本實(shí)用新型涉及一種軌道梁在溫度載荷下能夠自接縫、自動(dòng)補(bǔ)償且便于車(chē)輪平順通過(guò)的懸掛式軌道接縫伸縮裝置用側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)，屬軌道接縫伸縮裝置制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

CN05714681 A、名稱“一種懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系的實(shí)現(xiàn)方法和施工工藝”，包括混凝土軌道梁、混凝土軌道梁、濕接縫、濕接縫、混凝土蓋梁、混凝土蓋梁、走行面接縫板、導(dǎo)向面接縫板、豎向調(diào)整裝置、豎向調(diào)整裝置、伸縮縫、二期預(yù)應(yīng)力筋、拉索、拉索、墩、墩、絲杠千斤頂、絲杠千斤頂，其特征是：將剛構(gòu)體系一聯(lián)內(nèi)預(yù)制好的混凝土軌道梁、混凝土軌道梁運(yùn)輸?shù)郊茉O(shè)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)拉索將混凝土軌道梁懸掛在混凝土蓋梁的下面，通過(guò)拉索將混凝土軌道梁懸掛在混凝土蓋梁的下面；澆筑濕接縫，待濕接縫達(dá)到設(shè)計(jì)齡期后，張拉二期預(yù)應(yīng)力筋，再澆筑濕接縫；這樣，就完成了一聯(lián)懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系的制作；具體的施工工藝為：步驟1在工場(chǎng)預(yù)制剛構(gòu)體系所使用的混凝土軌道梁、混凝土軌道梁，并運(yùn)輸?shù)郊茉O(shè)現(xiàn)場(chǎng)；步驟2澆筑墩、墩，在混凝土蓋梁底面的設(shè)計(jì)位置處設(shè)置豎向調(diào)整裝置，并將預(yù)制的混凝土軌道梁通過(guò)絲杠千斤頂進(jìn)行空間定位；然后通過(guò)拉索將混凝土軌道梁懸掛在混凝土蓋梁的下面，如圖1和圖6所示；步驟3在混凝土蓋梁底面的設(shè)計(jì)位置處設(shè)置豎向調(diào)整裝置，并將預(yù)制的混凝土軌道梁通過(guò)絲杠千斤頂進(jìn)行空間定位；然后通過(guò)拉索將混凝土軌道梁懸掛在混凝土蓋梁的下面；步驟4在墩上澆筑濕接縫；待濕接縫達(dá)到設(shè)計(jì)齡期后，張拉二期預(yù)應(yīng)力筋，再澆筑濕接縫，如圖4所示；步驟5待濕接縫達(dá)到設(shè)計(jì)齡期后，拆除絲杠千斤頂、絲杠千斤頂，完成體系轉(zhuǎn)換；這樣，形成一聯(lián)懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系。

在城軌交通設(shè)計(jì)中，對(duì)于存在溫度載荷梁長(zhǎng)有較大變化的軌道接縫通常采用固定式齒形板、斜縫板、花頭斜縫板甚至機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)板嵌補(bǔ)式接縫，此類接縫通常用于梁端箱口剛性較大的情況下，對(duì)于懸掛式軌道梁，車(chē)輛轉(zhuǎn)向架通行于下方開(kāi)口的軌道梁內(nèi)部，車(chē)輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁箱口橫向抗扭剛度較弱，在車(chē)輛豎向載荷及橫向搖擺力載荷下軌道梁箱口出現(xiàn)橫向張開(kāi)、合攏現(xiàn)象，常用軌道接縫已不能適應(yīng)工況要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

設(shè)計(jì)目的：設(shè)計(jì)一種既能滿足溫度載荷下梁長(zhǎng)自動(dòng)補(bǔ)償，減輕或限制車(chē)輛載荷對(duì)箱口扭轉(zhuǎn)變形，又能消除軌道梁箱口制造誤差帶來(lái)的影響，實(shí)現(xiàn)走行輪、導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪平順通過(guò)且具備維護(hù)少、安全可靠等特點(diǎn)的懸掛式軌道接縫伸縮裝置用側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)。

L型伸縮板，可調(diào)整軌道梁箱口的制造誤差，既減小了軌道梁箱口的精度要求，又降低了軌道梁的制造成本設(shè)計(jì)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)和側(cè)導(dǎo)向面伸縮機(jī)構(gòu)構(gòu)成相同，具有兩種實(shí)施方式：

1、L型伸縮板（適用于車(chē)輛導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪為共軸雙排輪，見(jiàn)圖1）：側(cè)穩(wěn)定面、側(cè)導(dǎo)向面伸縮裝置采用相同設(shè)計(jì)減少零件種類，1塊L型伸縮板安裝于左梁端頭，另1塊L型伸縮板安裝于右梁端頭，兩塊L型板隨梁頭相對(duì)伸縮，保證共軸雙排輪過(guò)軌道縫時(shí)至少有一個(gè)車(chē)輪不踩空。

2、楔形斜縫伸縮板（適用于單輪過(guò)軌道縫，見(jiàn)圖2）：當(dāng)導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪布置共軸雙排輪有困難時(shí)可考慮穩(wěn)定輪走行面為單排斜縫方式。楔形斜縫伸縮板逢寬及斜度取決于溫度載荷伸縮量與側(cè)輪直徑、輪寬的匹配，保證最大伸縮時(shí)輪寬總有部分在實(shí)處踩踏，

總體看來(lái)，共軸雙排輪使用的L型伸縮板過(guò)車(chē)平穩(wěn)，沖擊最小，接縫結(jié)構(gòu)尺寸緊湊。

技術(shù)方案：一種懸掛式軌道接縫伸縮裝置用側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)，側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)由兩塊L型伸縮板構(gòu)成，一塊L型伸縮板安裝于左梁端頭，另一塊L型伸縮板安裝于右梁端頭，兩塊L型伸縮板隨梁頭相對(duì)伸縮。

本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是本申請(qǐng)所設(shè)計(jì)的L型伸縮板，可調(diào)整軌道梁箱口的制造誤差，既減小了軌道梁箱口的精度要求，又降低了軌道梁的制造成本；二是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好。

附圖說(shuō)明

圖1是側(cè)穩(wěn)定面、側(cè)導(dǎo)向面伸縮機(jī)構(gòu)第一種實(shí)施例的示意圖。

圖2是側(cè)穩(wěn)定面、側(cè)導(dǎo)向面伸縮機(jī)構(gòu)第二種實(shí)施例的示意圖。

圖3是圖1或2應(yīng)用后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：參照附圖1。一種懸掛式軌道接縫伸縮裝置用側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)，側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)1由兩塊L型伸縮板101構(gòu)成，一塊L型伸縮板安裝于左梁端頭，另一塊L型伸縮板安裝于右梁端頭，兩塊L型伸縮板101隨梁頭相對(duì)伸縮。

即，當(dāng)車(chē)輛導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪為共軸雙排輪時(shí)，側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)1由兩塊L型伸縮板101構(gòu)成，1塊L型伸縮板安裝于左梁端頭，另1塊L型伸縮板安裝于右梁端頭，兩塊L型伸縮板101隨梁頭相對(duì)伸縮，保證共軸雙排輪過(guò)軌道縫時(shí)至少有一個(gè)車(chē)輪不踩空。安裝在左梁固定端豎板11上L型伸縮板采用彈簧圓柱銷(xiāo)103和防松螺栓104固定，安裝在右梁活動(dòng)端豎板10上的L型伸縮板的下方設(shè)有調(diào)整墊片102且采用彈簧圓柱銷(xiāo)103和防松螺栓104固定。

走行面伸縮方式：隨梁自動(dòng)補(bǔ)償縫隙；伸縮補(bǔ)償量：＞40mm；單縫橫向約束力：＞5噸力；滑移銷(xiāo)栓橫向可調(diào)整間隙：±5mm；穩(wěn)定輪、導(dǎo)向輪通過(guò)面接縫：雙L型伸縮板；車(chē)輛導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪方式：各自為共軸雙排輪；安裝調(diào)整后各方向錯(cuò)臺(tái)量：＜0.5mm。

實(shí)施例2：參照附圖2。當(dāng)車(chē)輛導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪為單軸單排輪時(shí)，側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)1采用楔形斜縫伸縮板105結(jié)構(gòu)，且楔形斜縫伸縮板105逢寬及斜度取決于溫度載荷伸縮量與側(cè)輪直徑、輪寬的匹配，保證最大伸縮時(shí)輪寬總有部分在實(shí)處踩踏。

即，當(dāng)車(chē)輛導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪為單軸單排輪時(shí)，側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)1采用楔形斜縫伸縮板結(jié)構(gòu)，且楔形斜縫伸縮板逢寬及斜度取決于溫度載荷伸縮量與側(cè)輪直徑、輪寬的匹配，保證最大伸縮時(shí)輪寬總有部分在實(shí)處踩踏。

安裝在左梁固定端豎板11上楔形斜縫伸縮板105采用彈簧圓柱銷(xiāo)107和防松螺栓108固定，安裝在右梁活動(dòng)端豎板10上的楔形斜縫伸縮板105的下方設(shè)有調(diào)整墊片106且采用彈簧圓柱銷(xiāo)105和防松螺栓107固定。

圖3是圖1或圖2構(gòu)成的懸掛式軌道接縫伸縮裝置，兩塊左梁固定端豎板11、兩塊右梁活動(dòng)端豎板10和兩塊橫梁12構(gòu)成兩個(gè)門(mén)字型懸掛軌道接縫伸縮框，兩個(gè)門(mén)字型懸掛軌道接縫伸縮框內(nèi)側(cè)上部通過(guò)側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)1構(gòu)成伸縮連接，兩個(gè)門(mén)字型懸掛軌道接縫伸縮框內(nèi)側(cè)下部通過(guò)側(cè)導(dǎo)向面伸縮機(jī)構(gòu)2構(gòu)成伸縮連接，橫向滑移銷(xiāo)栓機(jī)構(gòu)3分別與兩塊左梁固定端豎板11和兩塊右梁活動(dòng)端豎板10下端面連接且用于釋放車(chē)輛豎向載荷引起的梁端轉(zhuǎn)角，底面走行面伸縮機(jī)構(gòu)4分別位于兩塊左梁固定端豎板11和兩塊右梁活動(dòng)端豎板10內(nèi)側(cè)的橫向滑移銷(xiāo)栓機(jī)構(gòu)3中伸縮活動(dòng)板上且構(gòu)成半浮動(dòng)連接。

（1）懸掛式軌道梁下方為通長(zhǎng)開(kāi)口結(jié)構(gòu)，車(chē)輛轉(zhuǎn)向架通行于軌道梁內(nèi)部，車(chē)輛轉(zhuǎn)向架走行輪走行在底部伸縮縫活動(dòng)板7處，轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪通行在軌道梁腹板內(nèi)側(cè)壁側(cè)穩(wěn)定面伸縮機(jī)構(gòu)1、側(cè)導(dǎo)向面伸縮機(jī)構(gòu)2中L型伸縮板相應(yīng)區(qū)域；（2）左梁固定端豎板11、右梁活動(dòng)端豎板10為左右兩個(gè)軌道梁端頭的安裝基礎(chǔ)，其固定端、活動(dòng)端是相對(duì)軌道梁端滑移定位而言的，其上分別拴接穩(wěn)定面L型伸縮板1、導(dǎo)向面L型伸縮板2、固定端搭板3、活動(dòng)端搭板8，其上分別焊接固定端滑移座5、活動(dòng)端滑移座6，伸縮活動(dòng)板7浮動(dòng)連接在固定端搭板3、活動(dòng)端搭板8之間，滑移銷(xiāo)栓4銷(xiāo)入固定端滑移座5、活動(dòng)端滑移座6并固定在固定端滑移座上，將軌道梁箱口橫向約束在一體；（3）當(dāng)軌道梁隨溫度載荷出現(xiàn)伸縮時(shí)：兩塊L型伸縮板之間出現(xiàn)滑移能保證共軸雙排車(chē)輪平順通過(guò)；滑移銷(xiāo)栓在活動(dòng)滑移座中相對(duì)固定端滑移座滑移，能保證梁接縫的自由伸縮，同時(shí)加強(qiáng)了軌道梁箱口的剛度；固定端搭板、活動(dòng)端搭板隨梁伸縮時(shí)，伸縮活動(dòng)板在梁箱口橫向自動(dòng)補(bǔ)償接縫，同時(shí)減小了豎向載荷引起的梁端轉(zhuǎn)角，減小了連接螺栓的應(yīng)力。

需要理解到的是：上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡(jiǎn)單文字描述，而不是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。