為傾斜的平面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)適用于曲線隧道，其中，基座1的上部的平面結(jié)構(gòu)的傾斜角取決于曲線隧道的曲率以及列車的設(shè)計(jì)時(shí)速。

本發(fā)明所述的一種應(yīng)用于圓形隧道的預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟：

s1：將鋼軌6固定在軌道板4上部，將鋼筋網(wǎng)42固定于軌道板4下部的連接位41；

s2：捆扎基座1和限位凸臺(tái)11的鋼筋籠并澆筑基座1和限位凸臺(tái)11；

s3：在基座1上鋪設(shè)土工布2；

s4：將軌道板4鋪設(shè)在土工布2上方，并與土工布2保持大約100mm的間隙；

s5：精調(diào)軌道板4的位置，在間隙內(nèi)灌注混凝土，形成調(diào)整層3；

s6：在限位凸臺(tái)11和軌道板4之間灌注聚氨酯，形成彈性層12；

s7：在調(diào)整層3與圓形隧道的內(nèi)壁的連接處以及調(diào)整層3與軌道板4的內(nèi)壁的連接處涂刷防水材料31。

本發(fā)明在軌道板4運(yùn)入隧道前澆筑基座1，并且基座1的頂面為平面，形狀規(guī)則，既方便了基座1的澆筑，也方便運(yùn)輸軌道板4的工具在隧道內(nèi)移動(dòng)和操作以及精調(diào)軌道板4的位置。

上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者根據(jù)有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，均應(yīng)該在由本權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍之中。