本實(shí)用新型涉及一種平行鋼絲拉索錨頭，屬于橋梁、建筑結(jié)構(gòu)等技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

以斜拉橋?yàn)槔?，拉索是斜拉橋的重要組成部分。且由于拉索與橋塔以及主梁組成了高次超靜定結(jié)構(gòu)，橋上車輛荷載的變化及環(huán)境溫度的改變，會顯著影響拉索的張拉力的大小。每一根拉索包括索體和兩端的錨頭，索體承受拉力，通過兩端的錨頭，將拉力傳遞到橋塔和主梁。錨頭內(nèi)鋼絲的連接必須可靠且耐疲勞，這就要求錨杯內(nèi)的鋼絲必須得到可靠的錨固。

目前，基于成本和環(huán)?？紤]，錨杯內(nèi)錨固鋼絲的填料多采用冷鑄填料。杯體內(nèi)的冷鑄填料一般由環(huán)氧樹脂、鐵砂或鋼球，以及添加劑組成。在灌注冷鑄填料后的第一次受力時，鋼絲就會發(fā)生一定的滑移，鋼絲與冷鑄填料間的粘結(jié)性能會受到一定程度的破壞。服役期間，長期的溫度變化及車輛的疲勞荷載作用下，冷鑄填料的性能會發(fā)生變化，填料與鋼絲間的粘結(jié)性能會退化，降低了錨固安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和問題，提供了一種平行鋼絲拉索錨頭。

本實(shí)用新型提供的一種平行鋼絲拉索錨頭，由拉索端部的鋼絲和錨具組成，錨具包括杯體、錨板、連接筒、密封橡膠、密封蓋、擋板、冷鑄填料、防腐填料，其特征在于：杯體由兩部分拼裝而成，每一部分的橫截面為兩側(cè)有凸塊的半圓形，凸塊上有預(yù)留的螺栓孔；拼裝時插入螺栓固定，接觸面間預(yù)留縫隙，在縫隙內(nèi)填塞密封材料，待冷鑄填料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，清理縫隙內(nèi)的密封材料，強(qiáng)力擰緊螺栓，縫隙閉合。冷鑄填料內(nèi)部有通過對螺栓施加預(yù)應(yīng)力而得到的側(cè)向壓應(yīng)力。冷鑄填料得到的內(nèi)應(yīng)力會極大地提高對鋼絲的錨固性能。

進(jìn)一步地，連接筒與杯體采用螺紋連接。

進(jìn)一步地，杯體的兩部分采用相對應(yīng)的齒槽接觸。這種連接方式便于杯體的兩部分之間定位和連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：非整體式的杯體便于鑄造，制作方便，降低了造價；顯著地提高了拉索的錨固安全性，從而提高了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

附圖說明

圖1 平行鋼絲拉索錨頭的結(jié)構(gòu)圖。

圖2 實(shí)施例一中的平行鋼絲拉索錨頭的橫斷面圖。

圖3 實(shí)施例二中的平行鋼絲拉索錨頭的橫斷面圖。

圖中標(biāo)識：1-杯體，2-錨板，3-鋼絲，4-連接筒，5-密封橡膠，6-密封蓋，7-擋板，8-冷鑄填料，9-防腐填料，10-螺栓，11-杯片。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一

本實(shí)施例對應(yīng)的示意圖見圖1和圖2。本實(shí)施例中涉及的錨頭由鋼絲3和固定鋼絲3的錨具組成，錨具包括杯體1、錨板2、連接筒4、密封橡膠5、密封蓋6、擋板7、冷鑄填料8、防腐填料9。本實(shí)施例提供的杯體1由對應(yīng)的兩個杯片11組成，杯片11的橫截面為兩側(cè)有凸塊的半圓，凸塊上有預(yù)留的螺栓孔。制作所述的錨頭過程中，當(dāng)杯體1就位后，插入螺栓10，并使兩個杯片11間預(yù)留3毫米的間隙，采用密封材料填塞縫隙，此時杯體1為兩側(cè)有凸塊的空心圓柱體。灌注冷鑄填料8，待其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，剔除縫隙中的密封材料，強(qiáng)力旋緊螺栓10，使預(yù)留的縫隙閉合。錨板2的外側(cè)安裝有擋板7，各股鋼絲3的端部固定在錨板2外表面，冷鑄填料8是環(huán)氧混合料，與連接筒4的通孔孔壁之間填充有防腐填料9。連接筒4的一端通過螺紋連接于杯體1的底處，密封橡膠5安裝于連接筒4的另一端內(nèi)，并通過密封蓋6壓緊。

實(shí)施例二

該實(shí)施例對應(yīng)的示意圖見圖1和圖3。該實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于：相對的兩個杯體11采用相對應(yīng)的齒槽接觸，兩部分的接觸面不是平整的，由凹凸塊組成。