本實(shí)用新型涉及橋梁風(fēng)工程領(lǐng)域，尤其涉及雙層公路鋼桁梁懸索橋的顫振控制領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鋼桁梁具有較大的剛度，承載能力較強(qiáng)，是大跨度懸索橋加勁梁經(jīng)常采用的一種形式。但與流線型鋼箱梁相比，公路鋼桁梁懸索橋的顫振性能較弱，通常需要采用氣動措施來改善其顫振穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的單層橋面鋼桁梁懸索橋通常采用上穩(wěn)定板、下穩(wěn)定板的方式提高橋梁的顫振性能(圖1)。對于雙層橋面鋼桁梁懸索橋(圖2)，由于結(jié)構(gòu)形式特殊，上下橋面間存在嚴(yán)重的流動干擾，氣動特性十分復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的氣動措施無法有效提高加勁梁的顫振性能，有時(shí)甚至?xí)蛊漕澱裥阅軔夯?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上不足，本實(shí)用新型的目的是提出一種用于提高雙層公路鋼桁梁懸索橋的顫振性能的氣動措施,使之克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的所采用的手段是：

一種提高雙層公路鋼桁梁懸索橋顫振性能的氣動構(gòu)造，設(shè)置在雙層公路鋼桁梁懸索橋上用以提高橋梁的顫振穩(wěn)定性。其特征在于，在下層桁架橋面的下方對稱通長安裝兩塊豎向穩(wěn)定板，布置于梁低的兩側(cè)并貫穿下層桁架的橫梁；穩(wěn)定板的下沿與梁底的檢查車軌道上平面相貼合，并與之形成整體；穩(wěn)定板與檢查車軌道共同組成提高橋梁顫振性能的氣動構(gòu)造。

進(jìn)一步地，在實(shí)際實(shí)施中，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)對顫振檢驗(yàn)風(fēng)速的要求選裝不同高度規(guī)格的檢查車軌道。檢查車軌道越高，結(jié)構(gòu)的顫振臨界風(fēng)速越高。

采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，布置在下層橋面下方并與檢查車軌道相結(jié)合的穩(wěn)定板氣動措施，穩(wěn)定板在可作為“縱梁”參與結(jié)構(gòu)受力，分擔(dān)弦桿荷載。本氣動構(gòu)造利用檢查車軌道增加了氣動措施的有效高度，提高了橋梁的顫振穩(wěn)定性，保證了結(jié)構(gòu)安全。該構(gòu)造與橋梁結(jié)構(gòu)自身構(gòu)件相結(jié)合，與單獨(dú)安裝氣動措施相比，還起到了增加剛度、節(jié)約鋼材、簡化結(jié)構(gòu)的效果。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有單層公路鋼桁梁懸索橋顫振氣動構(gòu)造示意圖。

圖2為雙層公路鋼桁梁懸索橋標(biāo)準(zhǔn)斷面圖。

圖3為本實(shí)用新型顫振氣動構(gòu)造布置示意圖，其中圖3a為整體安裝示意圖，圖3b穩(wěn)定板局部安裝示意圖，圖3c處為穩(wěn)定板側(cè)視圖。

圖4a為本實(shí)用新型實(shí)施例穩(wěn)定板局部尺寸及安裝示意圖，圖4b為本實(shí)用新型實(shí)施例穩(wěn)定板側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體的實(shí)例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

實(shí)施例一

結(jié)合圖3和圖4可看出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式為：在雙層公路鋼桁梁下層橋面的下方通長安裝兩塊豎向穩(wěn)定板用以提高橋梁的顫振穩(wěn)定性。兩塊穩(wěn)定板對稱布置在下層桁架橋面的下方，距梁體邊緣的距離B1為梁體寬度B的1/4，穩(wěn)定板貫穿下層桁架的橫梁，穩(wěn)定板的下沿與梁底的檢查車軌道的上平面相貼合形成整體；圖3和圖4中1代表橫梁，2代表檢查車軌道，3為兩個(gè)穩(wěn)定板。穩(wěn)定板高H＝1887mm，檢查車軌道高D＝340mm。