本發(fā)明屬于自行車高速路技術領域，尤其涉及自行車高速鋼箱梁結構及其制作方法。

背景技術：

城市交通發(fā)展的最終目的是為人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施，具有三點特點：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設計時速可達30km/h，大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應。2)以人為本，體現(xiàn)公平。自行車高速公路實行機非分離，使得自行車享有獨立路權，充分保護自行車騎行者免受機動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康。自行車高速路倡導綠色出行，對提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

目前國內城市的自行車交通系統(tǒng)尚處于起步階段，其規(guī)劃設計、制造安裝理論和技術遠落后歐洲發(fā)達國家。本課題著力于大型城市自行車高速路的規(guī)劃及建造關鍵問題研究，通過合理的規(guī)劃、完善的設計和全過程建設，提出城市自行車高速路系統(tǒng)一體化解決方案，對促進城市的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。而現(xiàn)有的用于作為橋梁的鋼箱梁結構存在整體強度不高、體積大、運輸不便及制作復雜的缺點。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例所要解決的技術問題在于提供一種自行車高速鋼箱梁結構及其制作方法，旨在解決現(xiàn)有技術中的整體強度不夠、制作復雜的缺點。

本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，一種自行車高速鋼箱梁結構，包括主梁體，所述鋼箱梁還包括兩個側梁體，所述兩個側梁體分別焊接在所述主梁體的兩側，形成用于承載自行車的一體結構。

進一步地，所述主梁體包括主頂板、中心腹板、若干第一橫隔板、兩塊外側腹板以及底板；所述中心腹板上下兩端分別焊裝在所述底板與所述主頂板之間，所述的若干第一橫隔板間隔設置，并且其內側焊裝在所述底板與中心腹板上，所述外側腹板的內側焊裝在所述的若干第一橫隔板的外側，并且其底端與所述底板焊接，所述主頂板焊裝在所述的若干第一橫隔板上，并且與所述外側腹板的頂端焊接。

所述側梁體包括若干第二橫隔板、兩塊裝飾板以及兩塊側頂板，所述兩塊分別焊接在主頂板的兩側，所述側頂板與主頂板共同構成一個平面，所述的若干第二橫隔板焊裝在所述外側腹板的外側，所述裝飾板焊接于所述底板與所述側頂板之間，并蓋設焊接所述的若干第二橫隔板。

進一步地，所述中心腹板垂直焊裝在所述底板與主頂板之間，所述的若干第一橫隔板垂直焊裝在所述中心腹板上。

進一步地，所述的若干第一橫隔板與所述的若干第二橫隔板均垂直焊裝在所述外側腹板上。

進一步地，所述主頂板、側頂板、中心腹板、外側腹板以及底板上均垂直焊接有板肋，所述的若干第一橫隔板與若干第二橫隔板上均開設有坡口，所述板肋裝焊在所述坡口中。

本發(fā)明實施例還提供了一種如上所述的自行車高速鋼箱梁結構的制作方法，該制作方法包括如下步驟：

s1、搭設胎架，在胎架上將若干鋼板通過焊接，形成一體結構的主梁體，所述主梁體的上表面平放在所述胎架上。

s2、在所述主梁體的兩側分別焊接側梁體，所述主梁體與側梁體的上表面在同一平面上。

進一步地，所述主梁體包括主頂板、中心腹板、若干第一橫隔板、兩塊外側腹板以及底板；所述步驟s1包括如下步驟：

s11、將鋼型材通過相互焊接，形成一體結構的方形胎架，將所述主頂板的上表面平放在所述方形胎架上，在所述主頂板的中部垂直焊接所述中心腹板；

s12、將所述的若干第一橫隔板垂直焊裝在所述中心腹板的兩側和主頂板的內表面上，所述的若干第一橫隔板均勻分布；

s13、在所述的若干第一橫隔板的外側垂直焊接所述外側腹板，并且所述外側腹板垂直焊接在所述主頂板上；

s14、將底板蓋設裝焊在所述的若干第一橫隔板上，并與所述中心腹板及外側腹板焊接。

進一步地，在步驟s11中，在所述主頂板的內表面上焊接有若干間隔設置的板肋，再將所述中心腹板焊接在所述主頂板的中部；

在步驟s12中，在所述中心腹板的兩側焊接有若干間隔設置的板肋，在所述的若干第一橫隔板的四周通過切割機開設有若干相互間隔的坡口，將所述中心腹板與底板上的板肋均裝焊于所述若干第一橫隔板的坡口內；

在步驟s13中，在所述的外側腹板的兩側垂直焊接有若干間隔設置的板肋，所述外側腹板內側上的板肋裝焊于所述的若干第一橫隔板上的坡口內；

在步驟s14中，在所述底板的內表面上焊接有若干間隔設置的板肋，將所述底板上的板肋裝焊于所述的若干第一橫隔板的坡口內。

進一步地，所述側梁體包括若干第二橫隔板、兩塊裝飾板以及兩塊側頂板；所述步驟s2包括如下步驟：

s21、將所述兩塊側頂板分別焊接在所述主頂板的兩側，并且其上表面與主頂板的上表面構成同一平面；

s22、將若干第二橫隔板垂直裝焊在所述外側腹板的外側以及所述兩塊側頂板上；

s23、將所述裝飾板分別焊接在所述底板與側頂板之間，并焊接蓋設所述的若干第二橫隔板。

進一步地，在所述步驟22中，在所述的若干第二橫隔板上通過切割機開設有若干相互間隔的坡口，在所述側頂板的內側垂直焊接有板肋，所述側頂板內側及外側腹板外側上的板肋裝焊在所述若干第二橫隔板上的坡口內。

本發(fā)明實施例與現(xiàn)有技術相比，有益效果在于：本發(fā)明的鋼箱梁結構包括主梁體和兩個側梁體，兩個側梁體分別焊接在主梁體的兩側，形成用于承載自行車的一體結構。該鋼箱梁結構既能保證整體結構強度，又能保證建筑外形，并且該鋼蓋梁結構的制作過程是采用“反裝法”進行焊接制作成型，其具有制作簡便的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的自行車高速鋼箱梁結構整體示意圖；

圖2是圖1的分解結構示意圖；

圖3是圖1所示的自行車高速鋼箱梁結構第一步制作流程示意圖；

圖4是圖1所示的自行車高速鋼箱梁結構第二步制作流程示意圖；

圖5是圖1所示的自行車高速鋼箱梁結構第三步制作流程示意圖；

圖6是圖1所示的自行車高速鋼箱梁結構第四步制作流程示意圖；

圖7是圖1所示的自行車高速鋼箱梁結構第五步制作流程示意圖；

圖8是圖1所示的自行車高速鋼箱梁結構第六步制作流程示意圖；

圖9是圖1所示的自行車高速鋼箱梁結構第七步制作流程示意圖；

圖10是圖1所示的自行車高速鋼箱梁結構第八步制作流程示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1與圖2所示，是本發(fā)明實施例提供的一種自行車高速鋼箱梁結構，該鋼箱梁結構包括主梁體1和兩個側梁體2，兩個側梁體2分別焊接在主梁體1的兩側，形成用于承載自行車的一體結構。具體地，主梁體1包括主頂板11、中心腹板12、若干第一橫隔板13、兩塊外側腹板14以及底板15。中心腹板12上下兩端分別焊裝在底板15與主頂板11之間，若干第一橫隔板13間隔設置，并且其內側焊裝在底板15與中心腹板12上，外側腹板4的內側焊裝在若干第一橫隔板13的外側，并且其底端與底板15焊接。主頂板11焊裝在若干第一橫隔板13上，并且與外側腹板14的頂端焊接。側梁體2包括若干第二橫隔板22、兩塊裝飾板23以及兩塊側頂板21，兩塊側頂板21分別焊接在主頂板11的兩側，側頂板21與主頂板11共同構成一個平面。若干第二橫隔板22焊裝在外側腹板14的外側，裝飾板23焊接于底板15與側頂板21之間，并蓋設焊接若干第二橫隔板22。主梁體1和兩個側梁體2構成一個整體，保證了結構強度和建筑外形，同時制作簡便；并且該鋼箱梁結構作為自行車高速路橋梁，比普通的車輛高速路結構的截面寬度小的多，便于運輸。

上述實施例中，中心腹板12垂直焊裝在底板15與主頂板11之間，若干第一橫隔板13垂直焊裝在中心腹板12上。若干第一橫隔板13與若干第二橫隔板22均垂直焊裝在外側腹板14上。主頂板11、側頂板21、中心腹板12、外側腹板14以及底板15上均垂直焊接有板肋3。若干第一橫隔板13與若干第二橫隔板22上均開設有坡口4，板肋3裝焊在坡口4中，這樣既能保證整體的強度效果，又能節(jié)省施工材料，加快施工效率。

本發(fā)明實施例還提供的一種如上所述的自行車高速鋼箱梁結構的制作方法，如圖3至圖10所示，該制作方法的流程包括如下步驟：

s1、搭設胎架10，在胎架10上將若干鋼板通過焊接，形成一體結構的主梁體1，主梁體1的上表面平放在胎架10上。

s2、在主梁體1的兩側分別焊接側梁體2，主梁體1與側梁體2的上表面在同一平面上。

上述的步驟s1包括如下步驟：

s11、將鋼型材通過相互焊接，形成一體結構的方形胎架10，將主頂板11的上表面平放在方形胎架10上，在主頂板11的內表面上焊接有若干間隔設置的板肋3，然后在主頂板11的中部垂直焊接中心腹板12。

s12、在中心腹板12的兩側焊接有若干間隔設置的板肋3，第一橫隔板13由主體和加強圈相互焊接組成，主體為異形件，外形復雜，直接由數(shù)控切割機直接下料成形，加強圈由板條通過油壓機折彎，再通過火焰矯正至標準形狀即可成型。在主體的四周通過切割機開設有若干相互間隔的坡口4。這樣，將若干第一橫隔板13上的坡口4與中心腹板12兩側和主頂板11的內表面上的板肋3相互插接并焊接在一起，將若干第一橫隔板13均勻分布在主頂板11上。

s13、在外側腹板14的兩側垂直焊接有若干間隔設置的板肋3，將若干第一橫隔板13外側上的坡口4與外側腹板14內側上的板肋3相互垂直焊裝在一起，并且將外側腹板14垂直焊接在主頂板11上。

s14、底板15由數(shù)控切割機下料后直接由卷板機卷制或采用門式油壓機直接壓制成大致弧形狀，并進行火調至精確尺寸。在底板15的內表面上焊接有若干間隔設置的板肋3，將底板15蓋設在若干第一橫隔板13，將底板15上的板肋3裝焊在第一橫隔板13的坡口4內，并將底板15的內表面與中心腹板12及外側腹板14焊接在一起。

上述的步驟s2包括如下步驟：

s21、將兩塊側頂板21分別焊接在主頂板11的兩側，并且其上表面與主頂板11的上表面構成同一平面。

s22、在若干第二橫隔板22上通過切割機開設有若干相互間隔的坡口4，在側頂板21的內側垂直焊接有板肋3，將側頂板21內側及外側腹板14外側上的板肋3裝焊在若干第二橫隔板22上的坡口4內。

s23、將裝飾板23分別焊接在底板15與側頂板21之間，并焊接蓋設若干第二橫隔板22。

上述的自行車高速鋼箱梁結構的制作方法采用先將主頂板11平放于胎架10，再以主板頂板11為基準焊裝中心腹板12、第一橫隔板13及外側腹板14之后，最后再焊裝底板15，即通過“反裝法”的制作方式，以及采用先焊裝主梁體1，再焊裝側梁體2的制作方式使得該自行車高速鋼箱梁結構制作工藝簡單、方便，并保證了該鋼箱梁結構的整體強度和精度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。