[技術(shù)領(lǐng)域]

本發(fā)明涉及軌道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種地鐵車輛段預(yù)留立柱檢查坑軌道施工方法。

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背景技術(shù)：
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目前地鐵車輛段建設(shè)考慮長遠(yuǎn)運營情況會在庫內(nèi)預(yù)留股道，一般情況下庫內(nèi)股道預(yù)留立柱由土建施工單位完成，車輛段預(yù)留股道的主要內(nèi)容有系統(tǒng)工程安裝，如軌道、供電、信號等。在庫內(nèi)立柱式檢查坑道床預(yù)留立柱，后期進行軌道鋪設(shè)，由于軌道線路分左股和右股，預(yù)留立柱分2個?，F(xiàn)有施工方法主要采用在預(yù)留立柱頂面按設(shè)計位置鉆孔，鉆孔直徑48mm，孔深140mm，孔垂直于立柱頂面，采用植筋膠固定扣件預(yù)埋套管，達到設(shè)計強度后鋪設(shè)扣件及鋼軌。由于土建施工預(yù)留立柱誤差較大，預(yù)留立柱混凝土表面按設(shè)計要求進行砂漿抹面和石灰粉涂刷，在采用植筋膠固定扣件尼龍?zhí)坠軙r發(fā)生預(yù)留立柱砂漿層脫落、已植筋固定扣件尼龍?zhí)坠芸拱瘟Σ蛔愫涂奂F墊板安裝后超出預(yù)留頂面等現(xiàn)象，鋼軌是軌道工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分，直接承受地鐵列車載荷，并傳遞到扣件和預(yù)留立柱上，由于植筋膠固定扣件預(yù)埋套管在預(yù)留立柱上質(zhì)量得不到保證，會發(fā)生較大的安全隱患。目前施工方法無法滿足預(yù)留立柱檢查坑軌道施工精度要求。

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技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的就是為了解決由于土建施工預(yù)留立柱誤差較大，預(yù)留立柱混凝土表面按設(shè)計要求進行砂漿抹面和石灰粉涂刷，在采用植筋膠固定扣件尼龍?zhí)坠軙r發(fā)生預(yù)留立柱砂漿層脫落、已植筋固定扣件尼龍?zhí)坠芸拱瘟Σ蛔愫涂奂F墊板安裝后超出預(yù)留頂面等現(xiàn)象。為了保證列車行駛和停放的安全，需更把距離軌面下500mm范圍內(nèi)的預(yù)留立柱鑿除混凝土，露出預(yù)留鋼筋，在采用特制的鋼軌支撐架裝置把鋼軌架起，用軌距拉桿和花籃螺栓對稱固定鋼軌進行軌底坡、軌距、方向、水平、高程等軌道狀態(tài)幾何尺寸調(diào)整和精度控制，線路狀態(tài)符合設(shè)計及規(guī)范要求后，再進行立柱模板安裝，澆筑立柱混凝土。此施工方法能夠保證鋼軌扣件與預(yù)留立柱的良好連接并具有質(zhì)量保證的一種地鐵車輛段預(yù)留立柱檢查坑軌道施工方法。

為實現(xiàn)上述目的提供一種地鐵車輛段預(yù)留立柱檢查坑軌道施工方法，包括立柱、軌面、基坑，其特征在于所述的施工方法步驟如下：

a)鑿除軌面下500mm預(yù)留立柱的混凝土；

b)采用鋼軌固定支撐架和對稱斜拉裝置固定鋼軌在立柱上，根據(jù)立柱對應(yīng)鋼軌的位置安裝扣件并進行軌排組裝和鋼軌連接；

c)使用鋼軌固定支撐架進行軌道軌底坡、軌距、方向、水平、高程軌道狀態(tài)幾何尺寸調(diào)整和精度控制；

d)安裝預(yù)留立柱模板后進行混凝土澆筑。

在步驟a)中，首先利用控制基標(biāo)測量預(yù)留立柱頂面標(biāo)高，根據(jù)復(fù)測結(jié)果在立柱側(cè)面標(biāo)注軌頂向下500mm的位置，并彈出墨線；再采用手持切割鋸沿墨線對立柱四面進行切割，切割后用手持電鎬人工進行柱頂鑿除，在切割及鑿除過程中適當(dāng)灑水對粉塵進行控制，并將鑿出的混凝土碎渣及時裝袋外運，保持現(xiàn)場干凈，立柱鑿毛露出砼的花骨料，鑿除后用水或高壓風(fēng)清除浮碴及碎片，以保證新舊混凝土面的結(jié)合，露出預(yù)留立柱鋼筋需進行表面除銹。

在步驟b)中，所述的施工方法將鋼軌采用“架軌法”架起固定工作，把所用鋼軌、扣件、橡膠件等材料運送到預(yù)留立柱檢查坑位置，鋼軌采用自制運輸車進行運輸，其他材料采用人工配合叉車進行搬運，并散布在柱式檢查坑之間的地面混凝土上。在預(yù)留立柱檢查坑縱向方向，按2500mm間距設(shè)置低于軌頂標(biāo)高300mm的自制支撐架上，并把鋼軌用門式吊架吊裝至自制支撐架上，用魚尾夾板固定鋼軌與鋼軌之間的接頭。在連接好的鋼軌軌腰上，依據(jù)設(shè)計圖紙的要求畫墊板安裝位置，把鐵墊板、軌下橡膠件和扣件按設(shè)計要求組裝在鋼軌上。由于預(yù)留立柱采用無軌枕預(yù)埋套管的道床結(jié)構(gòu)，故鐵墊板下橡膠墊板用同等厚度的木板代替，用道釘把替代墊板和預(yù)埋套管牢牢固定在鐵墊板上。

所述的鋼軌固定支撐架包括用于支撐的底座裝置和用于承托的頂托裝置，所述的底座裝置包括若干支撐腿，所述的底座裝置與頂托裝置之間設(shè)有用于調(diào)整頂托裝置高度的調(diào)節(jié)裝置。

所述的頂托裝置包括絲桿和設(shè)置在絲桿頂部用于承托物件的槽鋼，所述的支撐腿頂部設(shè)有鐵板，所述的鐵板中心設(shè)有一通孔，所述的絲桿底部從鐵板的頂部穿過該通孔，在絲桿上位于絲桿與鐵板的連接處套設(shè)有一段鋼管并設(shè)有調(diào)整螺母作為調(diào)節(jié)裝置；所述的支撐腿在豎直方向上斜向設(shè)置，支撐腿的數(shù)量為四個，包括兩個并排設(shè)置的第一支撐腿和兩個并排設(shè)置的第二支撐腿；在相鄰的兩根第一支撐腿之間以及第一支撐腿和第二支撐腿之間設(shè)有第一連接桿，在兩個相鄰的第二支撐腿之間設(shè)有第二連接桿，所述的第一支撐腿的長度大于第二支撐腿的長度，所述的第一連接桿的長度小于第二連接桿的長度。

在步驟c)中，當(dāng)軌排安裝完成后，利用軌距拉桿調(diào)整軌距，使其符合軌距要求，依據(jù)鋪軌基標(biāo)，借助三角道尺調(diào)整其中一股鋼軌使其達到規(guī)定要求，再利用道尺調(diào)整另一股鋼軌，使軌排滿足設(shè)計要求；調(diào)整完成后的線路狀態(tài)，用支撐架和對稱斜拉裝置固定鋼軌確保其位置不變。軌距拉桿結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)，如公開號為cn2609958的結(jié)構(gòu)，因此不作贅述。

在步驟d)中，在每個立柱頂部四周進行模板支立，模板采用2cm厚的光面建筑模板，每個柱子設(shè)置4塊，每塊尺寸為300mm×400mm，采用步步緊進行模板固定。

施工方法澆筑立柱混凝土的施工工作，模板支立檢查合格后，混凝土按設(shè)計要求的混凝土強度，混凝土采用商品混凝土，結(jié)合自制專用漏斗進行。在澆筑立柱混凝土?xí)r，搗固機具不得碰橦軌排，不得污染軌道扣件，保證混凝土立柱內(nèi)實外美。

施工方法鋼軌支撐架的拆除及橡膠代用墊板的更換工作，當(dāng)預(yù)留立柱混凝土強度達到5mpa拆除模板，拆除模板后及時進行預(yù)留立柱混凝土養(yǎng)護，當(dāng)立柱混凝土強度達到75％以上后，拆除固定鋼軌支撐架和對稱斜拉的裝置，清除鋼軌扣件上的混凝土污染物。拆卸掉的車輛段預(yù)留立柱固定鋼軌裝置回收、檢修、循環(huán)使用。當(dāng)?shù)来不炷翉姸冗_到100％以上后，拆除鋼軌鐵墊板上的道釘螺栓，用龍門架把鋼軌抬起，拆除鐵墊板下的代用墊板，更換標(biāo)準(zhǔn)橡膠墊板重新固定鋼軌結(jié)構(gòu)。當(dāng)鐵墊板下的代用墊板更換完成后，對軌道線路狀態(tài)進行局部微調(diào)、整改，使軌道狀態(tài)達到驗收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點在于：

1、預(yù)留立柱檢查坑軌道施工采用自制的鋼軌支撐架、對稱斜拉裝置能很好的固定鋼軌，保證軌底坡、軌距、方向、水平、高程等軌道幾何尺寸調(diào)整和精度控制，滿足設(shè)計及規(guī)范要求；

2、預(yù)留立柱檢查坑軌道施工方法簡單、便于施工人員操作、經(jīng)濟合理，節(jié)約成本；

3、鋼軌支撐架、對稱斜拉裝置和軌距拉桿方便裝卸，可循環(huán)使用，節(jié)約工程措施費用。

[附圖說明]

圖1是本發(fā)明實施例中地鐵車輛段預(yù)留立柱檢查坑正視圖；

圖2是本發(fā)明實施例中地鐵車輛段預(yù)留立柱鑿除軌面下500mm正視圖；

圖3是本發(fā)明實施例中預(yù)留立柱檢查坑固定鋼軌支撐架與預(yù)留立柱正視圖；

圖4(a)是本發(fā)明實施例中支撐架裝置的主要結(jié)構(gòu)正視圖；

圖4(b)是本發(fā)明實施例中支撐架裝置的頂托結(jié)構(gòu)正視圖；

圖4(c)是圖4(a)的側(cè)視圖；

圖4(d)是圖4(a)的另一側(cè)視圖；

圖5是本發(fā)明實施例中軌距拉桿和花籃螺栓固定鋼軌正視圖；

圖6是本發(fā)明實施例中預(yù)留立柱鑿除軌下500mm模板安裝和步步緊固定模板正視圖；

圖7是本發(fā)明實施例中澆筑完成立柱混凝土正視圖；

如圖所示，圖中：1.預(yù)留立柱2.地面混凝土面3.基坑底混凝土面4.預(yù)留立柱鋼筋5.鋼軌6扣件7.鋼軌固定支撐架7-1.槽鋼7-2.絲桿7-3.調(diào)整螺母7-4.鋼管7-5.鐵板7-6.第一支撐腿7-7.第一連接桿7-8.第二支撐腿7-9.第二連接桿8.方木9.軌距拉桿10.斜拉鋼筋11.花籃螺栓12.建筑模板13.步步緊14.新澆筑立柱混凝土。

[具體實施方式]

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明，這種裝置的結(jié)構(gòu)和原理對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明為一種地鐵車輛段預(yù)留立柱檢查坑軌道施工方法，預(yù)留立柱鑿除軌面下500mm立柱以上混凝土，采用鋼軌固定支撐支架和對稱斜拉裝置固定鋼軌在立柱上，根據(jù)鋼軌、立柱的位置按設(shè)計要求安裝扣件并進行軌排組裝和鋼軌連接，使用鋼軌固定裝置進行軌道軌底坡、軌距、方向、水平、高程軌道狀態(tài)幾何尺寸調(diào)整和精度控制，安裝預(yù)留立柱模板用步步緊固定模板后進行預(yù)留立柱混凝土澆筑。以下結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明中的施工技術(shù)方案進行進一步說明。

如圖1所示，地鐵車輛段預(yù)留立柱檢查坑正視圖，主要由預(yù)留立柱、地面混凝土、檢查坑基底混凝土組成。

如圖2所示，圖2是地鐵車輛段預(yù)留立柱鑿除軌面下500mm正視圖，利用控制基標(biāo)測量預(yù)留立柱頂面標(biāo)高，根據(jù)復(fù)測結(jié)果在立柱側(cè)面標(biāo)注軌頂向下500mm的位置，并彈出墨線。采用手持切割鋸沿墨線對立柱四面進行切割，切割后采用手持電鎬人工進行柱頂鑿除，在切割及鑿除過程中適當(dāng)灑水對粉塵進行控制，并將鑿出的混凝土碎渣及時裝袋外運，保持現(xiàn)場干凈，立柱鑿毛露出砼的花骨料，鑿除后用水或高壓風(fēng)清除浮碴及碎片，以保證新舊混凝土面的結(jié)合，露出立柱鋼筋需進行表面除銹。

如圖3所示，車輛段庫內(nèi)預(yù)留立柱之間放置支撐架裝置，每隔4個立柱設(shè)置一個支撐架，將支撐架放置在立柱之間并左右對稱，把長2000mm方木100×100mm放置在支撐架裝置頂托槽鋼內(nèi)，鋼軌通過支撐架架起并安裝扣件調(diào)整軌道狀態(tài)。

如圖4(a)、圖4(b)、圖4(c)、圖4(d)所示，支撐架裝置包括用于支撐的底座裝置和用于承托的頂托裝置，頂托裝置包括絲桿和設(shè)置在絲桿頂部用于承托物件的槽鋼。支撐腿頂部設(shè)有鐵板，鐵板中心設(shè)有一通孔，絲桿底部從鐵板的頂部穿過該通孔，在絲桿上位于絲桿與鐵板的連接處套設(shè)有一段鋼管并設(shè)有調(diào)整螺母作為調(diào)節(jié)裝置。支撐腿在豎直方向上斜向設(shè)置，支撐腿的數(shù)量為四個，包括兩個并排設(shè)置的第一支撐腿和兩個并排設(shè)置的第二支撐腿，在相鄰的兩根第一支撐腿之間以及第一支撐腿和第二支撐腿之間設(shè)有第一連接桿，在兩個相鄰的第二支撐腿之間設(shè)有第二連接桿。支撐架頂面設(shè)置尺寸200×200×10mm的鐵板中心預(yù)留50mm的通孔，長度50mm鋼管，鋼管與鐵板預(yù)留孔焊接，鐵板四角與4個角鋼即支撐腿焊接，其中2個角鋼長度為900mm，即第一支撐腿；另2個角鋼長度為600mm，即第二支撐腿。4個豎向角鋼分別用長450mm、350mm角鋼焊接，即第二連接桿和第一連接桿。頂托由長150mm槽鋼12#規(guī)格120×53×5.5mm，絲桿為30mm長度450mm，絲桿與槽鋼焊接，絲桿上設(shè)置螺母。頂托絲桿穿入支架鋼管內(nèi)形成一個可調(diào)節(jié)高低的鋼軌支撐架裝置。

如圖3所示，車輛段預(yù)留立柱支撐架裝置設(shè)置沿線路方向每3個立柱即4.2m布設(shè)1個，支撐架設(shè)置在線路方向兩立柱之間并左右對稱布設(shè)，把支撐架2根第一支撐腿放置在立柱檢查坑坑底混凝土表面，把支撐架2根第二支撐腿放置在2各軌道之間地面混凝土上，頂托絲桿穿入支架鋼管內(nèi)，調(diào)整頂托螺母讓左右2個頂托高度一致，把方木擺放在左右2個支撐架頂部槽鋼內(nèi)，方木垂直與線路方向。車輛段預(yù)留立柱支撐架裝置放置完成后，通過自制門吊把鋼軌放置沿線路方向立柱中心支撐架方木上，在立柱處安裝扣件，依據(jù)線路控制基標(biāo)用支撐架裝置進行線路軌底坡、軌距、水平、方向、高程等幾何尺寸調(diào)整和精調(diào)控制滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

如圖5所示，在設(shè)置鋼軌支撐架裝置縱向中間采用軌距拉桿固定軌道左股和右股鋼軌，同時用軌距拉桿螺母調(diào)整軌距至1435mm，在用軌距拉桿固定左右股鋼軌處，增加對稱斜拉固定鋼軌裝置，對稱斜拉裝置由m24花籃螺栓、10mm鋼筋、3mm厚鐵板150×150mm中間切割50mm的孔，把鐵板、鋼筋、花籃螺栓進行焊接形成一個可調(diào)節(jié)長度的斜拉裝置，在預(yù)制立柱地面混凝土面用電鉆打45°斜孔插入短鋼筋，把對稱斜拉固定鋼軌裝置有花籃螺栓的一端鉤在45°短鋼筋上，另一鐵板預(yù)留孔插入軌距欄桿處，用花籃螺栓調(diào)整鋼軌設(shè)計位置。

如圖6所示，用支撐支架、對稱斜拉裝置固定鋼軌位置和標(biāo)高達到設(shè)計要求后，在每個立柱頂部四周進行模板支立，模板采用2cm厚的光面建筑模板，每個柱子設(shè)置4塊，每塊尺寸為300mm×400mm，模板涂刷脫模劑，模板采用步步緊進行固定。在支立立柱模板時，不要碰撞固定鋼軌的支撐裝置。

檢查預(yù)留立柱安裝模板合格后，澆筑預(yù)留支立混凝土，根據(jù)鋼軌軌面標(biāo)高與支立混凝土面固定距離，確定預(yù)留立柱澆筑混凝土位置并用墨線彈出，清理完成預(yù)留支立鑿除面垃圾并在澆筑混凝土前涂刷混凝土界面劑，混凝土采用設(shè)計要求商品混凝土強度，結(jié)合自制專用漏斗進行澆筑預(yù)留立柱混凝土，在澆筑立柱混凝土?xí)r，搗固棒不得碰橦軌排，不得污染軌道扣件。澆筑立柱混凝土要加強振搗，保證混凝土立柱內(nèi)實外美，在混凝土初凝前粗糙收面，初凝后收面壓光，立柱頂面與扣件鐵墊板下橡膠墊板底面一致。

如圖7所示，當(dāng)預(yù)留立柱混凝土強度達到5mpa拆除模板，拆除模板后及時進行混凝土養(yǎng)護，當(dāng)立柱混凝土強度達到75％以上后，拆除固定鋼軌支撐架和對稱斜拉的裝置，清除鋼軌扣件上的混凝土污染物，拆卸掉的車輛段預(yù)留立柱固定鋼軌裝置回收、檢修、循環(huán)使用。當(dāng)?shù)来不炷翉姸冗_到100％以上后，拆除鋼軌鐵墊板上的道釘螺栓，用自制龍門架把鋼軌抬起，拆除鐵墊板下的代用墊板，更換標(biāo)準(zhǔn)橡膠墊板重新固定鋼軌結(jié)構(gòu)。當(dāng)鐵墊板下的代用墊板更換完成后，對軌道線路狀態(tài)進行局部微調(diào)、整改，使軌道狀態(tài)達到驗收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。