本發(fā)明屬于軌道交通的振動及噪聲控制領(lǐng)域，尤其涉及一種利用減振墊層進(jìn)行彈性支撐的板式軌道道床結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來，隨著我國軌道交通的飛速發(fā)展，軌道交通已逐步走入我們的生活。軌道交通在給我們提供快捷、安全的出行的同時(shí)，其產(chǎn)生的振動和噪聲問題也嚴(yán)重的影響了周邊居民的生活質(zhì)量，危及周邊建筑的安全，同時(shí)，對軌道交通自身的穩(wěn)定性、安全性和使用壽命等也帶來諸多不利影響。因此，設(shè)法降低軌道振動和噪聲，完善其與自然和生活環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系，成為軌道交通能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，軌道交通減振降噪技術(shù)中，在軌道結(jié)構(gòu)方面采取減振降噪措施是業(yè)內(nèi)普遍采用的手段，例如申請?zhí)枮?00610005569.2的中國專利中就公開了一種最為常見的軌道減振結(jié)構(gòu)，其在軌道板下設(shè)置減振墊層，所述減振墊層由橡膠等彈性材料制成的彈性墊構(gòu)成，利用彈性墊衰減結(jié)構(gòu)振動和緩解結(jié)構(gòu)噪聲，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)降低維護(hù)成本，提高主體結(jié)構(gòu)安全性能，延長主體結(jié)構(gòu)使用壽命的功能。但是，此類技術(shù)方案在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)存在一些缺陷，以地鐵為例，由于隧道中很多路段環(huán)境較為惡劣，水中雜質(zhì)多，典型的如酸堿含量較高，造成彈性墊容易老化等問題，一旦彈性墊出現(xiàn)老化，其彈性勢必減弱，則減振效果就大打折扣，難以繼續(xù)滿足環(huán)保要求。而現(xiàn)有此類技術(shù)方案尚無法方便地更換彈性墊，因此這類技術(shù)雖然具有成本較低，鋪設(shè)方便，安全性好等許多優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)槭艿綗o法方便地更換彈性墊這一技術(shù)瓶頸的制約，其推廣應(yīng)用受到了嚴(yán)重的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種可以方便地對彈性墊進(jìn)行維護(hù)更換的易維護(hù)彈性墊減振道床。

本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括彈性墊和軌道板，彈性墊放置于基礎(chǔ)上，軌道板放置于彈性墊上，鋼軌及扣件系統(tǒng)設(shè)置在軌道板上，彈性墊及至少部分軌道板板體嵌置于基礎(chǔ)中，軌道板橫截面呈盆形或倒梯形，與其配合的基礎(chǔ)輪廓與之對應(yīng)，軌道板與彈性墊之間設(shè)置隔離層，軌道板上還設(shè)有板體抬升結(jié)構(gòu)。

構(gòu)成隔離層的材料包括塑料膜、纖維織物、紙或脫模劑等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)軌道板與彈性墊之間順利分離，都可以起到很好的效果。

所述板體抬升結(jié)構(gòu)包括相鄰軌道板的端部上表面對應(yīng)設(shè)置的螺紋錨固件，或板體上設(shè)置的抬升讓位孔等。為了防止異物進(jìn)入，必要時(shí)，軌道板底部對應(yīng)抬升讓位孔周圍設(shè)置空間補(bǔ)償墊，空間補(bǔ)償墊設(shè)置在軌道板與基礎(chǔ)之間，填充彈性墊、軌道板及基礎(chǔ)之間圍成的空間間隙，空間補(bǔ)償墊的面剛度不大于彈性墊的面剛度。

為了便于彈性墊在軌道板下限位，軌道板上還可以設(shè)有沿鋼軌橫向的凸臺，彈性墊置于相鄰?fù)古_之間形成的凹槽內(nèi)。另外，凸臺頂面與基礎(chǔ)之間還設(shè)置空間補(bǔ)償墊，利用空間補(bǔ)償墊填充彈性墊、軌道板及基礎(chǔ)之間圍成的空間間隙，空間補(bǔ)償墊的面剛度不大于彈性墊面剛度。

需要指出的是，為了避免對彈性墊的減振緩沖作用造成影響，優(yōu)選的，無論軌道板底部對應(yīng)抬升讓位孔周圍設(shè)置的空間補(bǔ)償墊的面剛度，還是凸臺與基礎(chǔ)之間設(shè)置的空間補(bǔ)償墊的面剛度，都小于彈性墊面剛度的三分之一。

另外，為了防止軌道板與基礎(chǔ)之間發(fā)生相對位置移動，軌道板與基礎(chǔ)之間設(shè)有限位裝置，所述限位裝置的結(jié)構(gòu)可以多種多樣，例如，限位裝置可以為軌道板和基礎(chǔ)之間設(shè)置的限位件；或基礎(chǔ)上設(shè)置的限位凸臺及軌道板上對應(yīng)設(shè)置的限位凹槽；或基礎(chǔ)上設(shè)置的限位凹槽與軌道板上對應(yīng)設(shè)置的限位凸臺。所述限位凸臺沿鋼軌縱向設(shè)置，相應(yīng)的限位凹槽也沿鋼軌縱向設(shè)置，或者限位凸臺沿鋼軌橫向設(shè)置，相應(yīng)的限位凹槽也沿鋼軌橫向設(shè)置。限位凸臺與基礎(chǔ)之間或限位凸臺與軌道板之間設(shè)置彈性緩沖墊，當(dāng)彈性緩沖墊在鋼軌垂向起作用時(shí)，彈性緩沖墊的面剛度不大于彈性墊的面剛度。當(dāng)然，還可以在抬升讓位孔內(nèi)設(shè)置限位件，將限位件固定在基礎(chǔ)上，從而對軌道板實(shí)施限位。

此外，彈性墊上還可以設(shè)置墊體牽引結(jié)構(gòu)。所述墊體牽引結(jié)構(gòu)包括彈性墊上設(shè)置的牽引孔、牽引繩或牽引環(huán)等。為了方便更換彈性墊，彈性墊還可以由至少二塊矩形、梯形或三角形的子彈性墊拼接而成。

為了便于將軌道板抬升，一般來說，單塊軌道板的長度控制在1.2～12米之間。

應(yīng)用時(shí)，首先確認(rèn)基礎(chǔ)的平面度滿足高程和施工的需要，然后鋪設(shè)彈性墊，并在彈性墊表面設(shè)置隔離層，接下來搭建模板，進(jìn)行軌道板的混凝土澆筑加工成型，養(yǎng)護(hù)完成后調(diào)整鋼軌參數(shù)，構(gòu)成道床結(jié)構(gòu)。本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床中，由于軌道板與彈性墊之間設(shè)置了隔離層，軌道板上還設(shè)置了板體抬升結(jié)構(gòu)，因此利用軌道板上設(shè)置的板體抬升結(jié)構(gòu)將軌道板抬升后，再利用彈性墊上設(shè)置墊體牽引結(jié)構(gòu)就可以將彈性墊從軌道板下方取出，取出舊彈性墊后，再利用墊體牽引結(jié)構(gòu)將更換后的新彈性墊拖至軌道板下指定位置，按照上述方法，就可以方便地實(shí)現(xiàn)彈性墊的維護(hù)更換。特別要指出的是，本發(fā)明在更換彈性墊的過程中，也可以不拆除鋼軌，只需要將扣件處鋼軌下調(diào)高墊板取出，利用鋼軌與軌道板之間的空間，將軌道板抬升，再取出待更換彈性墊，裝入新彈性墊即可，利用軌道車輛運(yùn)營的天窗時(shí)間就可以完成，十分方便。

綜上所述，本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床可以方便地實(shí)現(xiàn)對彈性墊的維護(hù)更換，解決了當(dāng)前利用彈性墊進(jìn)行減振的道床技術(shù)方案中存在的問題，其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，安全可靠，性價(jià)比更高，市場應(yīng)用前景十分廣闊。

附圖說明

圖1為本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖2為圖1的a-a剖視圖。

圖3為圖1所示本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床中彈性墊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1的b-b剖視圖。

圖5為圖6的c-c剖視圖。

圖6為本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖7為圖8的d-d剖視圖。

圖8為本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的結(jié)構(gòu)示意圖之三。

圖9為圖8的e-e剖視圖。

圖10為圖8所示本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床中彈性墊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的結(jié)構(gòu)示意圖之四。

圖12為圖11的f-f剖視圖。

圖13為本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的結(jié)構(gòu)示意圖之五。

圖14為圖13的j-j剖視圖。

圖15為圖13的h-h剖視圖。

圖16為圖13所示本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的抬升原理圖。

圖17為本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的結(jié)構(gòu)示意圖之六。

圖18為圖17的p-p剖視圖。

圖19為本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的結(jié)構(gòu)示意圖之七。

圖20為圖19的q-q剖視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

如圖1、圖2、圖3和圖4所示本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床，包括彈性墊4和軌道板，由于圖幅有限，圖1中僅示出依次連續(xù)布置的軌道板1、軌道板2和軌道板3，每塊軌道板上分別設(shè)有板體抬升結(jié)構(gòu)7。下面以軌道板2為例具體說明本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，軌道板2橫截面呈倒梯形，與其配合的基礎(chǔ)11輪廓與之對應(yīng)，彈性墊4放置于基礎(chǔ)11上，軌道板2放置于彈性墊4上方，軌道板2與彈性墊4之間還設(shè)有隔離層8，隔離層8具體由塑料薄膜構(gòu)成，鋼軌5通過扣件系統(tǒng)6設(shè)置在軌道板2上，其中圖2中省略了扣件系統(tǒng)，彈性墊4和軌道板2板體嵌置于基礎(chǔ)11中。如圖1、圖3和圖4所示，軌道板2上設(shè)置的板體抬升結(jié)構(gòu)7具體為板體中設(shè)置的抬升讓位孔，所述抬升讓位孔為階梯孔，階梯孔的上段橫截面輪廓為矩形，下段橫截面輪廓為圓形。此外，彈性墊4上設(shè)置墊體牽引結(jié)構(gòu)，所述墊體牽引結(jié)構(gòu)具體包括彈性墊4上設(shè)置的牽引孔14。另外，為了提供讓位空間并防止異物侵入，軌道板2底部對應(yīng)板體抬升結(jié)構(gòu)7周圍還固定設(shè)置空間補(bǔ)償墊15，空間補(bǔ)償墊15設(shè)置在軌道板2與基礎(chǔ)11之間，填充彈性墊4、軌道板2及基礎(chǔ)11之間圍成的空間間隙，為了避免對彈性墊的彈性支撐造成不良干擾，空間補(bǔ)償墊15的面剛度不大于彈性墊4的面剛度。由于設(shè)置了空間補(bǔ)償墊15，軌道板2下方的彈性墊4實(shí)際由多塊彈性墊墊體組成，這種結(jié)構(gòu)，控制了每塊彈性墊墊體與基礎(chǔ)之間的接觸面積，抬升軌道板后，便于將每一塊彈性墊墊體分別取出。為防止軌道板在使用過程中沿鋼軌5縱向發(fā)生竄動，在軌道板2與基礎(chǔ)11之間設(shè)有限位裝置，所述限位裝置具體為基礎(chǔ)上設(shè)置的限位凸臺9以及相鄰軌道板上對應(yīng)設(shè)置的限位凹槽。限位凸臺9與限位凹槽之間還設(shè)置有彈性緩沖墊62，彈性緩沖墊62由橡膠材料構(gòu)成。

本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床在安裝時(shí)，先對基礎(chǔ)11進(jìn)行處理，使其平面度滿足高程和后續(xù)施工要求，然后在基礎(chǔ)11上鋪設(shè)彈性墊4，并在彈性墊4表面設(shè)置隔離層8，接下來搭建模板，進(jìn)行軌道板的混凝土澆筑加工成型，養(yǎng)護(hù)完成后調(diào)整鋼軌參數(shù)，構(gòu)成道床結(jié)構(gòu)。需要說明的是，為了便于將軌道板抬升，一般來說，單塊軌道板的長度控制在1.2～12米之間，軌道板與軌道板之間利用模板隔開,這一點(diǎn)同樣也適用于本發(fā)明的其他實(shí)施例，在此一并給予說明。本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床中，由于軌道板2與彈性墊4之間設(shè)置了隔離層8，因此軌道板與彈性墊之間始終處于可分離的狀態(tài)，當(dāng)需要更換彈性墊4時(shí)，利用千斤頂通過板體抬升結(jié)構(gòu)7將軌道板抬起，在牽引孔14上連接牽引繩12，再利用卷揚(yáng)機(jī)通過彈性墊4上設(shè)置的牽引孔14和牽引繩12將彈性墊從軌道板一側(cè)抽出；同理，將新更換彈性墊上的牽引孔與牽引繩連接，再利用牽引繩將新更換彈性墊拖入至軌道板下方相應(yīng)位置，取下牽引繩，落下軌道板。要指出的是，在上述更換彈性墊的過程中，可以不拆除鋼軌，只需要松開扣件，將鋼軌下面的調(diào)高墊板取出，利用鋼軌與軌道板之間的空間，將軌道板抬升，再取出待更換彈性墊，裝入新彈性墊即可，利用軌道車輛運(yùn)營的天窗時(shí)間就可以完成，十分方便。另外，要說明的是，本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床除了可以應(yīng)用于現(xiàn)澆軌道板的道床結(jié)構(gòu)中以外，還可以應(yīng)用于預(yù)制軌道板的道床結(jié)構(gòu)中，在鋪設(shè)彈性墊及隔離層以后，將已經(jīng)預(yù)制好的軌道板吊運(yùn)擺放在彈性墊及隔離層上即可，直至連成整個(gè)道床結(jié)構(gòu)，也在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之中，這一點(diǎn)也適用于本發(fā)明的其他實(shí)施例，在此一并給予說明。。

基于本例所述的技術(shù)原理，彈性墊上設(shè)置的墊體牽引結(jié)構(gòu)除了包括牽引孔外，還可以是牽引環(huán)或牽引繩等結(jié)構(gòu)，都能實(shí)現(xiàn)同樣的效果；構(gòu)成隔離層的材料除提到的塑料膜外，還可以是纖維織物、紙或脫模劑等材料，只要能夠?qū)崿F(xiàn)軌道板與彈性墊之間順利分離，都可以起到很好的效果；此外，軌道板2底部對應(yīng)板體抬升結(jié)構(gòu)7周圍設(shè)置的空間補(bǔ)償墊15，也可以不固定在軌道板底部，而是直接固定在基礎(chǔ)11上，也可以實(shí)現(xiàn)同樣的效果，特別要說明的是，為了避免對彈性墊的減振緩沖作用造成影響，優(yōu)選的，軌道板底部對應(yīng)抬升讓位孔周圍設(shè)置的空間補(bǔ)償墊的面剛度小于彈性墊面剛度的三分之一，在此空間補(bǔ)償墊與基礎(chǔ)或軌道板固定設(shè)置，主要是考慮為彈性墊提供限位，從功能上來說，也可以獨(dú)立設(shè)置，也能實(shí)現(xiàn)防止異物侵入的作用。另外，本例中，彈性緩沖墊62主要在鋼軌縱向及橫向起作用，起到緩沖振動、提供軌道板熱脹冷縮空間等作用，其除了可以采用橡膠材料外，還可以采用彈性聚氨酯等材料，當(dāng)然也可以直接在限位凸臺9與限位凹槽之間灌注樹脂砂漿材料。上述技術(shù)方案都是基于本例所述技術(shù)方案的簡單變換,都在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之中，其同樣也適用于本發(fā)明后續(xù)的實(shí)施例。

綜上所述，本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床可以方便地實(shí)現(xiàn)對彈性墊的維護(hù)更換，解決了當(dāng)前利用彈性墊進(jìn)行減振的道床技術(shù)方案中存在的問題，其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，安全可靠，性價(jià)比更高，市場應(yīng)用前景十分廣闊。

實(shí)施例二

如圖5、圖6所示本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床，與實(shí)施例一的區(qū)別在于，軌道板上設(shè)置的板體抬升結(jié)構(gòu)7中設(shè)置限位件16。仍以軌道板2為例，如圖5中所示，限位件16具體為剪力銷，剪力銷的下部嵌設(shè)在基礎(chǔ)11中，剪力銷的上部嵌設(shè)在板體抬升結(jié)構(gòu)7中。本例中，由于在板體抬升結(jié)構(gòu)7中設(shè)置限位件16，可以有效地防止使用過程中軌道板與基礎(chǔ)之間發(fā)生相對移動，因此基礎(chǔ)上不需要再設(shè)置限位凸臺，軌道板上也不需要再設(shè)置限位凹槽，因此軌道板和基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)更簡單，整個(gè)道床結(jié)構(gòu)也更加簡單，有利于簡化加工和施工過程，降低成本。為防止相鄰軌道板直接接觸發(fā)生碰撞損壞，可以在相鄰軌道板端面之間設(shè)置尼龍墊板。

本例所述本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床，可以在道床結(jié)構(gòu)全部調(diào)整完畢后，利用水鉆對應(yīng)板體抬升結(jié)構(gòu)7的階梯孔，在基礎(chǔ)上銑出一個(gè)孔，再將限位件16插入孔中即可。當(dāng)需要更換彈性墊時(shí)，先將限位件16抽出，再抬升軌道板即可。此外，本例所述本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的安裝過程及更換彈性墊的過程與實(shí)施例一中的描述基本相同，在此不再重復(fù)。

實(shí)施例三

如圖7、圖8所示本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床，與實(shí)施例一的區(qū)別在于，軌道板橫截面形狀呈盆形，下面仍以軌道板2為例對本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體說明，如圖7、圖8、圖9和圖10所示，軌道板2上設(shè)有板體抬升結(jié)構(gòu)，板體抬升結(jié)構(gòu)包括軌道板2沿鋼軌橫向的兩端分別設(shè)置的抬升讓位孔50，所述抬升讓位孔的下部兩側(cè)還分別設(shè)有頂升槽10。此外，彈性墊4上設(shè)置的墊體牽引結(jié)構(gòu)具體為彈性墊兩端分別設(shè)置的牽引環(huán)20。由于本例中將板體抬升結(jié)構(gòu)設(shè)置在板體沿鋼軌縱向的兩端，因此，彈性墊4在軌道板下方可以連續(xù)設(shè)置，不再需要設(shè)置空間償墊，但為了方便更換時(shí)裝取，每塊軌道板下方的彈性墊4均由若干塊梯形的子彈性墊組成。另外，為了防止使用過程中軌道板與基礎(chǔ)之間發(fā)生相對移動，相鄰軌道板端部的抬升讓位孔50中還設(shè)有限位件17，限位件17通過地腳螺栓19固定在基礎(chǔ)11上。軌道板2與彈性墊4之間設(shè)置隔離層8，隔離層8具體由牛皮紙構(gòu)成。

與實(shí)施例一相比，本例所述本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床中沒有設(shè)置空間補(bǔ)償墊，其涉及元件種類少，結(jié)構(gòu)更簡單。另外，安裝時(shí)，在道床結(jié)構(gòu)全部調(diào)整完畢后再將限位件17放入抬升讓位孔中并固定在基礎(chǔ)上即可，其余過程與實(shí)施例一基本相同，在此不再重復(fù)描述。當(dāng)需要更換彈性墊4時(shí)，與實(shí)施例一的技術(shù)原理相似，拆掉限位件17，將千斤頂分別(圖中未示出)放入頂升讓位孔50下部兩側(cè)的頂升槽10中，驅(qū)動千斤頂將軌道板抬起，再將彈性墊4一端的牽引環(huán)20連接卷揚(yáng)機(jī)，另一端牽引環(huán)20上系好牽引繩，驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)將彈性墊4從軌道板下抽出，此時(shí)牽引繩的一端隨彈性墊一起繞過軌道板底部抽出，解開牽引繩將其系在新彈性墊的牽引環(huán)上，收緊牽引繩將新彈性墊拖回至軌道板下方指定位置，放下軌道板，取下牽引繩，實(shí)現(xiàn)彈性墊的更換。需要指出的是，由于本例中軌道板沿鋼軌縱向的兩端橫截面均設(shè)置為圓弧形，因此彈性墊可以從任意一側(cè)抽出，在實(shí)際更換時(shí)，可以將彈性墊從軌道板兩側(cè)交錯(cuò)抽取出來。當(dāng)然，如實(shí)施例一所述，本例所述技術(shù)方案也可以在不拆除鋼軌的情況下完成。

本例中將軌道板上的板體抬升結(jié)構(gòu)設(shè)置在板體沿鋼軌橫向的兩端，因此板體結(jié)構(gòu)更加簡單，板體抬升也更容易實(shí)現(xiàn)，方便了彈性墊的連續(xù)鋪設(shè)，只需要避讓板體抬升結(jié)構(gòu)及限位件即可。另外，構(gòu)成彈性墊的子彈性墊除了可以采用梯形外形，還可以采用矩形或三角形外形，根據(jù)彈性墊尺寸的不同，其可以包括至少二塊子彈性墊，都在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之中。實(shí)施例四

如圖11、圖12所示本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床，仍以軌道板2為例，與實(shí)施例三的區(qū)別在于，軌道板2與基礎(chǔ)11之間設(shè)置限位裝置，所述限位裝置為基礎(chǔ)11上設(shè)置的限位凸臺21及軌道板2側(cè)面上對應(yīng)設(shè)置的限位凹槽。此外，限位凸臺21與限位凹槽之間設(shè)置有彈性緩沖墊13，其中彈性緩沖墊13位于軌道板底面的部分與軌道板2粘接固定成一體。由于本例中，彈性緩沖墊13在鋼軌垂向有一定的彈性作用，為了避免對彈性墊的彈性支撐造成不良干擾，彈性緩沖墊13的面剛度不大于彈性墊4的面剛度。需要指出的是，如圖12所示，限位凸臺21僅對應(yīng)軌道板2的側(cè)面設(shè)置，相應(yīng)的軌道板上的軌道板2的限位凹槽也僅設(shè)置在軌道板的側(cè)面上，軌道板的底面與其他部位相比無變化，利用彈性緩沖墊13占據(jù)軌道板底面的相應(yīng)空間，主要是因?yàn)椋绻诖藚^(qū)域鋪設(shè)彈性墊，更換彈性墊比較麻煩，所以直接利用彈性緩沖墊填充相應(yīng)的空間，防止使用過程中異物侵入。

本例所述本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床中，利用基礎(chǔ)11上設(shè)置的限位凸起21及軌道板2上對應(yīng)設(shè)置的限位凹槽相互配合進(jìn)行限位，可以確保使用過程中軌道板不會與基礎(chǔ)之間發(fā)生相對位移，在此，頂升讓位孔50僅用于抬升軌道板時(shí)使用，無需在頂升讓位孔中再設(shè)置限位件，更加安全可靠。

本例所述的易維護(hù)彈性墊減振道床的安裝過程及其更換彈性墊的過程與實(shí)施例三基本相同，在此不再重復(fù)描述。

實(shí)施例五

如圖13、圖14和圖15所示本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床，與實(shí)施例四的區(qū)別在于，軌道板上設(shè)置板體抬升結(jié)構(gòu)，板體抬升結(jié)構(gòu)具體為相鄰軌道板的端部上表面對應(yīng)設(shè)置的螺紋錨固件22。仍以軌道板2為例進(jìn)行具體說明，如圖14和圖15所示，軌道板2上設(shè)有沿鋼軌橫向的凸臺24，彈性墊4置于相鄰?fù)古_24之間的凹槽內(nèi)。凸臺24頂面與基礎(chǔ)11之間設(shè)置空間補(bǔ)償墊15，空間補(bǔ)償墊15填充彈性墊4、軌道板2及基礎(chǔ)11之間圍成的空間間隙，空間補(bǔ)償墊15的面剛度不大于彈性墊4的面剛度。此外，基礎(chǔ)11上對應(yīng)相鄰軌道板板端處設(shè)置矩形的限位凸臺9，相應(yīng)的，相鄰軌道板端面上設(shè)置限位凹槽與限位凸臺9配合，限位凹槽與限位凸臺9之間灌注樹脂砂漿材料。此外，軌道板2與彈性墊4之間的隔離層8由纖維織物構(gòu)成，具體的由無紡布構(gòu)成。

抬升軌道板2時(shí)，如圖16所示，利用螺紋緊固件將卷揚(yáng)機(jī)25固定在軌道板1板端的螺紋錨固件22上，再利用螺紋緊固件將吊環(huán)裝置26固定在軌道板2板端的螺紋錨固件22上，將卷揚(yáng)機(jī)25的吊索27固定在吊環(huán)裝置26上。同樣的，在軌道板3與軌道板2之間也同時(shí)裝配好卷揚(yáng)機(jī)和吊環(huán)裝置，不再另附圖，同時(shí)驅(qū)動軌道板1和軌道板3上的卷揚(yáng)機(jī)，通過吊索和吊環(huán)裝置將軌道板2抬升脫離基礎(chǔ)表面。本例所述的易維護(hù)彈性墊減振道床更換彈性墊的過程與實(shí)施例四基本相同，在此不再重復(fù)描述。

本例所述技術(shù)方案中，利用預(yù)埋在軌道板中的金屬制成的螺紋錨固件作為板體抬升結(jié)構(gòu)，不用在軌道板上開設(shè)通孔，對軌道板的板體強(qiáng)度無任何不良影響，軌道板的結(jié)構(gòu)更簡單。此外，為了避免對彈性墊的減振緩沖作用造成影響，優(yōu)選的，凸臺24與基礎(chǔ)11之間設(shè)置的空間補(bǔ)償墊15的面剛度也小于彈性墊面剛度的三分之一。

實(shí)施例六

如圖17和圖18所示本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床，仍以軌道板2為例進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)說明，與實(shí)施例五的區(qū)別在于，軌道板2上對應(yīng)設(shè)置的限位凸臺60，基礎(chǔ)11上設(shè)置的限位凹槽與之配合，限位凸臺60與基礎(chǔ)上設(shè)置的限位凹槽之間設(shè)置彈性緩沖墊13，其中軌道板上設(shè)置的凸臺24與限位凸臺60連為一體，凸臺24頂面及限位凸臺60的相連頂面與基礎(chǔ)之間連續(xù)設(shè)置空間補(bǔ)償墊15，在此，限位凸臺60與限位凹槽之間既有彈性緩沖墊13又有空間補(bǔ)償墊15，其中空間補(bǔ)償墊15用于填充空隙，防止異物侵入，彈性緩沖墊13用于隔離軌道板2沿鋼軌5縱向向基礎(chǔ)11傳遞的振動，因此，雖然彈性緩沖墊13和空間補(bǔ)償墊15可以選擇完全相同的材料，但二者的作用有所不同。另外，限位凸臺60僅在軌道板2的側(cè)面局部設(shè)置，相應(yīng)的限位凹槽也僅設(shè)置在與軌道板側(cè)面對應(yīng)的基礎(chǔ)側(cè)壁上。

基于本例所述的技術(shù)原理，限位凸臺60也可以與凸臺24錯(cuò)開設(shè)置，此外，限位凸臺60及凸臺24的數(shù)量也可以根據(jù)滿要設(shè)定，都能實(shí)現(xiàn)同樣的效果，都在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之中。

實(shí)施例七

如圖19和圖20所示本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床，仍以軌道板2為例進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)說明，與實(shí)施例六的區(qū)別在于，軌道板2的中下部設(shè)有沿鋼軌縱向的限位凸臺61，相應(yīng)的基礎(chǔ)11上設(shè)有限位凹槽與之配合。

為便于彈性墊的更換，限位凸臺61的橫截面輪廓呈三角形，其中三角形頂部采用圓滑過渡?；谶@種技術(shù)原理，限位凸臺61橫截面輪廓也可以設(shè)置成半圓形、盆形、圓弧形等其他形狀，也可以起到很好的作用，都在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之中，在此僅以文字給予說明，不再另外附圖。此外，限位凸臺61的數(shù)量可以根據(jù)需要設(shè)定，例如，還可以設(shè)置二個(gè)，三個(gè)，甚至更多個(gè)，也在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之中。

通過上述實(shí)施例可以看出，本發(fā)明易維護(hù)彈性墊減振道床，可以非常方便地實(shí)現(xiàn)對彈性墊的更換，其結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性更好，安全可靠，市場應(yīng)用前景十分廣闊。此外，上述實(shí)施例主要是為了方便理解本發(fā)明的技術(shù)原理，并不局限于上述實(shí)施例記載的內(nèi)容，上述實(shí)施例記載的技術(shù)內(nèi)容也可以進(jìn)行交叉使用，基于本發(fā)明技術(shù)原理，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對上述實(shí)施例所述技術(shù)方案重新進(jìn)行組合或利用同類技術(shù)對其中某些元件進(jìn)行簡單替換，只要基于本發(fā)明的技術(shù)原理，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。