技術(shù)領(lǐng)域。

本發(fā)明涉及一種立交橋，更具體的說，本發(fā)明涉及一種有別于現(xiàn)有立交橋、名稱為十字路口沒有左拐彎車道立交橋。

背景技術(shù)：
。

我國國內(nèi)十字路口互通式立交橋，都有四條左拐彎車道。若不設(shè)置這四條左拐彎車道，車輛是無法實現(xiàn)左拐彎的，這是立交橋的重大缺陷，不能沒有四條左拐彎車道。本發(fā)明的撰寫人經(jīng)過多年畫圖實踐，終于繪制出不需要設(shè)置左拐彎車道的立交橋。雖然左拐彎車道不存在，但是，立交橋可以實現(xiàn)四個方向的車輛左拐彎和四個方向的車輛調(diào)頭。由于沒有設(shè)置四條左拐彎車道，使立交橋的結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，變得極為簡單。因此，其建造成本大幅降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
。

本發(fā)明所述立交橋是十字路口沒有左拐彎車道立交橋。所謂沒有左拐彎車道，就是沒有設(shè)置左拐彎車道。那么車輛左拐彎的功能是怎么實現(xiàn)的呢。左拐彎的過程是：由直行車道→變道到調(diào)頭車道→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到直行車道→變道到右拐彎車道→右拐彎→實現(xiàn)了左拐彎。調(diào)頭的過程是：由直行車道→變道到調(diào)頭車道→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到直行車道→直行車道完成直行→完成調(diào)頭。由于車輛在適當(dāng)位置調(diào)頭，之后有兩次“變道”，又有右拐彎，幾次“接力”的結(jié)果必然是左拐彎。機動車借道或者變道行駛有關(guān)規(guī)定中規(guī)定：不得一次連續(xù)變更兩條以上車道。因此要實現(xiàn)左拐彎，在調(diào)頭之后，必須兩次變道，不能一次變更兩條車道。在設(shè)計環(huán)形調(diào)頭車道長度時，必須考慮：要實現(xiàn)左拐彎，調(diào)頭之后須有兩次變道。圖1是立交橋二層橋面車道走向圖，圖2是二三層橋面車道走向圖。下面分為十二個部分，詳細(xì)敘述發(fā)明內(nèi)容。

第一部分：立交橋的一層。

立交橋的一層是人行通道，不設(shè)置供車輛通行的車道。

第二部分：立交橋的二層橋面。

圖1是立交橋二層橋面車道走向圖。二層橋面有兩條直行車道、兩條調(diào)頭車道、四條右拐彎車道。兩條調(diào)頭車道構(gòu)成一個環(huán)形。兩條直行車道分別位于調(diào)頭車道的兩側(cè)。四條右拐彎車道位于兩條直行車道的兩側(cè)。

第三部分：立交橋的三層橋面。

圖2是立交橋二三層橋面車道走向圖。從圖2中可以看出，立交橋的三層有兩條直行車道，兩條調(diào)頭車道。兩條直行車道分別位于調(diào)頭車道的兩側(cè)。

第四部分：南向來車調(diào)頭

圖3是南向來車調(diào)頭車輛運行軌跡圖。南向來車調(diào)頭的過程是：從由南向北直行車道1起步→變道到調(diào)頭車道9→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由北向南直行車道2→在由北向南直行車道向南直行→實現(xiàn)南向來車車輛調(diào)頭。

第五部分：由南向西左拐彎

圖4是南向來車左拐彎車輛運行軌跡圖。也就是由南向西左拐彎，車輛運行軌跡圖。由南向西左拐彎的過程是：從由南向北直行車道1起步→變道到調(diào)頭車道9→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由北向南直行車道2→變道到由北向西右拐彎車道6→向西直行→實現(xiàn)由南向西左拐彎。

第六部分：北向來車調(diào)頭

圖5是北向來車調(diào)頭車輛運行軌跡圖。北向來車調(diào)頭的過程是：從由北向南直行車道2起步→變道到調(diào)頭車道10→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由南向北直行車道1→在由南向北直行車道向北直行→實現(xiàn)北向來車車輛調(diào)頭。

第七部分：由北向東左拐彎

圖6是北向來車左拐彎車輛運行軌跡圖。也就是由北向東左拐彎，車輛運行軌跡圖。由北向東左拐彎的過程是：從由北向南直行車道2起步→變道到調(diào)頭車道10→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由南向北直行車道1→變道到由南向東右拐彎車道5→向東直行→實現(xiàn)由北向東左拐彎。

第八部分：東向來車調(diào)頭

圖7是東向來車調(diào)頭車輛運行軌跡圖。東向來車調(diào)頭的過程是：從由東向西直行車道3起步→變道到調(diào)頭車道11→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由西向東直行車道4→在由西向東直行車道向東直行→實現(xiàn)東向來車車輛調(diào)頭。

第九部分：由東向南左拐彎

圖8是東向來車左拐彎車輛運行軌跡圖。也就是由東向南左拐彎，車輛運行軌跡圖。由東向南左拐彎的過程是：從由東向西直行車道3起步→變道到調(diào)頭車道11→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由西向東直行車道4→變道到由西向南右拐彎車道8→向南直行→實現(xiàn)由東向南左拐彎。

第十部分：西向來車調(diào)頭

圖9是西向來車調(diào)頭車輛運行軌跡圖。西向來車調(diào)頭的過程是：從由西向東直行車道4起步→變道到調(diào)頭車道12→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由東向西直行車道3→在由東向西直行車道向西直行→實現(xiàn)西向來車車輛調(diào)頭。

第十一部分：由西向北左拐彎

圖10是西向來車左拐彎車輛運行軌跡圖。也就是由西向北左拐彎，車輛運行軌跡圖。由西向北左拐彎的過程是：從由西向東直行車道4起步→變道到調(diào)頭車道12→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由東向西直行車道3→變道到由東向北右拐彎車道7→向北直行→實現(xiàn)由西向北左拐彎。

第十二部分：立交橋的技術(shù)特征及有益效果

立交橋的技術(shù)特征是：

1，所述立交橋有三層，一層地面是人行通道，不設(shè)置供車輛行駛的車道。二層橋面可讓由南向西車道、由北向東車道實現(xiàn)左拐彎，南向來車、北向來車實現(xiàn)調(diào)頭。二三層橋面可讓由東向南車道、由西向北車道實現(xiàn)左拐彎，東向來車、西向來車實現(xiàn)調(diào)頭。

2，二層橋面可讓由南向北車道、由北向南車道實現(xiàn)直行。由南向東車道、由北向西車道、由東向北車道、由西向南車道實現(xiàn)右拐彎。

3，二三層橋面可讓由東向西車道、由西向東車道實現(xiàn)直行。

立交橋的有益效果是：由于沒有設(shè)置四條左拐彎車道，使立交橋的結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，變得極為簡單。因此，其建造成本大幅降低。

附圖說明。

圖1：立交橋二層橋面車道走向圖。

圖2：立交橋二三層橋面車道走向圖。

圖3：南向來車，調(diào)頭車輛運行軌跡圖。

圖4：由南向西左拐彎，車輛運行軌跡圖。

圖5：北向來車，調(diào)頭車輛運行軌跡圖。

圖6：由北向東左拐彎，車輛運行軌跡圖。

圖7：東向來車，調(diào)頭車輛運行軌跡圖。

圖8：由東向南左拐彎，車輛運行軌跡圖。

圖9：西向來車，調(diào)頭車輛運行軌跡圖。

圖10：由西向北左拐彎，車輛運行軌跡圖。

摘要附圖：與圖2相同。

具體實施方式。

在圖1至圖10及摘要附圖中，所標(biāo)數(shù)字含意如下：

1：一號車道，由南向北直行車道。

2：二號車道，由北向南直行車道。

3：三號車道，由東向西直行車道。

4：四號車道，由西向東直行車道。

5：五號車道，由南向東右拐彎車道。

6：六號車道，由北向西右拐彎車道。

7：七號車道，由東向北右拐彎車道。

8：八號車道，由西向南右拐彎車道。

9：九號車道，南向來車調(diào)頭車道。

10：十號車道，北向來車調(diào)頭車道。

11：十一號車道，東向來車調(diào)頭車道。

12：十二號車道，西向來車調(diào)頭車道。

在圖1至圖10及摘要附圖中，

1，黑白比為一比一的斑馬線是二層橋面的車道。

2，細(xì)實線是二層橋面輪廓線。

3，稍粗一些的黑實線是三層橋面輪廓線。

4，粗實線，是三層橋面上的車道。

5，黑白比為三比一的斑馬線是介于二層橋面與三層橋面之間的上坡車道或下坡車道。

6，細(xì)點組成的虛線是三層橋面下面不可見的二層車道。

下面分為十二個部分，詳細(xì)敘述具體實施方式。

第一部分：立交橋的一層。

立交橋的一層是人行通道，不設(shè)置供車輛通行的車道。

第二部分：立交橋的二層橋面。

圖1是立交橋二層橋面車道走向圖。二層橋面有兩條直行車道、兩條調(diào)頭車道、四條右拐彎車道。兩條調(diào)頭車道構(gòu)成一個環(huán)形。兩條直行車道分別位于調(diào)頭車道的兩側(cè)。四條右拐彎車道位于兩條直行車道的兩側(cè)。

第三部分：立交橋的三層橋面。

圖2是立交橋二三層橋面車道走向圖。從圖2中可以看出，立交橋的三層有兩條直行車道，兩條調(diào)頭車道。兩條直行車道分別位于調(diào)頭車道的兩側(cè)。

第四部分：南向來車調(diào)頭

圖3是南向來車調(diào)頭車輛運行軌跡圖。南向來車調(diào)頭的過程是：從由南向北直行車道1起步→變道到調(diào)頭車道9→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由北向南直行車道2→在由北向南直行車道向南直行→實現(xiàn)南向來車車輛調(diào)頭。

第五部分：由南向西左拐彎

圖4是南向來車左拐彎車輛運行軌跡圖。也就是由南向西左拐彎，車輛運行軌跡圖。由南向西左拐彎的過程是：從由南向北直行車道1起步→變道到調(diào)頭車道9→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由北向南直行車道2→變道到由北向西右拐彎車道6→向西直行→實現(xiàn)由南向西左拐彎。

第六部分：北向來車調(diào)頭

圖5是北向來車調(diào)頭車輛運行軌跡圖。北向來車調(diào)頭的過程是：從由北向南直行車道2起步→變道到調(diào)頭車道10→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由南向北直行車道1→在由南向北直行車道向北直行→實現(xiàn)北向來車車輛調(diào)頭。

第七部分：由北向東左拐彎

圖6是北向來車左拐彎車輛運行軌跡圖。也就是由北向東左拐彎，車輛運行軌跡圖。由北向東左拐彎的過程是：從由北向南直行車道2起步→變道到調(diào)頭車道10→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由南向北直行車道1→變道到由南向東右拐彎車道5→向東直行→實現(xiàn)由北向東左拐彎。

第八部分：東向來車調(diào)頭

圖7是東向來車調(diào)頭車輛運行軌跡圖。東向來車調(diào)頭的過程是：從由東向西直行車道3起步→變道到調(diào)頭車道11→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由西向東直行車道4→在由西向東直行車道向東直行→實現(xiàn)東向來車車輛調(diào)頭。

第九部分：由東向南左拐彎

圖8是東向來車左拐彎車輛運行軌跡圖。也就是由東向南左拐彎，車輛運行軌跡圖。由東向南左拐彎的過程是：從由東向西直行車道3起步→變道到調(diào)頭車道11→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由西向東直行車道4→變道到由西向南右拐彎車道8→向南直行→實現(xiàn)由東向南左拐彎。

第十部分：西向來車調(diào)頭

圖9是西向來車調(diào)頭車輛運行軌跡圖。西向來車調(diào)頭的過程是：從由西向東直行車道4起步→變道到調(diào)頭車道12→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由東向西直行車道3→在由東向西直行車道向西直行→實現(xiàn)西向來車車輛調(diào)頭。

第十一部分：由西向北左拐彎

圖10是西向來車左拐彎車輛運行軌跡圖。也就是由西向北左拐彎，車輛運行軌跡圖。由西向北左拐彎的過程是：從由西向東直行車道4起步→變道到調(diào)頭車道12→調(diào)頭車道調(diào)頭→變道到由東向西直行車道3→變道到由東向北右拐彎車道7→向北直行→實現(xiàn)由西向北左拐彎。

第十二部分：立交橋的技術(shù)特征及有益效果

立交橋的技術(shù)特征是：

1，所述立交橋有三層，一層地面是人行通道，不設(shè)置供車輛行駛的車道。二層橋面可讓由南向西車道、由北向東車道實現(xiàn)左拐彎，南向來車、北向來車實現(xiàn)調(diào)頭。二三層橋面可讓由東向南車道、由西向北車道實現(xiàn)左拐彎，東向來車、西向來車實現(xiàn)調(diào)頭。

2，二層橋面可讓由南向北車道、由北向南車道實現(xiàn)直行。由南向東車道、由北向西車道、由東向北車道、由西向南車道實現(xiàn)右拐彎。

3，二三層橋面可讓由東向西車道、由西向東車道實現(xiàn)直行。

立交橋的有益效果是：由于沒有設(shè)置四條左拐彎車道，使立交橋的結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，變得極為簡單。因此，其建造成本大幅降低。