本發(fā)明涉及公路交通安全設(shè)施領(lǐng)域，特指一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

因為農(nóng)村公路線形條件差，凹形豎曲線多見，在凹形豎曲線坡底容易把連續(xù)下坡或平坡看成是上坡，容易產(chǎn)生坡度錯覺，進而采取加速行駛等不正確操作，且難以及時認知超速行為；特別是在有行道樹的農(nóng)村公路凹形豎曲線區(qū)域，由于兩側(cè)種植高大樹木（一般高大于6m），給駕駛員駕駛造成一種壓迫感，加上道路寬度較窄（一般8-12m），容易產(chǎn)生寬度錯覺，使駕駛員感覺道路很狹窄，從而產(chǎn)生不良駕駛行為，造成交通事故的發(fā)生；一些低等級公路夜間多缺乏照明，夜間道路線型難以識別且更難感知道路坡度和和寬度，易發(fā)生追尾事故或駛出道路誤入道路邊溝等事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本發(fā)明提供了一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)和方法，讓駕駛員能夠較在具有凹形豎曲線坡底的路段準確的看清道路下坡道路線形，杜絕寬度錯覺和坡度錯覺，保證農(nóng)村公路線形條件差，凹形豎曲線多見路段的交通安全。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)，其特征在于，至少包括：沿道路前進方向間隔設(shè)置的路面橫向車距確認線和路側(cè)行道樹車距確認標記；所述路面橫向車距確認線為與道路前進方向垂直設(shè)置的橫向虛實線，該橫向虛實線的長度為道路寬度；路側(cè)行道樹車距確認標記為，在道路至少一側(cè)的路側(cè)樹干周向由下至上間隔設(shè)置多環(huán)間隔的標記線，最底部的一環(huán)標記線距離地面設(shè)定距離設(shè)置，由地面向上第二環(huán)標記線起，采用工程級反光膜。

進一步的，所述農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)設(shè)置于道路中心車道分界線為虛實線的路段或整條道路，此時，所述路面橫向車距確認線，施畫于道路中心車道分界線的虛線間隔處，不與道路中心車道分界線實線部分交叉。

進一步的，在道路凹形豎曲線坡底及豎曲線坡底的前后連貫區(qū)域均設(shè)置所述農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)或者至少在道路凹形豎曲線坡底區(qū)域設(shè)置。

進一步的，所述路面橫向車距確認線采用中頻信息，車距確認線沿道路前進方向間隔距離為100m～150m一道。

進一步的，路側(cè)行道樹車距確認標記中，多環(huán)周向標記線構(gòu)成路側(cè)高反光信息帶，高反光信息帶高度與路面寬度按比例設(shè)置。

進一步的，高反光信息帶高度與路面寬度的高寬比1:5～1:3.5。

進一步的，路側(cè)行道樹車距確認標記的間距根據(jù)樹木高度確認，每棵樹上路側(cè)行道樹車距確認標記為至少2～4環(huán)，樹木較高或道路較寬可適當調(diào)寬間距。

一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善方法，其特征在于：通過路面和兩側(cè)樹木的實時三維空間協(xié)同，構(gòu)建上述所述農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)，在駕駛員前進過程中，幫助駕駛員形成新的視覺參照系，利用行道樹的標記和路面標線來提高小型道路的視距、駕駛員坡度感知能力和道路寬度感知能力，為駕駛員提供良好的視覺環(huán)境。

由此，本發(fā)明基于駕駛員視覺環(huán)境理論，為駕駛員提供了一種舒適、安全、有效的駕駛環(huán)境系統(tǒng)，路面橫向車距確認線和路側(cè)行道樹車距確認標記可以構(gòu)成新的視覺參照系，協(xié)同為駕駛員提供良好的視覺環(huán)境，駕駛員可以從橫向視錯覺標線、樹上涂白部分能夠較為準確的看清道路下坡道路線形。路側(cè)行道樹信息設(shè)置的高度與路面寬度符合合理高寬比例，有利于緩解駕駛員寬度錯覺；便于駕駛員在行車過程中隨時確認視距，提高了駕駛員的車速感知能力，促使其選擇合理車速；同時設(shè)置工程級反光膜提高夜間行道樹的視認性，提高系統(tǒng)在夜間的功效，保障低照度環(huán)境下行車更安全。主要應(yīng)用適用于有行道樹的農(nóng)村公路凹形豎曲線區(qū)域,用于解決農(nóng)村公路線形條件差容易產(chǎn)生寬度錯覺的技術(shù)問題，也可以用于其他路況。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果如下：

1、利用行道樹的標記和路面橫向視距標線來提高小型道路的視距，促使駕駛員主動控速，減少急剎車導(dǎo)致的追尾事故等，也大大降低駕駛者的心理負擔(dān)和視覺強度，可以直觀的提高駕駛員的車距感知能力;

2、行道樹標記和路面車距確認線組合設(shè)置有利于提升駕駛員的坡度感知能力，便于促使駕駛員采取正確的操作，避免由于駕駛員在坡度感知錯誤造成的交通事故，尤其是避免在凹形豎曲線坡底把連續(xù)下坡或平坡看成是上坡導(dǎo)致超速駕駛的情況；

3、路側(cè)行道樹車標記高度與雙向兩車道寬度形成合理高寬比，有利于緩解駕駛員寬度錯覺，便于駕駛員在行車過程中隨時確認視距，提高了駕駛員的車速感知能力，促使其選擇合理車速；

4、行道樹的標記部分采用工程級反光膜來提高行道樹的視認性，特別是在夜間低照環(huán)境下，工程級反光膜設(shè)置充分利用了車輛前燈的亮光，高效反射光線使駕駛員清楚的看到路側(cè)的行道樹，提高了系統(tǒng)夜間的視距提醒功能，對保障低照度環(huán)境下行車更安全，同時其低廉的造價也確保了此改善系統(tǒng)在低等級公路實施的可能性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)中的路側(cè)行道樹車距確認標記示意圖（進展示沿道路前進方向其中一側(cè)）。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進行說明。

如圖1-2所示為本發(fā)明所述一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)和方法的一個具體實施方式，包括路面橫向車距確認線1和路側(cè)行道樹車距確認標記2，路面橫向車距確認線間隔設(shè)置；路側(cè)行道樹車距確認標記為樹干上間隔設(shè)置，由地面向上第二條標記線采用工程級反光膜。

本發(fā)明路面橫向車距確認線和路側(cè)行道樹車距確認標記可以構(gòu)成新的視覺參照系，協(xié)同為駕駛員提供良好的視覺環(huán)境，駕駛員可以從橫向視錯覺標線、樹上涂白部分能夠較為準確的看清道路下坡道路線形。以上所述構(gòu)成本發(fā)明基本結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述路面橫向車距確認線，為垂直道路前進方向的橫向虛實線，長度為道路寬度，寬度為15cm。

進一步的，所述路面橫向車距確認線，為保證駕駛員的駕駛舒適性采用中頻信息，頻率取0.4hz，低等級公路車速一般為40km/h～60km/h，故設(shè)置間隔最佳為100m～150m一道。進一步的，此改善方法適用于道路分隔線為虛實線的農(nóng)村公路。

進一步的，所述路面橫向車距確認線，施畫道路中心車道分界線3間隔處，不與道路中心車道分界線實線部分交叉。

進一步的，路側(cè)行道樹車距確認標記2，設(shè)置在路側(cè)行道樹上，繞行道樹一圈，小汽車駕駛員視野高度為1.2m左右，駕駛員視野有效區(qū)為5°～10°（此范圍內(nèi)信息駕駛員可有效接收并不會對其產(chǎn)生干擾），計算得出施畫線寬30cm，間隔30cm，從距地面60cm處開始施畫，至距地面2.1m左右處，具體間距可根據(jù)樹木高度確認，原則上每棵樹上行道樹上的車距確認線為2～4圈，最佳為3圈，如果樹木較高或路面較寬可適當調(diào)寬間距。

進一步的，所述路側(cè)行道樹高反光信息高度為2m左右，雙向兩車道寬度大約為8m，剛好形成1:4的合理高寬比（理論上范圍在1:5～1:3.5之間），與公路駕駛員注視點分布范圍一致，駕駛員在視覺上比較舒適，便于緩解駕駛員的寬度錯覺，避免交通事故的發(fā)生。

進一步的，路側(cè)行道樹車距確認標記2，從地面向上數(shù)第二環(huán)起，即距地面120cm處施畫寬30cm的標記，采用工程級反光膜。通過在行道樹標記上涂抹逆反射材料來有效提高路側(cè)行道樹的視認性，特別是夜間低照環(huán)境下，充分利用車輛前燈的亮光，高效反射光線使駕駛員清楚的看到路側(cè)行道樹，在改善駕駛員視距系統(tǒng)的同時也提高了夜間的道路線型的視認性，對保障低照度環(huán)境下行車更安全

綜上，本發(fā)明通過上述實施例和附圖提出了一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)和方法，是駕駛員視覺環(huán)境角度進行改善，利用行道樹的標記和標線來提高小型道路的視距、駕駛員坡度感知的能力和道路寬度感知能力，減少急剎車導(dǎo)致的追尾事故等，也大大降低駕駛者的心理負擔(dān)和視覺強度。