本發(fā)明涉及監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近幾年，雖然隨著高速公路收費站etc收費系統(tǒng)的普及，使得人工收費站臺的車流量急劇的減小，但是收費站臺的窗口一直都保持開啟的狀態(tài)，車輛在人工收費站臺停下繳費和車輛發(fā)動開走時，車輛會放出有毒有害的汽車尾氣，汽車尾氣中含有多種致癌的化學(xué)物質(zhì)；長此以往，汽車尾氣將對收費工作人員的身體健康造成嚴(yán)重的危害；現(xiàn)在每輛車在經(jīng)過人工收費站臺耗費的時間本來就較長，這樣可能使得車流量大的時段，造成車輛在收費站臺處擁堵的情況發(fā)生，并且每輛車在人工收費站臺處停留的時間越久，汽車尾氣排除的量越大，汽車尾氣對收費工作人員造成嚴(yán)重危害的可能性更大；另外，再加上停車?yán)U費時，經(jīng)常出現(xiàn)將車?？吭陔x收費窗口較遠(yuǎn)的地方，導(dǎo)致收費人員與車輛的距離較遠(yuǎn)，要么需要車主再次啟動車輛進(jìn)行位置調(diào)整，或者需要收費人員一直保持站著工作，并且還需要將上身全部探出窗外才能實現(xiàn)收費，這樣一方面容易收費耽誤的時間較長，收費人員的工作強度大，另外在收費站從新調(diào)整車的位置，以及收費人員將上身全出探出都容易發(fā)生事故，并且這樣導(dǎo)致汽車尾氣對收費人員的危害更大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明提出了一種監(jiān)控系統(tǒng)，本發(fā)明解決了在人工收費站臺處現(xiàn)在車輛在人工收費站臺處停留的平均時長過長、汽車尾氣對收費工作人員身體健康造成嚴(yán)重危害以及收費站處容易出現(xiàn)事故等技術(shù)問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種監(jiān)控系統(tǒng)，包括收費站臺和攔車器，所述收費站臺的側(cè)壁上設(shè)置有窗口，所述攔車器安裝在收費閘道上；顯示器、控制器、圖像對比模塊、車輛調(diào)整模塊以及窗戶自動開關(guān)模塊；

所述窗戶自動開關(guān)模塊包括第一攝像頭、安裝在窗口內(nèi)用于控制窗戶開關(guān)的動力機構(gòu)，所述第一攝像頭安裝在人工收費站臺的外側(cè)壁上且第一攝像頭的對準(zhǔn)車輛進(jìn)入閘道的方向，所述第一攝像頭上設(shè)置有用于檢測車輛距離的第一位置傳感器，所述第一位置傳感器與收費站臺內(nèi)的提示裝置連接；所述攔車器上設(shè)置有正對車頭的第二位置傳感器；

所述車輛調(diào)整模塊包括向下傾斜安裝在收費站臺外側(cè)壁上的第二攝像頭、設(shè)置在窗口正下方且與車輛相對的第三位置傳感器；所述收費閘道的地面內(nèi)設(shè)置有用于將車輛左右移動的車輛移動裝置；

所述第一攝像頭分別與控制器和顯示器連接，所述第一位置傳感器、第二傳感器、第三位置傳感器分別與控制器連接，所述動力機構(gòu)與控制器連接，所述動力機構(gòu)通過連接裝置與窗葉連接；所述第二攝像頭與圖像對比模塊連接，所述圖像對比模塊與控制器連接；所述控制器與車輛移動裝置連接。

進(jìn)一步地，所述車輛移動裝置包括驅(qū)動電機、移動平臺，正對收費窗口閘道的地面上設(shè)置有凹槽，所述凹槽的底部上設(shè)置有滑動軌道，所述移動平臺通過安裝在滑動軌道上且移動平臺的頂面與地面平齊；所述凹槽的側(cè)壁與移動平臺的左右側(cè)壁之間設(shè)置有間距，所述移動平臺與驅(qū)動電機連接。

進(jìn)一步地，所述移動平臺頂面的前端和后端設(shè)置有標(biāo)志線。

進(jìn)一步地，所述窗葉的左側(cè)壁或者右側(cè)壁上安裝有紅外感應(yīng)器，所述紅外感應(yīng)器與控制器連接。

進(jìn)一步地，所述窗葉的左側(cè)壁或者右側(cè)壁上設(shè)置有柔性保護層。

進(jìn)一步地，所述第三位置傳感器安裝在攔車器的中間位置。

進(jìn)一步地，所述動力驅(qū)動機構(gòu)安裝在窗戶的上方，所述動力驅(qū)動機構(gòu)包括電機，所述電機的輸出軸與皮帶連接，所述皮帶通過連接裝置與玻璃連接。

本發(fā)明在人工收費站臺的側(cè)壁上設(shè)置第一攝像頭，第一攝像頭對準(zhǔn)車輛進(jìn)入閘道的方向，攝像頭上設(shè)置有第一位置傳感器，第一攝像頭與顯示器連接，就使得第一攝像頭能夠?qū)磳⑦M(jìn)入收費閘道的車輛情況進(jìn)行監(jiān)控，攝像頭拍攝的情況在安裝在人工收費站內(nèi)的顯示器上顯示；同時第一位置傳感器能夠?qū)囕v的位置進(jìn)行檢測，當(dāng)?shù)谝晃恢脗鞲衅鳈z測到車輛位于設(shè)定的距離內(nèi)，收費站臺內(nèi)的提示裝置就發(fā)出發(fā)出信號，然后收費工作人員可以提早做好收費的準(zhǔn)備，甚至提早準(zhǔn)備好通行卡等，使得車輛在收費閘道停留的時間明顯縮短；當(dāng)車輛駛?cè)腴l道之后，第二位置傳感器對車輛與收費窗口之間的垂直距離進(jìn)行檢測，然后將檢測的距離信息傳遞到控制器內(nèi)，如果距離在設(shè)定范圍之內(nèi)，則控制器發(fā)出信息控制動力機構(gòu)開始運動將窗葉打開，然后進(jìn)行收費；如果當(dāng)位置傳感器檢測的距離不在設(shè)定的距離內(nèi)，控制器受到信息之后，就控制第二攝像頭對車輛進(jìn)行拍照后，將照片傳遞到圖像對比模塊中與儲存的基準(zhǔn)圖片進(jìn)行對比分析，可以得出車輛的輪胎是否全部位于車輛移動裝置上，然后圖像對比模塊將信息傳遞到控制器中，如果車輛的輪胎全部位于車輛移動裝置上；控制器控制移動車輛裝置向靠近收費窗口的方向移動，同時第二位置傳感器對距離進(jìn)行檢測，當(dāng)距離在設(shè)定的數(shù)值內(nèi)，則車輛移動裝置停止運動，控制器再發(fā)出信號將窗葉打開，進(jìn)行收費；當(dāng)收費完畢之后，汽車發(fā)動，第三位置傳感器對車輛的距離進(jìn)行檢測，當(dāng)控制器接受到第二位置傳感器檢測的車輛距離為小于1m的信號時，并且同時控制器未接收到第一位置傳感器中檢測到下一車輛距離在設(shè)定的數(shù)值范圍內(nèi)，此時，控制器控制電機反向轉(zhuǎn)動，通過皮帶將窗戶自動關(guān)閉；如果當(dāng)控制器接受到第三位置傳感器檢測的車輛距離為小于1m的信號時，并且同時控制器接收到第一位置傳感器中檢測到車輛距離在設(shè)定的數(shù)值范圍內(nèi)，此時控制器不發(fā)出信號，使得窗戶保持開著，收費人員直接對下一輛車進(jìn)行收費。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

①本發(fā)明使得能夠?qū)磳⑦M(jìn)入或者即將離開收費閘道的車輛的情況進(jìn)行監(jiān)控，和對車輛到人工收費站臺的距離進(jìn)行檢測，并將檢測到的距離信號傳輸?shù)娇刂破魃希邮艿叫盘柕目刂破骺刂齐姍C自動開啟和關(guān)閉窗戶，這樣使得有效地避免了汽車尾氣進(jìn)入到人工收費站臺內(nèi)對收費工作人員的健康造成損害，并且收費工作人員可以通過攝像頭提前了解車輛情況，提早做好收費的準(zhǔn)備，甚至提早準(zhǔn)備好通行卡等，使得車輛在收費閘道內(nèi)的停留時間明顯縮短，一方面使得收費工作人員的工作效率提高，緩解了高峰時段收費閘道堵車嚴(yán)重的情況，另一方面，使得車輛在人工收費站臺處排除的汽車尾氣減少，因此當(dāng)窗戶開啟時，進(jìn)入人工收費站臺內(nèi)的汽車尾氣少，使得收費工作人員健康盡量不被損害。

②本發(fā)明中設(shè)置車輛移動裝置，使得可以自動對車輛進(jìn)行移動，避免了車主需要在收費閘道內(nèi)調(diào)整車的位置，也避免了收費人員需要將身體探出收費的情況，首先有效的避免了安全事故的發(fā)生，；另外也節(jié)約了大量收費的時間，保證車輛收費時的高效通行；也避免了收費人員需要長時間站立工作的狀態(tài)，這樣有效的減少了車輛在閘道內(nèi)多次發(fā)動的情況，也縮短了開窗的時間，使得進(jìn)一步避免了收費人員受到尾氣危害的情況，

③本發(fā)明中在窗戶的左側(cè)壁或者右側(cè)壁上安裝有紅外感應(yīng)器，這樣使得紅外感應(yīng)器檢測到收費人員的肢體時，將停止關(guān)閉窗戶，避免了夾傷收費工作人員，使得本發(fā)明的使用安全性和靈活性更高，使用也更加方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的原理框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)一步說明。

參照附圖1，本發(fā)明包括收費站臺和攔車器，所述收費站臺的側(cè)壁上設(shè)置有窗口，所述攔車器安裝在收費閘道上；顯示器2、控制器1、圖像對比模塊3、車輛調(diào)整模塊以及窗戶自動開關(guān)模塊；

窗戶自動開關(guān)模塊包括第一攝像頭4、安裝在窗口內(nèi)用于控制窗戶開關(guān)的動力機構(gòu)5，所述第一攝像頭4安裝在人工收費站臺的外側(cè)壁上且第一攝像頭4的對準(zhǔn)車輛進(jìn)入閘道的方向，所述第一攝像頭4上設(shè)置有用于檢測車輛距離的第一位置傳感器6，所述第一位置傳感器6與收費站臺內(nèi)的提示裝置7連接；攔車器上設(shè)置有正對車頭的第二位置傳感器8；

車輛調(diào)整模塊包括向下傾斜安裝在收費站臺外側(cè)壁上的第二攝像頭9、設(shè)置在窗口正下方且與車輛相對的第三位置傳感器10；收費閘道的地面內(nèi)設(shè)置有用于將車輛左右移動的車輛移動裝置11；

第一攝像頭4分別與控制器1和顯示器2連接，第一位置傳感器6、第二傳感器、第三位置傳感器10分別與控制器1連接，所述動力機構(gòu)5與控制器1連接，動力機構(gòu)5通過連接裝置與窗葉12連接；所述第二攝像頭9與圖像對比模塊3連接，圖像對比模塊3與控制器1連接；控制器1與車輛移動裝置11連接。

車輛移動裝置11包括驅(qū)動電機、移動平臺，正對收費窗口閘道的地面上設(shè)置有凹槽，凹槽的底部上設(shè)置有滑動軌道，移動平臺通過安裝在滑動軌道上且移動平臺的頂面與地面平齊；凹槽的側(cè)壁與移動平臺的左右側(cè)壁之間設(shè)置有間距，移動平臺與驅(qū)動電機連接。這樣使得能夠?qū)囕v向左或者向右的方向進(jìn)行小距離的移動。能夠高效、智能的實現(xiàn)。

移動平臺頂面的前端和后端設(shè)置有標(biāo)志線。這樣使得第二攝像頭9拍的照片在圖像對比模塊3中進(jìn)行對比分析時，分析結(jié)果更加準(zhǔn)確。

窗葉的左側(cè)壁或者右側(cè)壁上安裝有紅外感應(yīng)器，所述紅外感應(yīng)器與控制器1連接。因此在關(guān)閉窗戶時，如果紅外感應(yīng)器檢測到工作人員肢體時，紅外感應(yīng)器將信號傳遞到控制器1上，控制器1將控制動力驅(qū)動機構(gòu)4停止關(guān)閉窗戶，防止夾傷工作人員肢體，當(dāng)紅外感應(yīng)器沒有檢測到信號時，控制器1再控制動力驅(qū)動機構(gòu)繼續(xù)關(guān)閉窗戶，使得本發(fā)明的使用安全性和靈活性更高，使用更加方便。

窗葉的左側(cè)壁或者右側(cè)壁上設(shè)置有柔性保護層，柔性保護層可以為橡膠條，這樣一方面是防止窗葉在移動過程中，窗葉在與墻壁接觸時，橡膠條可以進(jìn)行緩沖減震，避免窗葉的邊緣發(fā)生破損，另一方面，假如控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，避免將收費人員的手夾傷。

第三位置傳感器10安裝在攔車器的中間位置。這樣使得第三位置傳感器10檢測的攔車器到車輛之間的距離更加準(zhǔn)確，能夠合理、適時的控制窗戶的關(guān)閉，使得本發(fā)明的使用準(zhǔn)確性好，減少誤差。

動力驅(qū)動機構(gòu)安裝在窗戶的上方，動力驅(qū)動機構(gòu)包括電機，電機的輸出軸與皮帶連接，皮帶通過連接裝置與玻璃連接。接收到信號的控制器1控制電機正向轉(zhuǎn)動或者反向轉(zhuǎn)動，電機通過皮帶帶動窗葉開啟或者關(guān)閉。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。