本發(fā)明及路橋建筑施工領(lǐng)域，具體的說，是大跨度鋼箱梁可升降自行式連續(xù)頂推系統(tǒng)及其施工方法。

背景技術(shù)：

頂推法施工自1959年在奧地利ager橋成功應(yīng)用以來，在世界建橋史上得到了迅速的發(fā)展，中國也于1977年首次采用頂推法建成狄家河橋，2004年法國米約大橋采用多點(diǎn)柔性正交頂推法建成，這標(biāo)志著世界頂推技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新的水平，據(jù)統(tǒng)計(jì)，不前世界上采用頂推法建成的橋梁有1000多座，其中中國占百余座。

頂推法施工從施工環(huán)境、技術(shù)要求和施工控制等方面均與支架發(fā)、吊裝法、轉(zhuǎn)體法、懸臂法有很大的差異，由于頂推法施工原理的特殊性，對其施工過程的研究也有異于其它施工方法。臨時(shí)輔助結(jié)構(gòu)的設(shè)置增大了頂推施工橋梁的跨度，并且使變曲率豎曲線連續(xù)梁的無應(yīng)力線形得到很好的控制。

然而，現(xiàn)有的頂推施工主要是利用爬軌器通過與墩頂滑道摩擦力產(chǎn)生反力并結(jié)合前方的拖拉將梁向前推移，通過移動楔形反力座進(jìn)行循環(huán)操作，過程中拆卸楔形反力座或者增加加長桿代替前移楔形反力座造成施工效率低，人工需求量多，并過度依賴吊裝設(shè)備，而且，受現(xiàn)場地形和高鐵運(yùn)營線的安全限制，傳統(tǒng)的純頂推施工效率太低，鋼箱梁在高鐵上方懸臂時(shí)間過長，存在一定安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)發(fā)明目的在于提供大跨度鋼箱梁可升降自行式連續(xù)頂推系統(tǒng)，一是設(shè)置橫向限位糾偏裝置，在鋼箱梁中線的偏移進(jìn)行監(jiān)測和糾偏；二是用承力滾珠組件替換承力滾珠組件，以若干滾珠自由轉(zhuǎn)動的特性，使鋼箱梁頂推過程中滑動應(yīng)力減小，同時(shí)使易耗件具有較高的耐磨性而提高使用壽命。

本發(fā)明的另一個(gè)發(fā)明目的在于提供大跨度鋼箱梁可升降自行式連續(xù)頂推施工方法，利用在頂推施工工藝中加入自動定位連續(xù)頂推裝置和墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置，實(shí)現(xiàn)頂推裝置自行前進(jìn)并精確定位，節(jié)省了機(jī)械設(shè)備吊裝及拆裝的作業(yè)工序。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：大跨度鋼箱梁可升降自行式連續(xù)頂推系統(tǒng)，基于墩身進(jìn)行安裝并用于鋼箱梁頂推施工，包括墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置、自動定位連續(xù)頂推裝置、橫向限位糾偏裝置和在進(jìn)行墩身混凝土施工時(shí)縱向預(yù)埋在墩身頂部的預(yù)置鋼板，墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置和橫向限位糾偏裝置均固定安裝在預(yù)置鋼板上；

所述墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置設(shè)置兩個(gè)平行的墩頂滑道，兩個(gè)墩頂滑道的頂部均通過自由放置在墩頂滑道頂面與鋼箱梁底面之間的承力滾珠組件支撐鋼箱梁；所述墩頂滑道整體外部的兩側(cè)沿頂推方向等距離、同截面對稱固定安裝多組橫向限位糾偏裝置，橫向限位糾偏裝置的糾偏端面向鋼箱梁與頂推方向一致的左/右側(cè)壁；所述自動定位連續(xù)頂推裝置安裝在墩頂滑道上，自動定位連續(xù)頂推裝置的頂推端通過緩沖裝置與鋼箱梁的后側(cè)壁連接。

采用本發(fā)明所述大跨度鋼箱梁可升降自行式連續(xù)頂推系統(tǒng)進(jìn)行鋼箱梁頂推施工，利用墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置平穩(wěn)拖頂、利用自動定位連續(xù)頂推裝置進(jìn)行自動的連續(xù)頂推、還利用橫向限位糾偏裝置進(jìn)行鋼箱梁中線偏移時(shí)的糾偏。本發(fā)明適用于上跨高鐵、普鐵、公路、河流、深谷以及其他建筑障礙的所有大跨度頂推施工。

為了優(yōu)化本技術(shù)方案，進(jìn)一步地，所述橫向限位糾偏裝置包括安裝在預(yù)置鋼板上的橫向限位反力座、安裝在橫向限位反力座小里程方向且轉(zhuǎn)軸豎向設(shè)置的豎向鋼滾輪、安裝在橫向限位反力座小里程方向且頂出端面向鋼箱梁左/右側(cè)壁的限位千斤頂。相對設(shè)置的兩個(gè)橫向限位糾偏裝置為一組，當(dāng)鋼箱梁中線偏移到一定程度時(shí)，偏移一側(cè)的限位千斤頂進(jìn)行頂推而使鋼箱梁恢復(fù)到對中的狀態(tài)，即糾偏。所述對中狀態(tài)是指鋼箱梁中線與雙軌的墩頂滑道的中線重合。

為了優(yōu)化本技術(shù)方案，進(jìn)一步地，所述橫向限位反力座由型鋼焊接成外高內(nèi)低的“l(fā)”型，包括水平安裝的橫座、豎向焊接在橫座遠(yuǎn)離鋼箱梁一端的豎座、以及同時(shí)連接橫座與豎座提高強(qiáng)度的肋；所述豎向鋼滾輪安裝在橫座上且限位千斤頂?shù)牡鬃惭b在豎座上。所述豎座遠(yuǎn)離鋼箱梁設(shè)置，豎座朝向鋼箱梁左/右側(cè)壁的方向?yàn)闄M向限位反力座的小里程方向。

為了優(yōu)化本技術(shù)方案，進(jìn)一步地，所述豎向鋼滾輪及限位千斤頂?shù)捻敵龆司c未偏離中心的鋼箱梁保持0.01m-0.03m的距離。初始安裝時(shí)，鋼箱梁中線與雙軌的墩頂滑道的中線重合，此時(shí)位于鋼箱梁左/右兩側(cè)的一組橫向限位糾偏裝置均與鋼箱梁的側(cè)壁保持間距且兩側(cè)的間距相等。為了保證頂推過程中鋼箱梁不會發(fā)生過大偏移，保證初始狀態(tài)下，豎向鋼滾輪的外壁與鋼箱梁的左/右側(cè)壁保持0.01m-0.03m的距離。進(jìn)一步，豎向鋼滾輪的外壁與鋼箱梁的左/右側(cè)壁保持0.02m的距離。

為了優(yōu)化本技術(shù)方案，進(jìn)一步地，所述承力滾珠組件包括若干個(gè)鋼珠和從上/下兩面將鋼珠夾持的保持架，鋼珠凸出保持架。所述鋼珠從上/下兩側(cè)的保持架凸出而使在保持架內(nèi)可各自自由轉(zhuǎn)動的鋼珠同時(shí)與墩頂滑道、鋼箱梁接觸。

為了優(yōu)化本技術(shù)方案，進(jìn)一步地，所述墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置包括安裝在預(yù)置鋼板上的固定套筒、套裝在固定套筒中的活動柱塞、安放在墩身上的調(diào)高千斤頂，墩頂滑道安裝在活動柱塞的頂端且墩頂滑道的底面與調(diào)高千斤頂?shù)捻敵龆私佑|。

為了優(yōu)化本技術(shù)方案，進(jìn)一步地，所述自動定位連續(xù)頂推裝置包括對稱固定安裝在每個(gè)墩頂滑道兩側(cè)且沿頂推方向等間距分布的若干組楔形反力座、與楔形反力座咬合的定位卡、固定安裝在定位卡上部的頂推托座、一一對應(yīng)的套裝在頂推托座內(nèi)的頂推千斤頂，頂推千斤頂?shù)捻斖贫送ㄟ^緩沖裝置與鋼箱梁的后側(cè)壁連接。所述楔形反力座沿頂推方向等間距分布在墩頂滑道側(cè)邊，依照頂程距離設(shè)置足夠多的楔形反力座。利用同一液壓泵控制兩臺推頂千斤頂，定位卡與楔形反力座咬合，啟動頂推千斤頂，套裝在頂推托座里的頂推千斤頂頂推鋼箱梁前進(jìn)一個(gè)頂程后，推頂千斤頂回油，由于千斤頂前端與鋼箱梁固定連接，所以頂推千斤頂前端不會移動，利用推頂千斤頂回油的拖力帶動推頂千斤頂后端及頂推托座整體向前移動，并通過楔形反力座到達(dá)下一組楔形反力座時(shí)與定位卡槽咬合，從而循環(huán)頂推鋼箱梁，實(shí)現(xiàn)自動連續(xù)頂推。

為了優(yōu)化本技術(shù)方案，進(jìn)一步地，所述楔形反力座為雙峰結(jié)構(gòu)，即楔形反力座包括兩個(gè)前后設(shè)置的、相同結(jié)構(gòu)的、前小后大的楔形塊，所述楔形塊沿頂推方向依次設(shè)置由低到高傾斜向上的斜面、連接斜面且水平設(shè)置的過度面、與過度面連接且豎直設(shè)置的限位面；所述定位卡整體呈“l(fā)”型且設(shè)置可與斜面平滑接觸的滑動面和可與限位面接觸的抵觸面。所述楔形反力座中前者楔形塊的限位面與后者楔形塊的斜面之間形成的空間恰好與定位卡的卡接部形狀匹配。在定位卡與楔形反力座咬合時(shí)，定位卡的卡接部恰好平穩(wěn)卡接在前者楔形塊和后者楔形塊之間的空間中，達(dá)到更加穩(wěn)定咬合的效果。

為了優(yōu)化本技術(shù)方案，進(jìn)一步地，所述緩沖裝置包括法蘭盤、緩沖頂桿，頂推千斤頂其頂桿前端通過法蘭盤與緩沖頂桿的后端固定連接，緩沖頂桿的前端與鋼箱梁固定連接。

所述大跨度鋼箱梁可升降自行式連續(xù)頂推施工方法，適用于上跨高鐵、普鐵、公路、河流、深谷以及其他建筑障礙的所有大跨度頂推施工，在頂推施工工藝中，利用自動定位連續(xù)頂推裝置、墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置、橫向限位糾偏裝置共同作用，形成大跨度、可升降、自行式連續(xù)頂推、無偏移的鋼箱梁頂推施工方法。

所述大跨度鋼箱梁可升降自行式連續(xù)頂推施工方法，具體包括以下步驟：

步驟s1：測量定位，根據(jù)設(shè)計(jì)線路方向，精確測量鋼箱梁中線位置以及墩頂滑道的設(shè)置方向與線路方向是否吻合，測定無誤后，在墩頂滑道上對楔形反力座位置進(jìn)行精確定位；

步驟s2：安裝墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置、橫向限位糾偏裝置；

步驟s3：布置楔形反力座，根據(jù)測量定位，在每處測量位置焊接反力座；

步驟s4：安裝自動定位連續(xù)頂推裝置，在頂推托座下部左右兩側(cè)分別對稱固定安裝定位卡，頂推托座安裝在墩頂滑道上，在頂推滑道與鋼箱梁之間放置承力滾珠組件，頂推托座連接的定位卡分別與墩頂滑道兩側(cè)固定的楔形反力座咬合，頂推千斤頂分別套裝在頂推托座中；

步驟s5：安裝頂推油壓控制系統(tǒng)，將兩臺頂推千斤頂進(jìn)行并聯(lián)，采用一臺泵站進(jìn)行控制，組成頂推油壓控制系統(tǒng)；

步驟s6：頂推前調(diào)試，對液壓控制系統(tǒng)的各種壓力油表進(jìn)行校表，對鋼箱梁自動定位連續(xù)頂推裝置、液壓控制系統(tǒng)、滑道控制系統(tǒng)、滑道裝置進(jìn)行檢查，并以最小推力進(jìn)行調(diào)試；

步驟s7：啟動頂推；

步驟s8：頂推千斤頂回油，頂推一個(gè)頂程循環(huán)后，停止頂推，用尺量兩側(cè)頂推千斤頂?shù)捻斶M(jìn)長度是否一致，如果不一致，將頂推千斤頂頂程調(diào)整為一致后，通過頂推油壓控制系統(tǒng)進(jìn)行頂推千斤頂回油，且回油過程要勻速同步；

步驟s9：自動定位連續(xù)頂推裝置自動定位，利用頂推千斤頂回油的拖力帶動頂推千斤頂后端及頂推托座整體向前移動，并通過楔形反力座到達(dá)下一組楔形反力座時(shí)與定位卡咬合。

所述步驟s1現(xiàn)場測量時(shí)采用全站式儀測量定位，在垂直于墩頂滑道的左右兩側(cè)各設(shè)置一處楔形反力座，沿鋼箱梁頂進(jìn)方向每隔1.8m等距離設(shè)置一組楔形反力座，并在墩頂滑道上做好標(biāo)記。

進(jìn)一步地，所述步驟s2包括以下兩個(gè)步驟：

步驟s21：安裝墩頂滑道裝置，在進(jìn)行墩身混泥土施工時(shí)，在橋墩頂部兩側(cè)縱向分別埋設(shè)兩個(gè)預(yù)置鋼板，在每塊預(yù)置鋼板上分布焊接一個(gè)內(nèi)壁打磨光滑的固定套筒，然后墩頂滑道底部對應(yīng)固定套筒位置焊接兩個(gè)外壁打磨光滑的活動柱塞，將活動柱塞插入固定套筒中，中間空隙為3mm，空隙采用黃油填塞，在墩頂滑道下、兩個(gè)固定套筒間安裝2臺400t調(diào)高千斤頂；

步驟s22：安裝限位糾偏裝置，預(yù)置鋼板頂部和一個(gè)采用h400型鋼加工而成的橫向限位反力座進(jìn)行焊接，橫向限位反力座其橫座水平設(shè)置且豎座豎直焊接在橫座上方，外露0.87m，在橫向限位反力座上安裝一臺橫向25t螺旋千斤頂作為限位千斤頂備用。

進(jìn)一步地，所述步驟s7包括以下兩個(gè)步驟：

步驟s71：點(diǎn)動頂推，頂推前實(shí)施點(diǎn)動兩到三此，以檢查頂推全部設(shè)施是否正常，頂推力的大小是主控臺根據(jù)摩擦阻力的大小自行調(diào)節(jié)的，并通過油表來反應(yīng)，頂推前先進(jìn)行試泵，各點(diǎn)頂推力計(jì)算后，與泵站油壓表相比較，數(shù)據(jù)無異常后，根據(jù)現(xiàn)場總指揮的命令再進(jìn)行正常頂推；

步驟s72：正常頂推，頂推過程中實(shí)行總體控制，統(tǒng)一指揮，用對講機(jī)聯(lián)系，頂推力按設(shè)計(jì)頂推力進(jìn)行控制，當(dāng)正常頂推時(shí)，靜摩擦力變?yōu)閯幽Σ亮?，摩擦系?shù)變小，油壓表頂推力讀數(shù)將會比啟動值小。

頂推過程的正常與否主要通過油壓表壓力讀數(shù)來反應(yīng)，如果壓力值突增，需檢查各部位的承力滾珠組件是否有脫落，檢查鋼箱梁與墩頂滑道之間的壓應(yīng)力，檢查鋼箱梁中線偏移是否超標(biāo)。

進(jìn)一步地，所述步驟s72還包括以下兩個(gè)步驟：

步驟s721：限位糾偏，當(dāng)頂推過程中，如鋼箱梁中線偏移量較大時(shí)，需要進(jìn)行橫向限位糾偏，偏移量達(dá)到0.02m時(shí)，偏向側(cè)的所有糾偏裝置自動同時(shí)啟動，并利用人工采用限位千斤頂進(jìn)行整體糾偏，直至鋼箱梁前方的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示偏移量調(diào)整至合理數(shù)據(jù)范圍內(nèi)；

步驟s722：墩頂滑道頂通過承力滾珠組件承接鋼箱梁，待鋼箱梁水平頂推至墩頂滑道處時(shí)，啟動調(diào)高千斤頂油壓控制系統(tǒng)，按實(shí)際下?lián)现祵Χ枕敾理敇?biāo)高進(jìn)行調(diào)整，使承力滾珠組件與鋼箱梁、墩頂滑道均密貼，頂推過程中，通過頂推千斤頂壓力表讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)存在頂推千斤頂壓力值過大時(shí)，現(xiàn)場動態(tài)調(diào)整頂推千斤頂進(jìn)值或回縮值，確保墩頂滑道與鋼箱梁接觸支點(diǎn)受力均衡，頂推千斤頂壓力值趨于最佳值，以便提高現(xiàn)場施工安全系數(shù)，提升頂推速度。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

?通過利用自動定位連續(xù)頂推裝置和墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，同步頂推，鋼箱梁中線偏差減小，對鋼箱結(jié)構(gòu)質(zhì)量破壞降低到最小，保證了較好的質(zhì)量控制效果；并且節(jié)省了機(jī)械設(shè)備吊裝及拆裝的作業(yè)工序，不僅減少對吊裝設(shè)備的依賴性，而且節(jié)省了人工操作。

?施工工藝操作簡單，技術(shù)難度低，現(xiàn)場可控制程度大幅度提高，縮短了施工時(shí)間，減少了在高鐵上部懸臂停留時(shí)間，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，并容易推廣應(yīng)用。

?利用自動定位連續(xù)頂推裝置將千斤頂及頂推托座整體前移、定位、現(xiàn)場最大限度降低了吊裝設(shè)備的使用時(shí)間，減少了機(jī)械設(shè)備燃油尾氣的排放，滿足了低碳換班的要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置與橫向限位糾偏裝置的連接關(guān)系示意圖；

圖2為承力滾珠組件的主視圖；

圖3為承力滾珠組件局部橫截面示意圖；

圖4為本發(fā)明的自動定位連續(xù)頂推裝置的側(cè)面示意圖；

圖5為本發(fā)明的自動定位連續(xù)頂推裝置的平面示意圖；

圖6為定位卡的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為楔形反力座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為定位卡與楔形反力座咬合時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明的施工方法步驟圖。

其中，1、鋼箱梁；11、墩頂滑道；12、楔形反力座；121、斜面；122、過度面；123、限位面；13、定位卡；131、滑動面；132、抵觸面；14、頂推托座；15、頂推千斤頂；16、法蘭盤；17、緩沖頂桿；2、承力滾珠組件；21、鋼珠；22、保持架；31、固定套筒；32、活動柱塞；33、調(diào)高千斤頂；41、橫向限位反力座；42、豎向鋼滾輪；43、限位千斤頂；5、墩身。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

本實(shí)施例中，如圖1-圖8所示，大跨度鋼箱梁可升降自行式連續(xù)頂推系統(tǒng)，基于墩身5進(jìn)行安裝并用于鋼箱梁1頂推施工，包括墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置、自動定位連續(xù)頂推裝置、橫向限位糾偏裝置和在進(jìn)行墩身5混凝土施工時(shí)縱向預(yù)埋在墩身5頂部的預(yù)置鋼板，墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置和橫向限位糾偏裝置均固定安裝在預(yù)置鋼板上；

所述墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置設(shè)置兩個(gè)平行的墩頂滑道11，兩個(gè)墩頂滑道11的頂部均通過自由放置在墩頂滑道11頂面與鋼箱梁1底面之間的承力滾珠組件2支撐鋼箱梁1；所述墩頂滑道11整體外部的兩側(cè)沿頂推方向等距離、同截面對稱固定安裝多組橫向限位糾偏裝置，橫向限位糾偏裝置的糾偏端面向鋼箱梁1與頂推方向一致的左/右側(cè)壁；所述自動定位連續(xù)頂推裝置安裝在墩頂滑道11上，自動定位連續(xù)頂推裝置的頂推端通過緩沖裝置與鋼箱梁1的后側(cè)壁連接。

所述橫向限位糾偏裝置包括安裝在預(yù)置鋼板上的橫向限位反力座41、安裝在橫向限位反力座41小里程方向且轉(zhuǎn)軸豎向設(shè)置的豎向鋼滾輪42、安裝在橫向限位反力座41小里程方向且頂出端面向鋼箱梁1左/右側(cè)壁的限位千斤頂43。相對設(shè)置的兩個(gè)橫向限位糾偏裝置為一組，當(dāng)鋼箱梁1中線偏移到一定程度時(shí)，偏移一側(cè)的限位千斤頂43進(jìn)行頂推而使鋼箱梁1恢復(fù)到對中的狀態(tài)，即糾偏。所述對中狀態(tài)是指鋼箱梁1中線與雙軌的墩頂滑道11的中線重合。

所述橫向限位反力座41由型鋼焊接成外高內(nèi)低的“l(fā)”型，包括水平安裝的橫座、豎向焊接在橫座遠(yuǎn)離鋼箱梁1一端的豎座、以及同時(shí)連接橫座與豎座提高強(qiáng)度的肋；所述豎向鋼滾輪42安裝在橫座上且限位千斤頂43的底座安裝在豎座上。所述豎座遠(yuǎn)離鋼箱梁1設(shè)置，豎座朝向鋼箱梁1左/右側(cè)壁的方向?yàn)闄M向限位反力座41的小里程方向。

所述豎向鋼滾輪42及限位千斤頂43的頂出端均與未偏離中心的鋼箱梁1保持0.01m-0.03m的距離。初始安裝時(shí)，鋼箱梁1中線與雙軌的墩頂滑道11的中線重合，此時(shí)位于鋼箱梁1左/右兩側(cè)的一組橫向限位糾偏裝置均與鋼箱梁1的側(cè)壁保持間距且兩側(cè)的間距相等。為了保證頂推過程中鋼箱梁1不會發(fā)生過大偏移，保證初始狀態(tài)下，豎向鋼滾輪42的外壁與鋼箱梁1的左/右側(cè)壁保持0.01m-0.03m的距離。進(jìn)一步，豎向鋼滾輪42的外壁與鋼箱梁1的左/右側(cè)壁保持0.02m的距離。

所述承力滾珠組件2包括若干個(gè)鋼珠21和從上/下兩面將鋼珠21夾持的保持架22，鋼珠21凸出保持架22。所述鋼珠21從上/下兩側(cè)的保持架22凸出而使在保持架22內(nèi)可各自自由轉(zhuǎn)動的鋼珠21同時(shí)與墩頂滑道11、鋼箱梁1接觸。

所述墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置包括安裝在預(yù)置鋼板上的固定套筒31、套裝在固定套筒31中的活動柱塞32、安放在墩身5上的調(diào)高千斤頂33，墩頂滑道11安裝在活動柱塞32的頂端且墩頂滑道11的底面與調(diào)高千斤頂33的頂出端接觸。

所述自動定位連續(xù)頂推裝置包括對稱固定安裝在每個(gè)墩頂滑道11兩側(cè)且沿頂推方向等間距分布的若干組楔形反力座12、與楔形反力座12咬合的定位卡13、固定安裝在定位卡13上部的頂推托座14、一一對應(yīng)的套裝在頂推托座14內(nèi)的頂推千斤頂15，頂推千斤頂15的頂推端通過緩沖裝置與鋼箱梁1的后側(cè)壁連接。所述楔形反力座12沿頂推方向等間距分布在墩頂滑道11側(cè)邊，依照頂程距離設(shè)置足夠多的楔形反力座12。利用同一液壓泵控制兩臺推頂千斤頂，定位卡13與楔形反力座12咬合，啟動頂推千斤頂15，套裝在頂推托座14里的頂推千斤頂15頂推鋼箱梁1前進(jìn)一個(gè)頂程后，推頂千斤頂回油，由于千斤頂前端與鋼箱梁1固定連接，所以頂推千斤頂15前端不會移動，利用推頂千斤頂回油的拖力帶動推頂千斤頂后端及頂推托座14整體向前移動，并通過楔形反力座12到達(dá)下一組楔形反力座12時(shí)與定位卡13槽咬合，從而循環(huán)頂推鋼箱梁1，實(shí)現(xiàn)自動連續(xù)頂推。

所述楔形反力座12為雙峰結(jié)構(gòu)，即楔形反力座12包括兩個(gè)前后設(shè)置的、相同結(jié)構(gòu)的、前小后大的楔形塊，所述楔形塊沿頂推方向依次設(shè)置由低到高傾斜向上的斜面121、連接斜面121且水平設(shè)置的過度面122、與過度面122連接且豎直設(shè)置的限位面123；所述定位卡13整體呈“l(fā)”型且設(shè)置可與斜面121平滑接觸的滑動面131和可與限位面123接觸的抵觸面132。所述楔形反力座12中前者楔形塊的限位面123與后者楔形塊的斜面121之間形成的空間恰好與定位卡13的卡接部形狀匹配。在定位卡13與楔形反力座12咬合時(shí)，定位卡13的卡接部恰好平穩(wěn)卡接在前者楔形塊和后者楔形塊之間的空間中，達(dá)到更加穩(wěn)定咬合的效果。

所述緩沖裝置包括法蘭盤16、緩沖頂桿17，頂推千斤頂15其頂桿前端通過法蘭盤16與緩沖頂桿17的后端固定連接，緩沖頂桿17的前端與鋼箱梁1固定連接。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例中，如圖9所示，所述大跨度鋼箱梁可升降自行式連續(xù)頂推施工方法，適用于上跨高鐵、普鐵、公路、河流、深谷以及其他建筑障礙的所有大跨度頂推施工，在頂推施工工藝中，利用自動定位連續(xù)頂推裝置、墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置、橫向限位糾偏裝置共同作用，形成大跨度、可升降、自行式連續(xù)頂推、無偏移的鋼箱梁1頂推施工方法。

所述大跨度鋼箱梁可升降自行式連續(xù)頂推施工方法，具體包括以下步驟：

步驟s1：測量定位，根據(jù)設(shè)計(jì)線路方向，精確測量鋼箱梁1中線位置以及墩頂滑道11的設(shè)置方向與線路方向是否吻合，測定無誤后，在墩頂滑道11上對楔形反力座12位置進(jìn)行精確定位；

步驟s2：安裝墩頂滑道標(biāo)高自動調(diào)節(jié)裝置、橫向限位糾偏裝置；

步驟s3：布置楔形反力座12，根據(jù)測量定位，在每處測量位置焊接反力座；

步驟s4：安裝自動定位連續(xù)頂推裝置，在頂推托座14下部左右兩側(cè)分別對稱固定安裝定位卡13，頂推托座14安裝在墩頂滑道11上，在頂推滑道與鋼箱梁1之間放置承力滾珠組件2，頂推托座14連接的定位卡13分別與墩頂滑道11兩側(cè)固定的楔形反力座12咬合，頂推千斤頂15分別套裝在頂推托座14中；

步驟s5：安裝頂推油壓控制系統(tǒng)，將兩臺頂推千斤頂15進(jìn)行并聯(lián)，采用一臺泵站進(jìn)行控制，組成頂推油壓控制系統(tǒng)；

步驟s6：頂推前調(diào)試，對液壓控制系統(tǒng)的各種壓力油表進(jìn)行校表，對鋼箱梁1自動定位連續(xù)頂推裝置、液壓控制系統(tǒng)、滑道控制系統(tǒng)、滑道裝置進(jìn)行檢查，并以最小推力進(jìn)行調(diào)試；

步驟s7：啟動頂推；

步驟s8：頂推千斤頂15回油，頂推一個(gè)頂程循環(huán)后，停止頂推，用尺量兩側(cè)頂推千斤頂15的頂進(jìn)長度是否一致，如果不一致，將頂推千斤頂15頂程調(diào)整為一致后，通過頂推油壓控制系統(tǒng)進(jìn)行頂推千斤頂15回油，且回油過程要勻速同步；

步驟s9：自動定位連續(xù)頂推裝置自動定位，利用頂推千斤頂15回油的拖力帶動頂推千斤頂15后端及頂推托座14整體向前移動，并通過楔形反力座12到達(dá)下一組楔形反力座12時(shí)與定位卡13咬合。

所述步驟s1現(xiàn)場測量時(shí)采用全站式儀測量定位，在垂直于墩頂滑道11的左右兩側(cè)各設(shè)置一處楔形反力座12，沿鋼箱梁1頂進(jìn)方向每隔1.8m等距離設(shè)置一組楔形反力座12，并在墩頂滑道11上做好標(biāo)記。

所述步驟s2包括以下兩個(gè)步驟：

步驟s21：安裝墩頂滑道11裝置，在進(jìn)行墩身5混泥土施工時(shí)，在橋墩頂部兩側(cè)縱向分別埋設(shè)兩個(gè)預(yù)置鋼板，在每塊預(yù)置鋼板上分布焊接一個(gè)內(nèi)壁打磨光滑的固定套筒31，然后墩頂滑道11底部對應(yīng)固定套筒31位置焊接兩個(gè)外壁打磨光滑的活動柱塞32，將活動柱塞32插入固定套筒31中，中間空隙為3mm，空隙采用黃油填塞，在墩頂滑道11下、兩個(gè)固定套筒31間安裝2臺400t調(diào)高千斤頂33；

步驟s22：安裝限位糾偏裝置，預(yù)置鋼板頂部和一個(gè)采用h400型鋼加工而成的橫向限位反力座41進(jìn)行焊接，橫向限位反力座41其橫座水平設(shè)置且豎座豎直焊接在橫座上方，外露0.87m，在橫向限位反力座41上安裝一臺橫向25t螺旋千斤頂作為限位千斤頂43備用。

所述步驟s7包括以下兩個(gè)步驟：

步驟s71：點(diǎn)動頂推，頂推前實(shí)施點(diǎn)動兩到三此，以檢查頂推全部設(shè)施是否正常，頂推力的大小是主控臺根據(jù)摩擦阻力的大小自行調(diào)節(jié)的，并通過油表來反應(yīng)，頂推前先進(jìn)行試泵，各點(diǎn)頂推力計(jì)算后，與泵站油壓表相比較，數(shù)據(jù)無異常后，根據(jù)現(xiàn)場總指揮的命令再進(jìn)行正常頂推；

步驟s72：正常頂推，頂推過程中實(shí)行總體控制，統(tǒng)一指揮，用對講機(jī)聯(lián)系，頂推力按設(shè)計(jì)頂推力進(jìn)行控制，當(dāng)正常頂推時(shí)，靜摩擦力變?yōu)閯幽Σ亮?，摩擦系?shù)變小，油壓表頂推力讀數(shù)將會比啟動值小。

頂推過程的正常與否主要通過油壓表壓力讀數(shù)來反應(yīng)，如果壓力值突增，需檢查各部位的承力滾珠組件2是否有脫落，檢查鋼箱梁1與墩頂滑道11之間的壓應(yīng)力，檢查鋼箱梁1中線偏移是否超標(biāo)。

所述步驟s72還包括以下兩個(gè)步驟：

步驟s721：限位糾偏，當(dāng)頂推過程中，如鋼箱梁1中線偏移量較大時(shí)，需要進(jìn)行橫向限位糾偏，偏移量達(dá)到0.02m時(shí)，偏向側(cè)的所有糾偏裝置自動同時(shí)啟動，并利用人工采用限位千斤頂43進(jìn)行整體糾偏，直至鋼箱梁1前方的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示偏移量調(diào)整至合理數(shù)據(jù)范圍內(nèi)；

步驟s722：墩頂滑道11頂通過承力滾珠組件2承接鋼箱梁1，待鋼箱梁1水平頂推至墩頂滑道11處時(shí)，啟動調(diào)高千斤頂33油壓控制系統(tǒng)，按實(shí)際下?lián)现祵Χ枕敾?1頂標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，使承力滾珠組件2與鋼箱梁1、墩頂滑道11均密貼，頂推過程中，通過頂推千斤頂15壓力表讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)存在頂推千斤頂15壓力值過大時(shí)，現(xiàn)場動態(tài)調(diào)整頂推千斤頂15進(jìn)值或回縮值，確保墩頂滑道11與鋼箱梁1接觸支點(diǎn)受力均衡，頂推千斤頂15壓力值趨于最佳值，以便提高現(xiàn)場施工安全系數(shù)，提升頂推速度。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。