本發(fā)明涉及橋梁伸縮裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體涉及一種大位移人行道伸縮裝置，適用于橋梁人行道伸縮縫。

背景技術(shù)：

橋梁人行道常高出車行道并設(shè)有護(hù)欄安全設(shè)施使其橫斷面外輪廓線形復(fù)雜。若采用車行道的伸縮裝置，難以適應(yīng)人行道復(fù)雜的輪廓外形，價(jià)格昂貴、施工復(fù)雜，且由于人行道比車行道承受的載荷小很多、更無沖擊作用，使車行道伸縮裝置不能物盡其用，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

現(xiàn)有人行道縫結(jié)構(gòu)很簡單，多是用兩塊鋼板互相搭接而成。但是人行道伸縮縫位移量大的時(shí)候，鋼板厚度也需要增加，致使鋼板在路面上形成一個(gè)臺階，臺階高差至少為20mm，行人行走時(shí)容易被絆倒，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種大位移人行道伸縮裝置，由于中間支撐板的支撐作用，邊蓋板的厚度可以降低到5mm，因此裝置在路面部分的臺階高差最多只有5mm，人行走的時(shí)候幾乎感覺不到臺階，舒適性和安全性大為提高。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種大位移人行道伸縮裝置，其特征在于：裝置沿橫橋向可等分為若干個(gè)伸縮單元，每個(gè)所述伸縮單元包括兩個(gè)位移箱、兩塊邊蓋板、一根支撐梁和一塊中間支撐板，兩個(gè)所述位移箱呈中空結(jié)構(gòu)，分別對應(yīng)預(yù)埋在伸縮縫位置處兩側(cè)梁端混凝土中，所述支撐梁的兩端分別伸入安裝在對應(yīng)預(yù)埋安裝的兩個(gè)位移箱內(nèi)，所述中間支撐板水平安裝在支撐梁上方且位于伸縮縫中間位置處，兩塊所述邊蓋板分別安裝在伸縮縫位置處兩側(cè)且邊蓋板的一端與梁端混凝土固定連接，另一端搭接式放置在中間支撐板一端上。

進(jìn)一步地，在橫橋向方向上平行設(shè)有兩根縱梁且縱梁與裝置中若干個(gè)伸縮單元的支撐梁均連接在一起，在所述中間支撐板的下表面沿縱橋向平行安裝有兩個(gè)基座且基座下部兩端分別與兩根縱梁固定在一起，兩根縱梁以及縱梁上安裝的若干塊中間支撐板形成一個(gè)整體且中間支撐板上表面位置低于人行道路面或者齊平，縱梁和中間支撐板組成的整體同步運(yùn)動，且中間支撐板上表面位置低于人行道路面或者齊平使得邊蓋板的厚度可以減小。

進(jìn)一步地，所述支撐梁端部與位移箱活動連接，支撐梁端部可在位移箱內(nèi)沿其長度方向自由伸縮移動。

進(jìn)一步地，所述支撐梁呈圓柱形，整體可轉(zhuǎn)動，即是橋梁發(fā)生變位時(shí)，支撐梁可以轉(zhuǎn)動一定角度。

進(jìn)一步地，裝置還包括若干個(gè)位移控制器，且位移控制器水平間隔安裝在伸縮單元下方。

進(jìn)一步地，所述縱梁可沿著支撐梁長度方向滑動，縱梁以及中間支撐板組成的整體的位置可以調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，所述位移控制器由兩根長臂和四根短臂鉸接而成，形成兩個(gè)連接在一起的平行四邊形結(jié)構(gòu)，所述位移控制器兩端的鉸點(diǎn)a分別采用連接件與伸縮縫位置處兩側(cè)梁端混凝土連接，所述位移控制器中心位置處的鉸點(diǎn)b采用連接件與其對應(yīng)上方的中間支撐板連接且中間支撐板與鉸點(diǎn)b的連接點(diǎn)位于中間支撐板橫橋向中心線上，所述位移控制器其余的鉸點(diǎn)c為自由狀態(tài)，當(dāng)伸縮縫發(fā)生變化即是兩側(cè)兩端混凝土發(fā)生位移時(shí)，平行四邊形結(jié)構(gòu)會隨之發(fā)生變化，鉸點(diǎn)b始終處于兩個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu)的中心位置處，從而使得中間支撐板始終位于兩側(cè)梁端的中間位置并對邊蓋板形成良好的中間支撐點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述邊蓋板搭接中間支撐板上的一端兩側(cè)設(shè)有分別凹槽，所述中間支撐板插入式安裝在凹槽內(nèi)，可抱緊中間支撐板，防止使用過程中起翹，提高安全性。

進(jìn)一步地，所述邊蓋板采用不銹鋼花紋板，具有防滑功能。

進(jìn)一步地，所述位移箱與支撐梁側(cè)壁接觸的部位設(shè)有耐磨件，具有減震和耐磨作用。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明裝的伸縮裝置由位移箱、邊蓋板、支撐梁、中間支撐板和位移控制器組成，組成部件簡單易得，制造成本以及安裝成本低。由于中間支撐板的支撐作用且中間支撐板上表面位置低于人行道路面或者齊平，邊蓋板的厚度可以降低到5mm，因此裝置在路面部分的臺階高差就最對只有5mm，人行走的時(shí)候幾乎感覺不到臺階，舒適性和安全性大為提高。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中人行道縫結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明仰視示意圖(邊蓋板未畫出)。

圖5是圖2中m處局部放大示意圖。

圖6是圖2中位移控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖2中n-n向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是伸縮縫位移變大狀態(tài)時(shí)的工作示意圖。

圖9是伸縮縫位移變小狀態(tài)時(shí)的工作示意圖

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的及技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如附圖1所示，現(xiàn)有人行道縫結(jié)構(gòu)很簡單，多是用兩塊鋼板9互相搭接而成。但是人行道伸縮縫位移量大的時(shí)候，鋼板9厚度也需要增加，致使鋼板9在路面上形成一個(gè)臺階，行人行走時(shí)容易被絆倒，存在安全隱患。

如附圖2～9所示，一種大位移人行道伸縮裝置，裝置沿橫橋向可等分為若干個(gè)伸縮單元，每個(gè)所述伸縮單元包括兩個(gè)位移箱1、兩塊邊蓋板2、一根支撐梁3和一塊中間支撐板4，兩個(gè)所述位移箱1呈中空結(jié)構(gòu)，分別對應(yīng)預(yù)埋在伸縮縫位置處兩側(cè)梁端混凝土中，所述支撐梁3的兩端分別伸入式安裝在對應(yīng)預(yù)埋安裝的兩個(gè)位移箱1內(nèi)，所述中間支撐板4水平安裝在支撐梁3上方，兩塊所述邊蓋板2分別安裝在伸縮縫位置處兩側(cè)且邊蓋板2的一端與梁端混凝土固定連接，另一端搭接式放置在中間支撐板4一端上。

在橫橋向方向上平行設(shè)有兩根縱梁5且縱梁5與裝置中若干個(gè)伸縮單元的支撐梁3均連接在一起，在所述中間支撐板4的下表面沿橋向平行安裝有兩個(gè)基座6且基座6下部兩端分別與兩根縱梁5固定在一起，兩根縱梁5以及縱梁5上安裝的若干塊中間支撐板4形成一個(gè)整體且中間支撐板4上表面位置低于人行道路面或者齊平。

所述支撐梁3端部與位移箱1活動連接，支撐梁3端部可在位移箱1內(nèi)沿其長度方向自由伸縮移動。

所述支撐梁3呈圓柱形，整體可轉(zhuǎn)動。

裝置還包括若干個(gè)位移控制器7，且位移控制器7水平間隔安裝在伸縮單元下方。

所述縱梁5可沿著支撐梁3長度方向滑動。

所述位移控制器7由兩根長臂7-1和四根短臂7-2鉸接而成，形成兩個(gè)連接在一起的平行四邊形結(jié)構(gòu)，所述位移控制器7兩端的鉸點(diǎn)a7-3分別采用連接件與伸縮縫位置處兩側(cè)梁端混凝土連接，所述位移控制器7中心位置處的鉸點(diǎn)b7-4采用連接件與其對應(yīng)上方的中間支撐板4連接且中間支撐板4與鉸點(diǎn)b7-4的連接點(diǎn)位于中間支撐板4橫橋向中心線上，所述位移控制器7其余的鉸點(diǎn)c7-5為自由狀態(tài)。

所述邊蓋板2搭接中間支撐板4上的一端兩側(cè)設(shè)有分別凹槽2-1，所述中間支撐板4插入式安裝在凹槽2-1內(nèi)。

所述邊蓋板2采用不銹鋼花紋板。

所述位移箱1與支撐梁3側(cè)壁接觸的部位設(shè)有耐磨件8。采用上述伸縮裝置，由于中間支撐板4的作用，邊蓋板2的厚度可以降低到5mm，因此裝置在路面部分的臺階高差最多就只有5mm，人行走的時(shí)候幾乎感覺不到臺階，舒適性和安全性大為提高。當(dāng)伸縮縫之間的間距變大時(shí)，與伸縮縫位置處兩側(cè)梁端混凝土連接位移控制器7同步工作，鉸接組成的平行四邊形結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，調(diào)整中間支撐板4的位置處于兩側(cè)梁端的中間，支撐梁3端部從位移箱1移出，邊蓋板2同步移動，但是仍然保持與中間支撐板4搭接狀態(tài)。當(dāng)伸縮縫之間的間距變小時(shí)，與伸縮縫位置處兩側(cè)梁端混凝土連接位移控制器7同步工作，鉸接組成的平行四邊形結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，調(diào)整中間支撐板4的位置處于兩側(cè)梁端的中間，支撐梁3端部伸入位移箱1內(nèi)，邊蓋板2同步移動，兩塊邊蓋板2靠近。