本實(shí)用新型涉及道路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種道路橋梁伸縮降噪裝置。

背景技術(shù)：

道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。路基工程:路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個部分。路面工程:路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。隨著交通事業(yè)篷勃發(fā)展，以高速公路、一級公路為主的高等級公路數(shù)量逐年增加，我國道路橋梁事業(yè)開始進(jìn)人以建設(shè)高等級公路為重點(diǎn)的新階段。國內(nèi)外應(yīng)用于城市高架橋梁上的伸縮裝置通常有型鋼模數(shù)式和齒型板式兩種，現(xiàn)有技術(shù)中的道路橋梁伸縮結(jié)構(gòu)的降噪效果不佳，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以滿足人們的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種道路橋梁伸縮降噪裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種道路橋梁伸縮降噪裝置，包括本體，所述本體的左右兩側(cè)均設(shè)有卡接塊，所述本體頂部設(shè)有上凹槽，所述本體底部設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)部設(shè)有下凹槽，所述本體內(nèi)部還設(shè)有腔室，所述腔室內(nèi)部還設(shè)有巖棉結(jié)構(gòu)層。

優(yōu)選的，所述卡接塊關(guān)于本體左右對稱設(shè)置，所述卡接塊為齒狀，且所述卡接塊均勻分布。

優(yōu)選的，所述卡接塊之間的距離在8cm-10cm之間，且所述卡接塊的邊緣為圓弧形。

優(yōu)選的，所述上凹槽和下凹槽均為條形槽，且所述上凹槽和下凹槽交錯分布。

優(yōu)選的，所述上凹槽和下凹槽的寬度和深度均相同，所述上凹槽之間的距離和下凹槽之間的距離也相等。

優(yōu)選的，所述本體的左右兩側(cè)還設(shè)有螺栓孔，所述本體通過螺栓固定安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種道路橋梁伸縮降噪裝置，結(jié)構(gòu)新穎，操作方便，通過在本體的左右兩側(cè)均設(shè)置卡接塊，便于和道路橋梁的預(yù)留縫隙進(jìn)行配合，通過螺栓固定安裝，通過在本體頂部設(shè)置上凹槽，在卡槽內(nèi)部設(shè)置下凹槽，當(dāng)車輛經(jīng)過時具有伸縮緩沖作用，通過在腔室內(nèi)部還設(shè)有巖棉結(jié)構(gòu)層，有效降低噪聲，結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配，降噪效果好，具有很高的實(shí)用性，大大提升了該一種道路橋梁伸縮降噪裝置的使用功能性，保證其使用效果和使用效益，適合廣泛推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種道路橋梁伸縮降噪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種道路橋梁伸縮降噪裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種道路橋梁伸縮降噪裝置的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1本體、2卡接塊、3上凹槽、4下凹槽、5腔室、6螺栓孔、7巖棉結(jié)構(gòu)層、8卡槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種道路橋梁伸縮降噪裝置，包括本體1，所述本體1的左右兩側(cè)均設(shè)有卡接塊2，所述本體1頂部設(shè)有上凹槽3，所述本體1底部設(shè)有卡槽8，所述卡槽8內(nèi)部設(shè)有下凹槽4，所述本體1內(nèi)部還設(shè)有腔室5，所述腔室5內(nèi)部還設(shè)有巖棉結(jié)構(gòu)層7，所述卡接塊2關(guān)于本體1左右對稱設(shè)置，所述卡接塊2為齒狀，且所述卡接塊2均勻分布，所述卡接塊2之間的距離在8cm-10cm之間，且所述卡接塊2的邊緣為圓弧形，所述上凹槽3和下凹槽4均為條形槽，且所述上凹槽3和下凹槽4交錯分布，所述上凹槽3和下凹槽4的寬度和深度均相同，所述上凹槽3之間的距離和下凹槽4之間的距離也相等，所述本體1的左右兩側(cè)還設(shè)有螺栓孔6，所述本體1通過螺栓固定安裝。

工作原理：本實(shí)用新型一種道路橋梁伸縮降噪裝置，使用時，通過在本體1的左右兩側(cè)均設(shè)置卡接塊2，便于和道路橋梁的預(yù)留縫隙進(jìn)行配合，通過螺栓固定安裝，通過在本體1頂部設(shè)置上凹槽3，在卡槽8內(nèi)部設(shè)置下凹槽4，當(dāng)車輛經(jīng)過時具有伸縮緩沖作用，通過在腔室5內(nèi)部還設(shè)有巖棉結(jié)構(gòu)層7，有效降低噪聲，結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配，降噪效果好，具有很高的實(shí)用性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。