本發(fā)明涉及軌道交通施工領(lǐng)域，尤其涉及一種有軌電車防腐軌道的模塊化施工方法。

背景技術(shù)：

城市擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，城市軌道交通得以快速的發(fā)展，軌道交通的形式也越來(lái)越多樣化，現(xiàn)代有軌電車因其造價(jià)低、審批快等優(yōu)點(diǎn)備受青睞；但由于現(xiàn)代有軌電車的結(jié)構(gòu)形式，多采用埋入式或嵌入式的軌道類型，施工中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：1、現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備機(jī)具繁雜，占地面積大；2、施工周期較長(zhǎng)，造成長(zhǎng)期交通擁堵；3、施工噪音大，粉塵多，影響城市環(huán)境；4、軌道線路容易出現(xiàn)雨水腐蝕，影響運(yùn)營(yíng)安全。埋入式防腐軌道作為一種現(xiàn)代有軌電車軌道系統(tǒng)，在城市軌道交通中，具有環(huán)保美觀，建設(shè)成本低，施工方便，防腐性能好等優(yōu)點(diǎn)，能夠快速施工，建設(shè)周期短，建造成本低等特點(diǎn)。

cn105568781a公開(kāi)了一種埋入式軌道防腐結(jié)構(gòu)及其制備方法，其主要闡述防腐材料的制備和防腐結(jié)構(gòu)的操作，但是并未系統(tǒng)的記載軌道的施工方法。cn103362036a公開(kāi)了一種嵌入式軌道系統(tǒng)的快速施工方法，對(duì)一般嵌入式軌道的施工提出了一種施工方案，主要包括施工準(zhǔn)備，現(xiàn)場(chǎng)支模，鋪設(shè)軌道板，澆筑砂漿，乘軌槽處理，焊接，精調(diào)等等，雖然有些工序可以同步進(jìn)行，但是提高的效率有限，仍舊需要大型設(shè)備，施工量仍舊較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種有軌電車防腐軌道的模塊化施工方法，不僅有效提高施工效率，而且減少了現(xiàn)場(chǎng)澆筑的工序，避免了繁雜的大型機(jī)具進(jìn)場(chǎng)的麻煩，真正實(shí)現(xiàn)了環(huán)保，綠色施工。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，有軌電車防腐軌道的模塊化施工方法，包括施工軌道基底的基底模塊，施工防腐結(jié)構(gòu)的防腐模塊，在預(yù)制場(chǎng)施工的預(yù)制模塊，以及現(xiàn)場(chǎng)施工的后處理模塊；

其中，基底模塊與防腐模塊同時(shí)進(jìn)行施工，預(yù)制模塊施工時(shí)裝入防腐模塊，預(yù)制模塊施工完成后，將材料吊裝至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行后處理模塊的施工。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述基底模塊包括測(cè)量放線和基底施工，其中，測(cè)量放線采用無(wú)砟軌道道床基底的測(cè)量放線方法，基底施工包括基底清理和道床基底的混凝土施工。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述防腐模塊包括：短軌枕預(yù)制后，將鋼軌放置在預(yù)制短軌枕上進(jìn)行軌排搭設(shè)，粗調(diào)軌距，進(jìn)行防腐結(jié)構(gòu)的安裝。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述防腐結(jié)構(gòu)采用聚氨酯高分子材料a和b組分進(jìn)行混合，攪拌后進(jìn)行澆注。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述聚氨酯高分子材料a為多元醇組份，b為異氰酸酯組份，a和b的比例為9：1，攪拌采用600-800rpm的電動(dòng)或氣動(dòng)攪拌機(jī)攪拌，攪拌時(shí)間為80-100s。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述預(yù)制模塊包括：

設(shè)置鋼筋籠拼裝臺(tái)位，對(duì)鋼筋進(jìn)行加工后綁扎道床板鋼筋籠，對(duì)道床板鋼筋籠進(jìn)行加固和鎖定實(shí)現(xiàn)軌排固定；

將防腐模塊中安裝完防腐結(jié)構(gòu)的預(yù)制短軌枕與道床板鋼筋籠拼裝組合形成預(yù)制防腐軌道板；

支設(shè)道床模板，粗調(diào)軌距，澆筑預(yù)制防腐軌道板后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述后處理模塊包括：將預(yù)制防腐軌道板吊裝至現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，拼接組裝后焊接接頭，接頭進(jìn)行防腐處理，固化養(yǎng)護(hù)。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，對(duì)于綠化段區(qū)域，養(yǎng)護(hù)完成后進(jìn)行覆土植草，綠化軌道。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的積極和有益效果在于：

1、本發(fā)明解決了現(xiàn)代有軌電車軌道腐蝕問(wèn)題處理的難度，快速而有效的完成防腐軌道的施工；

2、本發(fā)明的模塊化施工方法，施工方式新穎、合理且操作簡(jiǎn)單，整個(gè)施工過(guò)程組織簡(jiǎn)單、有序；

3、本發(fā)明的模塊化施工方法采用模塊化施工方案，顯著減少現(xiàn)場(chǎng)施工量，降低施工噪音，綠色環(huán)保；

4、本發(fā)明的模塊化施工方法實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地分離，多個(gè)模塊同時(shí)進(jìn)行，相比與現(xiàn)有技術(shù)，步驟簡(jiǎn)化，效率更高，降低施工周期；

5、本發(fā)明的模塊化施工方法中防腐軌道施工方法簡(jiǎn)單，相比目前的防腐技術(shù)，在快速完成防腐施工操作的同時(shí)更能有效延長(zhǎng)線路使用壽命，降低維修成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的防腐軌道模塊化施工流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的防腐軌道的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-道床基底；2-預(yù)制防腐軌道板；3-預(yù)制短軌枕；4-扣件；5-鋼軌；6-連接組件；7-防腐結(jié)構(gòu)；8-定位螺栓。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種有軌電車防腐軌道的模塊化施工方法，包括：

施工軌道基底的基底模塊，施工防腐結(jié)構(gòu)的防腐模塊，在預(yù)制場(chǎng)施工的預(yù)制模塊，以及現(xiàn)場(chǎng)施工的后處理模塊；其中，基底模塊與防腐模塊同時(shí)進(jìn)行施工，預(yù)制模塊施工時(shí)裝入防腐模塊，預(yù)制模塊施工完成后，將材料吊裝至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行后處理模塊的施工。上述模塊化施工方法施工場(chǎng)地分離，多個(gè)模塊同時(shí)進(jìn)行，相比與現(xiàn)有技術(shù)，步驟簡(jiǎn)化，效率更高，降低施工周期，整個(gè)施工過(guò)程組織簡(jiǎn)單、有序。

為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的有軌電車防腐軌道的模塊化施工方法，以下結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，實(shí)施例處于綠化地段。

施工流程參見(jiàn)圖1，結(jié)合圖2的防腐軌道的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

基底模塊和防腐模塊的施工同時(shí)進(jìn)行：

一、基底模塊包括：

測(cè)量放線和基底施工；其中，測(cè)量放線采用無(wú)砟軌道道床基底的測(cè)量放線方法，基底施工包括基底清理和道床基底的混凝土施工。

基底模塊的具體施工步驟包括：

s1：先進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡測(cè)量，布置基標(biāo)；

s2：基底清理:對(duì)基底面的垃圾、泥漿、雜物等進(jìn)行清理；鋼筋基底綁扎:加工完成的基礎(chǔ)鋼筋在鋪軌基地進(jìn)行綁扎，綁扎完好后通過(guò)軌道車運(yùn)輸，鋪軌門(mén)吊運(yùn)至施工作業(yè)面。

該步驟中，將原本在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的人工綁扎鋼筋工序提前在基底進(jìn)行預(yù)綁扎，減少了現(xiàn)場(chǎng)的操作時(shí)間，同時(shí)提高了施工效率。

s3：道床基底的混凝土施工:混凝土運(yùn)輸根據(jù)施工情況，可靈活采用軌道車運(yùn)輸或泵送混凝土方案進(jìn)行道床基底1的混凝土澆筑施工。

基底高程及水平度檢查、整修:基礎(chǔ)砼澆筑后，對(duì)基底高程、水平度進(jìn)行檢查，對(duì)于偏差超限地段進(jìn)行整修。具體的操作可采用整體打磨或墊高的辦法進(jìn)行處理。

二、防腐模塊包括：

短軌枕預(yù)制后，將鋼軌放置在預(yù)制短軌枕上進(jìn)行軌排搭設(shè)，粗調(diào)軌距，進(jìn)行防腐結(jié)構(gòu)的安裝。

防腐模塊的具體施工步驟包括：

s4：短軌枕的預(yù)制：按照?qǐng)D紙和設(shè)計(jì)要求，在預(yù)制廠通過(guò)模具進(jìn)行加工預(yù)制，得到預(yù)制短軌枕3；

s5：軌排搭設(shè)：將養(yǎng)護(hù)好的預(yù)制短軌枕進(jìn)行軌排的搭設(shè)，將鋼軌5放置在預(yù)制短軌枕3上，利用扣件4連接組裝好，粗調(diào)整軌距，通過(guò)連接組件6固定軌排；

s6：防腐結(jié)構(gòu)的安裝：先將防腐模板安裝到位，邊緣進(jìn)行密封處理，然后將聚氨酯高分子材料a和b組分進(jìn)行混合，攪拌后進(jìn)行澆注。聚氨酯高分子材料a為多元醇組份，b為異氰酸酯組份，a和b的比例為9：1，攪拌采用600-800rpm的電動(dòng)或氣動(dòng)攪拌機(jī)攪拌，攪拌時(shí)間為80-100s。按比例混合均勻后，澆注入模板與鋼軌之間，待固化了再在表面澆注密封材料，形成防腐結(jié)構(gòu)7。

三、預(yù)制模塊包括：

設(shè)置鋼筋籠拼裝臺(tái)位，對(duì)鋼筋進(jìn)行加工后綁扎道床板鋼筋籠，對(duì)道床板鋼筋籠進(jìn)行加固和鎖定實(shí)現(xiàn)軌排固定；

將防腐模塊中安裝完防腐結(jié)構(gòu)的預(yù)制短軌枕與道床板鋼筋籠拼裝組合形成預(yù)制防腐軌道板；

支設(shè)道床模板，粗調(diào)軌距，澆筑預(yù)制防腐軌道板后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

預(yù)制模塊的具體施工步驟包括：

s7：鋼筋籠拼裝臺(tái)位的設(shè)置:拼裝鋼筋籠的臺(tái)位可按26m*3m設(shè)置，臺(tái)位為混凝土硬化的水平面，表面平整。在臺(tái)位上設(shè)置道床板端頭線、道床板鋼筋籠中心線、鋼軌中心線、套筒位置中心線、凸臺(tái)邊線等關(guān)鍵線，作為拼裝鋼筋籠軌排的基準(zhǔn)線。

s8：鋼筋的加工及鋼筋籠的綁扎:根據(jù)不同規(guī)格、型號(hào)，先鋪底層橫筋與架立筋，后鋪底層、中層縱筋，在底層及兩側(cè)縱筋與底層橫筋、架立筋聯(lián)結(jié)成鋼筋籠后進(jìn)行中層橫筋與中層縱筋的綁扎，最后綁扎面層縱筋。鋼筋綁扎嚴(yán)格遵循“先下后上、先長(zhǎng)后短、先定位后加密”的原則。

s9：軌排固定：為了保證道床板鋼筋籠軌排的整體穩(wěn)定性，滿足鋼筋籠的吊裝及運(yùn)輸要求，避免軌排的變形和不同部位、結(jié)構(gòu)之間的相互移位，對(duì)鋼筋籠的整體性進(jìn)行加固和鎖定。

將步驟s4-6將防腐模塊中安裝完防腐結(jié)構(gòu)7的預(yù)制短軌枕3與道床板鋼筋籠拼裝組合，形成預(yù)制防腐軌道板2結(jié)構(gòu)。同時(shí)防腐模塊中防腐結(jié)構(gòu)的安裝和鋼筋籠綁扎可以同時(shí)進(jìn)行，加快了施工的速率。

s10：模板支設(shè)：模板采用不易變形的鋼模板用于凝固混凝土。模板必須平順，位置正確，并牢固不松動(dòng)。

s11：粗調(diào)軌距：通過(guò)調(diào)整鋼軌支承架各相關(guān)調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)整軌道幾何狀態(tài)，用萬(wàn)能道尺、方尺、l型尺、錘球等工具，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求調(diào)整軌道的軌距、水平、高程、方向等幾何尺寸。曲線地段還須增加對(duì)曲線外股正矢的調(diào)整及檢查(利用10m或20m弦線)。

具體軌道調(diào)整做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；經(jīng)過(guò)精調(diào)后，其精度必須符合無(wú)砟軌道鋪設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。施工中嚴(yán)格按照“三步控制”的措施確保軌道的幾何狀態(tài)。

s12：澆筑防腐軌道板：混凝土澆筑前，用編織帶覆蓋鋼軌、扣件、防腐結(jié)構(gòu)、軌架，以免對(duì)其造成污染后，難于清理。

以上步驟，從s4-s12的工序都是在工廠或基地直接預(yù)制成型，并且，防腐結(jié)構(gòu)的安裝和軌道板預(yù)制施工可以并行進(jìn)行，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量，提升了施工的效率，同時(shí)最大限度的減少了大型機(jī)具設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，有效的降低了施工噪音及環(huán)境對(duì)周邊居民的影響。

四、后處理模塊包括：

將預(yù)制防腐軌道板吊裝至現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，拼接組裝后焊接接頭，接頭進(jìn)行防腐處理，固化養(yǎng)護(hù)。

后處理模塊的具體施工步驟包括：

s13：預(yù)制防腐軌道板的吊裝及運(yùn)輸：用吊軌鉗將預(yù)制防腐軌道板吊裝至平板車上，軌道車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面。預(yù)制防腐軌道板的吊點(diǎn)位置需通過(guò)計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確定預(yù)制防腐軌道板的合理吊點(diǎn)位置，將預(yù)制防腐軌道板在起吊懸空狀態(tài)的撓度控制在最小值。

s14：預(yù)制防腐軌道板的吊裝及就位：軌道車推進(jìn)預(yù)制防腐軌道板至鋪軌門(mén)吊下，鋪軌門(mén)吊吊運(yùn)軌道板至施工作業(yè)面，根據(jù)測(cè)量點(diǎn)位，調(diào)整軌道板中心線及前后位置，確保軌道板中心線同設(shè)計(jì)軌道中心線的重合、軌道板的前后位置同測(cè)量的板端線重合，用定位螺栓8定位預(yù)制防腐軌道板。

s15：接頭處理：對(duì)于板塊之間鋼軌接頭處進(jìn)行焊接處理；并采用專用接頭模板進(jìn)行固定，澆注防腐材料，固化養(yǎng)護(hù)。

s16：覆土植草：由于是綠化段區(qū)域，完成軌道結(jié)構(gòu)施工后，進(jìn)行覆土植草，綠化處理。

本發(fā)明的模塊化施工方法確保了整體道床施工的連續(xù)性，采用鋪軌基地進(jìn)行防腐軌道板預(yù)施工，實(shí)現(xiàn)了基底施工、防腐軌道結(jié)構(gòu)安裝、軌道板鋼筋籠軌排拼裝、防腐軌道板混凝土澆筑四大工序平行流水作業(yè)，加快了防腐軌道施工進(jìn)度，提高防腐軌道施工的工效，節(jié)約了工程成本。減輕了現(xiàn)場(chǎng)施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了有軌電車施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化。

與傳統(tǒng)的施工方法相比，混凝土灌注工作量大,工序復(fù)雜、施工繁瑣、現(xiàn)場(chǎng)噪音大、施工周期長(zhǎng)，傳統(tǒng)的防腐軌道施工進(jìn)度僅為20-25m/天·面，而采用本發(fā)明的模塊法施工方法，將施工進(jìn)度提高到平均150m/天·面，實(shí)現(xiàn)了浮置板道床快速施工，大大的提高軌道鋪設(shè)速度。

與傳統(tǒng)的施工方法相比，本發(fā)明的施工方法中，施工現(xiàn)場(chǎng)大大減少了大型澆筑機(jī)，振搗設(shè)備，鋼筋加工及焊接設(shè)備、軌道模板的運(yùn)輸和使用等。

與傳統(tǒng)的施工方法相比，本發(fā)明的模塊化的施工方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的要求更低，需要占用的土地等資源更少，對(duì)環(huán)境的影響更小，平均可以減少10-15db，更符合環(huán)保和綠色施工的要求。