本實(shí)用新型涉及一種鐵路道釘起拔器，屬于鐵路檢修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

冶金企業(yè)鐵路木枕線路較多，道釘為不可缺少的鐵路零件，且鐵路線路所處的環(huán)境大多較為惡劣，粉塵、泥沙多，同時(shí)部分區(qū)域作業(yè)環(huán)境極其惡劣，在各種化學(xué)液體的腐蝕下，鐵路道釘銹蝕嚴(yán)重，道釘起拔困難，不僅影響維檢修的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，強(qiáng)行起拔還易造成人身傷害，長(zhǎng)此以往線路工工作強(qiáng)度加大，疲勞作業(yè)極其危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種鐵路道釘起拔器，能夠方便、快捷的起拔銹蝕的道釘，為更換鐵路的各部零件提供便捷，解決背景技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種鐵路道釘起拔器，包含套管力臂、滑動(dòng)提升臂、三角齒條、齒牙、軸承、連接蓋板、固定臂、穩(wěn)定腳和道釘起子，滑動(dòng)提升臂的兩側(cè)分別設(shè)有齒牙，滑動(dòng)提升臂設(shè)在兩個(gè)固定臂之間，所述固定臂的外側(cè)設(shè)有連接蓋板，固定臂的下端設(shè)有穩(wěn)定腳，滑動(dòng)提升臂的下端設(shè)有道釘起子，滑動(dòng)提升臂兩側(cè)的固定臂的上端分別設(shè)有套管力臂，所述套管力臂的前端與軸承連接，軸承上設(shè)有與滑動(dòng)提升臂兩側(cè)的齒牙相配合的三角齒條。

所述軸承固定在固定臂的上端。

所述滑動(dòng)提升臂兩側(cè)的齒牙的長(zhǎng)度大于固定臂的長(zhǎng)度。

所述固定臂下端的穩(wěn)定腳與固定臂垂直布置。

所述套管力臂的前端與軸承的圓弧面連接。

采用本實(shí)用新型，套管力臂與軸承的圓弧面連接，可作為人工用力點(diǎn)，通過三角齒條和齒牙的配合，使滑動(dòng)提升臂向上移動(dòng)，將道釘順利拔出。

本實(shí)用新型的有益效果是：降低了鐵路線路維檢修人員的工作強(qiáng)度，提高了維檢修的工作效率，有效縮減維檢修的時(shí)長(zhǎng)，解決了無法起拔銹蝕道釘?shù)睦щy，為更換鐵路的各部零件提供便捷。結(jié)構(gòu)時(shí)間，使用方便，安全可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主視圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型俯視圖；

圖中：套管力臂1、滑動(dòng)提升臂2、三角齒條3、連接軸4、齒牙5、軸承6、連接蓋板7、固定臂8、穩(wěn)定腳9、道釘起子10。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參照附圖1-3，一種鐵路道釘起拔器，包含套管力臂1、滑動(dòng)提升臂2、三角齒條3、齒牙5、軸承6、連接蓋板7、固定臂8、穩(wěn)定腳9和道釘起子10，滑動(dòng)提升臂2的兩側(cè)分別設(shè)有齒牙5，滑動(dòng)提升臂2設(shè)在兩個(gè)固定臂8之間，所述固定臂8的外側(cè)設(shè)有連接蓋板7，固定臂8的下端設(shè)有穩(wěn)定腳9，滑動(dòng)提升臂2的下端設(shè)有道釘起子10，滑動(dòng)提升臂2兩側(cè)的固定臂8的上端分別設(shè)有套管力臂1，所述套管力臂1的前端與軸承6連接，軸承6上設(shè)有與滑動(dòng)提升臂2兩側(cè)的齒牙5相配合的三角齒條3。

在本實(shí)施例中，滑動(dòng)提升臂2和固定臂8由80mm的方鋼制作而成，滑動(dòng)提升臂2長(zhǎng)度為350mm，下端焊接道釘起子10，起拔道釘時(shí)起卡住道釘?shù)淖饔?，兩?cè)設(shè)有齒牙5。固定臂8長(zhǎng)度為250mm，兩根，下方垂直焊接穩(wěn)定腳9。連接蓋板7由鋼板切割而成，長(zhǎng)為250mm、寬為100mm、厚度為8mm，焊接在兩根固定臂8上。軸承6分別固定在兩根固定臂8的頂端，三角齒牙3的一角與軸承6加工后的平面一角用固定軸連接，使三角齒牙3能向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，但不可向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，作為撥動(dòng)滑動(dòng)提升臂2的主要受力點(diǎn)，套管力臂1與軸承6的圓弧面連接，作為人工用力點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況，可再增加套管力臂1的長(zhǎng)度，使困難道釘順利拔出。