本發(fā)明涉及公路基料技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高等級(jí)公路橋頭路基用填料及其生產(chǎn)方法。
背景技術(shù)：
近幾年來(lái)隨著我國(guó)高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，橋頭跳車現(xiàn)象較為普遍，它直接影響行車速度、舒適與安全，甚至造成行車事故，同時(shí)由于車輛的高速行駛在橋頭產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，對(duì)路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會(huì)效益。
傳統(tǒng)的高等級(jí)公路橋頭路基填料中，強(qiáng)度低，透水性差，維護(hù)成本高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種高等級(jí)公路橋頭路基用填料及其生產(chǎn)方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的：傳統(tǒng)的高等級(jí)公路橋頭路基填料中強(qiáng)度低，透水性差，維護(hù)成本高的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種高等級(jí)公路橋頭路基用填料，包括巨粒土(礫石混合料)、石質(zhì)土(碎石土)、細(xì)粒土(低液限黏質(zhì)土)、混凝土和鋼筋混凝土預(yù)制管。
一種高等級(jí)公路橋頭路基用填料生產(chǎn)方法，所述包括以下步驟：
1)、材料準(zhǔn)備，包括水泥、砂子、石子、水、鋼筋、外加劑等；
2)、將準(zhǔn)備好的鋼筋放在專用成型機(jī)架上采用20號(hào)或者22號(hào)鍍鋅鐵絲或火燒絲進(jìn)行綁扎，縱向鋼筋預(yù)先調(diào)直，定長(zhǎng)切斷，環(huán)向鋼筋不能扭曲，并配制一定環(huán)數(shù)的斜向鋼筋，所有環(huán)向鋼筋與縱向鋼筋交叉點(diǎn)均綁扎固定，漏綁率小于2％，沿縱向鋼筋長(zhǎng)度排列的綁扣呈正反向交叉形式，鋼筋骨架的端部環(huán)向鋼筋與縱向鋼筋交叉點(diǎn)采用手工電弧焊加固；
3)、將步驟2)中的鋼筋骨架加保護(hù)層定位卡，雙層鋼筋骨架的層間要用架立筋連接牢固，鋼筋骨架要有足夠的剛度，接點(diǎn)牢固、不松散、不塌、傾斜、無(wú)明顯的扭曲變形和大小頭現(xiàn)象；
4)、組裝管模，管模的兩端口及合縫無(wú)明顯間隙，各部分之間連接的緊固件牢固可靠，管模的底板平整，內(nèi)外模垂直于底板并準(zhǔn)確定位；
5)、將步驟4)中的管模內(nèi)壁清理干凈，剔除殘存的水泥漿渣，然后在管模內(nèi)壁及擋圈、底板上均涂上隔離劑，隔離劑選用油脂、乳化油脂或者松香皂；
6)、將步驟3)中的骨架裝入步驟5)中的管模中，鋼筋骨架裝入管模時(shí)防止劃傷管模內(nèi)壁；
7)、對(duì)步驟1)中準(zhǔn)備好的水泥、水、砂石以及采用電子稱重裝置進(jìn)行單獨(dú)計(jì)量配料，水泥、水與外加劑的誤差為±2％，砂子與石子的誤差為±3％；
8)、對(duì)步驟7)中的配料過程采用多次下料法，當(dāng)任何一種物料進(jìn)稱到所需重量的90～95％時(shí)，停止下料，然后間歇點(diǎn)動(dòng)下料，直至達(dá)到所需重量后完成下料；
9)、將步驟8)中配料完成的砂石送至攪拌桶內(nèi)部，然后在攪拌桶內(nèi)部加入適量(目標(biāo)濕度70％-90％的預(yù)加水設(shè)定值)的水；
10)、將步驟8)中配料完成的水泥以及外加劑加入到攪拌桶內(nèi)部，并與砂石進(jìn)行攪拌，然后將制作完成的混凝土卸出；
11)、將混凝土連續(xù)均勻的喂入管模內(nèi)，待混凝土喂入管長(zhǎng)的1/3高度時(shí)開啟內(nèi)芯模振動(dòng)器，混凝土邊振動(dòng)邊喂料至管模頂端時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)管頂加壓裝置于管子上方，開啟壓力油缸使成型環(huán)壓在管端上，碾壓管端面持續(xù)1min，關(guān)閉內(nèi)芯模振動(dòng)器，并繼續(xù)碾壓1min，直至振動(dòng)器完全停振后，將管頂加壓裝置退回原處；
12)、對(duì)已成型的混凝土預(yù)制管頂部進(jìn)行表面清理、修整，然后套入內(nèi)外保護(hù)定型圈；
13)、將巨粒土(礫石混合料)、石質(zhì)土(碎石土)和細(xì)粒土(低液限黏質(zhì)土)混合填充在高等級(jí)公路橋頭路基的底部，厚度為100mm～300mm，然后在上面鋪設(shè)混凝土，并放入鋼筋混凝土預(yù)制管。
優(yōu)選的，所述混凝土的組成為水：190、水泥：404、砂子：542、石子：1264，其中水：水泥：砂子：石子為0.47:1:1.342:3.219。
優(yōu)選的，所述混凝土預(yù)制管強(qiáng)度不低于50mpa。
優(yōu)選的，所述步驟1)中砂子采用細(xì)度模數(shù)為3.0～2.3的中砂，其含泥量不得大于3％，水泥采用強(qiáng)度等級(jí)不低于52.5的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，石子最大粒徑不得大于鋼筋混凝土管壁厚的1/3，針片狀顆粒含量不得大于15％，含泥量不得大于1％，泥塊含量不得大于0.5％。
優(yōu)選的，所述步驟3)中鋼筋骨架各部尺寸允許偏差：直徑±5mm，長(zhǎng)度+0-10mm，環(huán)數(shù)+10環(huán)，螺距±5mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該高等級(jí)公路橋頭路基用填料及其生產(chǎn)方法采用電子稱重裝置單獨(dú)計(jì)量，并運(yùn)用間歇點(diǎn)動(dòng)下料，下料精度更高，在砂石進(jìn)攪拌機(jī)加適量水后，再將水泥與外加劑投進(jìn)攪拌機(jī)與濕砂石攪拌混合，可有效的降低粉塵，提高混凝土的強(qiáng)度和品質(zhì)，鑲嵌有鋼筋混凝土預(yù)制管，可提高路基的排水的性能，同時(shí)提高路基的強(qiáng)度，緩沖汽車橋頭路基的跳車現(xiàn)象，增加路基的使用壽命，降低路基沉降的發(fā)生率，減少維護(hù)成本。
具體實(shí)施方式
下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
本發(fā)明提供技術(shù)方案：一種高等級(jí)公路橋頭路基用填料，包括巨粒土(礫石混合料)、石質(zhì)土(碎石土)、細(xì)粒土(低液限黏質(zhì)土)、混凝土和鋼筋混凝土預(yù)制管。
一種高等級(jí)公路橋頭路基用填料生產(chǎn)方法，包括以下步驟：
1)、材料準(zhǔn)備，包括水泥、砂子、石子、水、鋼筋、外加劑等；
2)、將準(zhǔn)備好的鋼筋放在專用成型機(jī)架上采用20號(hào)或者22號(hào)鍍鋅鐵絲或火燒絲進(jìn)行綁扎，縱向鋼筋預(yù)先調(diào)直，定長(zhǎng)切斷，環(huán)向鋼筋不能扭曲，并配制一定環(huán)數(shù)的斜向鋼筋，所有環(huán)向鋼筋與縱向鋼筋交叉點(diǎn)均綁扎固定，漏綁率小于2％，沿縱向鋼筋長(zhǎng)度排列的綁扣呈正反向交叉形式，鋼筋骨架的端部環(huán)向鋼筋與縱向鋼筋交叉點(diǎn)采用手工電弧焊加固；
3)、將步驟2)中的鋼筋骨架加保護(hù)層定位卡，雙層鋼筋骨架的層間要用架立筋連接牢固，鋼筋骨架要有足夠的剛度，接點(diǎn)牢固、不松散、不塌、傾斜、無(wú)明顯的扭曲變形和大小頭現(xiàn)象，防止在運(yùn)輸骨架、裝模及成型管子過程中損壞鋼筋骨架的整體性；
4)、組裝管模，管模的兩端口及合縫無(wú)明顯間隙，各部分之間連接的緊固件牢固可靠，管模的底板平整，內(nèi)外模垂直于底板并準(zhǔn)確定位；
5)、將步驟4)中的管模內(nèi)壁清理干凈，剔除殘存的水泥漿渣，然后在管模內(nèi)壁及擋圈、底板上均涂上隔離劑，隔離劑選用油脂、乳化油脂或者松香皂；
6)、將步驟3)中的骨架裝入步驟5)中的管模中，鋼筋骨架裝入管模時(shí)防止劃傷管模內(nèi)壁；
7)、對(duì)步驟1)中準(zhǔn)備好的水泥、水、砂石以及采用電子稱重裝置進(jìn)行單獨(dú)計(jì)量配料，水泥、水與外加劑的誤差為±2％，砂子與石子的誤差為±3％；
8)、對(duì)步驟7)中的配料過程采用多次下料法，當(dāng)任何一種物料進(jìn)稱到所需重量的90～95％時(shí)，停止下料，然后間歇點(diǎn)動(dòng)下料，直至達(dá)到所需重量后完成下料；
9)、將步驟8)中配料完成的砂石送至攪拌桶內(nèi)部，然后在攪拌桶內(nèi)部加入適量(目標(biāo)濕度70％-90％的預(yù)加水設(shè)定值)的水；
10)、將步驟8)中配料完成的水泥以及外加劑加入到攪拌桶內(nèi)部，并與砂石進(jìn)行攪拌，然后將制作完成的混凝土卸出；
11)、將混凝土連續(xù)均勻的喂入管模內(nèi)，待混凝土喂入管長(zhǎng)的1/3高度時(shí)開啟內(nèi)芯模振動(dòng)器，混凝土邊振動(dòng)邊喂料至管模頂端時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)管頂加壓裝置于管子上方，開啟壓力油缸使成型環(huán)壓在管端上，碾壓管端面持續(xù)1min，關(guān)閉內(nèi)芯模振動(dòng)器，并繼續(xù)碾壓1min，直至振動(dòng)器完全停振后，將管頂加壓裝置退回原處；
12)、對(duì)已成型的混凝土預(yù)制管頂部進(jìn)行表面清理、修整，然后套入內(nèi)外保護(hù)定型圈；
13)、將巨粒土(礫石混合料)、石質(zhì)土(碎石土)和細(xì)粒土(低液限黏質(zhì)土)混合填充在高等級(jí)公路橋頭路基的底部，厚度為100mm～300mm，然后在上面鋪設(shè)混凝土，并放入鋼筋混凝土預(yù)制管。
上述實(shí)施例中，具體的，混凝土的組成為水：190、水泥：404、砂子：542、石子：1264，其中水：水泥：砂子：石子為0.47:1:1.342:3.219，通過此配合比可提高混凝土的強(qiáng)度，提高路基的穩(wěn)定。
上述實(shí)施例中，具體的混凝土預(yù)制管強(qiáng)度不低于50mpa，通過加入混凝土預(yù)制管，可增加公路橋頭路基的排水性能，同時(shí)由于內(nèi)部設(shè)有鋼筋可提高路基的強(qiáng)度，增加路基的使用壽命，降低路基沉降的發(fā)生率。
上述實(shí)施例中，具體的，步驟1)中砂子采用細(xì)度模數(shù)為3.0～2.3的中砂，其含泥量不得大于3％，水泥采用強(qiáng)度等級(jí)不低于52.5的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，石子最大粒徑不得大于鋼筋混凝土管壁厚的1/3，針片狀顆粒含量不得大于15％，含泥量不得大于1％，泥塊含量不得大于0.5％，在制作混凝土以及制作混凝土預(yù)制管的過程中可提高混凝土以及混凝土預(yù)制管的質(zhì)量與品質(zhì)，增加混凝土以及混凝土預(yù)制管的強(qiáng)度。
上述實(shí)施例中，具體的，步驟3)中鋼筋骨架各部尺寸允許偏差：直徑±5mm，長(zhǎng)度+0-10mm，環(huán)數(shù)+10環(huán)，螺距±5mm，可提高鋼筋骨架的一致性，同時(shí)可增加鋼筋混凝土預(yù)制管的強(qiáng)度。
該高等級(jí)公路橋頭路基用填料及其生產(chǎn)方法采用電子稱重裝置單獨(dú)計(jì)量，并運(yùn)用間歇點(diǎn)動(dòng)下料，下料精度更高，在砂石進(jìn)攪拌機(jī)加適量水后，再將水泥與外加劑投進(jìn)攪拌機(jī)與濕砂石攪拌混合，可有效的降低粉塵，提高混凝土的強(qiáng)度和品質(zhì)，鑲嵌有鋼筋混凝土預(yù)制管，可提高路基的排水的性能，同時(shí)提高路基的強(qiáng)度，緩沖汽車橋頭路基的跳車現(xiàn)象，增加路基的使用壽命，降低路基沉降的發(fā)生率，減少維護(hù)成本。
綜上所述，以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。