本實(shí)用新型涉及路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)。
背景技術(shù)：
瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面。
瀝青路面十分容易產(chǎn)生車轍問題，車轍在被修復(fù)的過程中，先需要將損壞的路面鏟除，然后通過車轍修復(fù)機(jī)對路面進(jìn)行重新攤鋪，在攤鋪的過程中，車轍修復(fù)機(jī)的穩(wěn)定決定攤鋪的質(zhì)量，而被鏟除后的路面，平整性較差，因而需要對此進(jìn)行改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)，具備行駛穩(wěn)定、提升攤鋪質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)，解決了行駛不夠穩(wěn)定，影響攤鋪質(zhì)量的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)，包括駕駛室、駕駛室一側(cè)安裝的瀝青罐、瀝青罐一側(cè)連通的瀝青泵、瀝青泵一側(cè)通過導(dǎo)管連通的攤鋪機(jī)，所述駕駛室的另一側(cè)安裝有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的底部從左至右依次固設(shè)有第一發(fā)動機(jī)、第二發(fā)動機(jī)和第三發(fā)動機(jī)，所述第一發(fā)動機(jī)、第二發(fā)動機(jī)和第三發(fā)動機(jī)的底部安裝有履帶，第一發(fā)動機(jī)、第二發(fā)動機(jī)和第三發(fā)動機(jī)的正面和背部均安裝有兩個對稱的滑架，兩個所述滑架之間滑動安裝有帶滑塊橫板，所述帶滑塊橫板的底部通過鉸鏈鉸接有輔助側(cè)架，所述輔助側(cè)架的底部轉(zhuǎn)動安裝有輪軸，所述輪軸的外側(cè)套接有輔助行走輪，所述輪軸的外側(cè)還通過傳動鏈條與貫穿輔助側(cè)架的輸出軸轉(zhuǎn)動連接。
優(yōu)選的，所述履帶靠近攤鋪機(jī)的一側(cè)固定焊接有橫架，所述橫架的一側(cè)通過滾筒架套接有滾筒軸，所述滾筒軸的外側(cè)套接有滾筒，所述滾筒軸的另一側(cè)通過傳動鏈條與旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸轉(zhuǎn)動連接。
優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)通過電機(jī)架安裝在橫架的內(nèi)腔中，所述攤鋪機(jī)貫穿橫架且不與旋轉(zhuǎn)電機(jī)相接觸。
優(yōu)選的，所述駕駛室的正面通過合頁安裝有車門。
優(yōu)選的，所述滑架的表面開設(shè)有螺紋孔，所述滑架與帶滑塊橫板的連接處的螺紋孔內(nèi)旋入有螺栓。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：
1、本實(shí)用新型通過設(shè)置第一發(fā)動機(jī)、履帶、輪軸、輔助行走輪、輔助側(cè)架、滑架、鉸鏈、帶滑塊橫板、第三發(fā)動機(jī)、第二發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，通過設(shè)計(jì)履帶，能夠保證在行駛的過程中，大致能夠使車轍修復(fù)機(jī)適應(yīng)凹凸不平的路面，減小道路對于車轍修復(fù)機(jī)穩(wěn)定行駛帶來的影響，同時與履帶相互匹配的輔助側(cè)架、滑架、鉸鏈、帶滑塊橫板和輔助行走輪，通過滑架、鉸鏈和帶滑塊橫板，能夠調(diào)節(jié)輔助行走輪的高度和角度位置，便于輔助行走輪貼近路面，輔助履帶進(jìn)行使用，避免履帶在長時間的使用下，產(chǎn)生損壞，減少履帶的壓力，降低履帶和地面的摩擦程度，同時采用配合設(shè)計(jì)的第一發(fā)動機(jī)、第二發(fā)動機(jī)和第三發(fā)動機(jī)，單獨(dú)供給的動力源，能夠大大提升輔助行走輪的動力，達(dá)到了行駛穩(wěn)定、提升攤鋪質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型側(cè)面示意圖。
圖中：1駕駛室、2車門、3瀝青罐、4瀝青泵、5導(dǎo)管、6第一發(fā)動機(jī)、7攤鋪機(jī)、8傳動鏈條、9滾筒軸、10滾筒架、11滾筒、12橫架、13旋轉(zhuǎn)電機(jī)、14輸出軸、15履帶、16輪軸、17輔助行走輪、18輔助側(cè)架、19滑架、20鉸鏈、21帶滑塊橫板、22第三發(fā)動機(jī)、23第二發(fā)動機(jī)、24發(fā)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請參閱圖1，一種瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)，包括駕駛室1、駕駛室1一側(cè)安裝的瀝青罐3、瀝青罐3一側(cè)連通的瀝青泵4、瀝青泵4一側(cè)通過導(dǎo)管5連通的攤鋪機(jī)7，駕駛室1的另一側(cè)安裝有發(fā)電機(jī)24，發(fā)電機(jī)24的底部從左至右依次固設(shè)有第一發(fā)動機(jī)6、第二發(fā)動機(jī)23和第三發(fā)動機(jī)22，第一發(fā)動機(jī)6、第二發(fā)動機(jī)23和第三發(fā)動機(jī)22的底部安裝有履帶15，第一發(fā)動機(jī)6、第二發(fā)動機(jī)23和第三發(fā)動機(jī)22的正面和背部均安裝有兩個對稱的滑架19，兩個滑架19之間滑動安裝有帶滑塊橫板21，帶滑塊橫板21的底部通過鉸鏈20鉸接有輔助側(cè)架18，輔助側(cè)架18的底部轉(zhuǎn)動安裝有輪軸16，輪軸16的外側(cè)套接有輔助行走輪17，輪軸16的外側(cè)還通過傳動鏈條8與貫穿輔助側(cè)架18的輸出軸14轉(zhuǎn)動連接。
本實(shí)用新型通過設(shè)置第一發(fā)動機(jī)6、履帶15、輪軸16、輔助行走輪17、輔助側(cè)架18、滑架19、鉸鏈20、帶滑塊橫板21、第三發(fā)動機(jī)22、第二發(fā)動機(jī)23和發(fā)電機(jī)24，通過設(shè)計(jì)履帶15（履帶15是由主動輪驅(qū)動、圍繞著主動輪、負(fù)重輪、誘導(dǎo)輪和托帶輪的柔性鏈環(huán)。履帶15由履帶板和履帶銷等組成。履帶銷將各履帶板連接起來構(gòu)成履帶鏈環(huán)。履帶板的兩端有孔，與主動輪嚙合，中部有誘導(dǎo)齒，用來規(guī)正履帶15，并防止坦克轉(zhuǎn)向或側(cè)傾行駛時履帶15脫落，在與地面接觸的一面有加強(qiáng)防滑筋，以提高履帶板的堅(jiān)固性和履帶15與地面的附著力），能夠保證在行駛的過程中，大致能夠使車轍修復(fù)機(jī)適應(yīng)凹凸不平的路面，減小道路對于車轍修復(fù)機(jī)穩(wěn)定行駛帶來的影響，同時與履帶15相互匹配的輔助側(cè)架18、滑架19、鉸鏈20、帶滑塊橫板21和輔助行走輪17，通過滑架19、鉸鏈20和帶滑塊橫板21，能夠調(diào)節(jié)輔助行走輪17的高度和角度位置，便于輔助行走輪17貼近路面，輔助履帶15進(jìn)行使用，避免履帶15在長時間的使用下，產(chǎn)生損壞，減少履帶15的壓力，降低履帶15和地面的摩擦程度，同時采用配合設(shè)計(jì)的第一發(fā)動機(jī)6、第二發(fā)動機(jī)23和第三發(fā)動機(jī)22，單獨(dú)供給的動力源，能夠大大提升輔助行走輪17的動力，達(dá)到了行駛穩(wěn)定、提升攤鋪質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。
履帶15靠近攤鋪機(jī)7的一側(cè)固定焊接有橫架12，橫架12的一側(cè)通過滾筒架10套接有滾筒軸9，滾筒軸9的外側(cè)套接有滾筒11，滾筒軸9的另一側(cè)通過傳動鏈條8與旋轉(zhuǎn)電機(jī)13的輸出軸14轉(zhuǎn)動連接，單獨(dú)設(shè)計(jì)的滾筒11和滾筒11單獨(dú)的動力源，能夠使?jié)L筒11單獨(dú)使用，同時也增強(qiáng)了滾筒11的能力，使瀝青路面在攤鋪后，壓平效果更佳。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)13通過電機(jī)架安裝在橫架12的內(nèi)腔中，攤鋪機(jī)7貫穿橫架12且不與旋轉(zhuǎn)電機(jī)13相接觸，方便旋轉(zhuǎn)電機(jī)13的固定和攤鋪機(jī)7的自由作業(yè)。
駕駛室1的正面通過合頁安裝有車門2，車門2的設(shè)計(jì)，保護(hù)駕駛室1的安全。
滑架19的表面開設(shè)有螺紋孔，滑架19與帶滑塊橫板21的連接處的螺紋孔內(nèi)旋入有螺栓，螺紋孔和螺栓的設(shè)計(jì)，提升帶滑塊橫板21的穩(wěn)定性，進(jìn)而提升輔助行走輪17的承重能力。
使用時，通過滑架19、鉸鏈20和帶滑塊橫板21調(diào)節(jié)輔助側(cè)架18和輔助行走輪17的高度和角度位置，然后使用者在駕駛室1進(jìn)行車轍修復(fù)機(jī)的駕駛即可對瀝青路面車轍修復(fù)。
綜上所述：該瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)，通過第一發(fā)動機(jī)6、履帶15、輪軸16、輔助行走輪17、輔助側(cè)架18、滑架19、鉸鏈20、帶滑塊橫板21、第三發(fā)動機(jī)22、第二發(fā)動機(jī)23和發(fā)電機(jī)24，解決了行駛不夠穩(wěn)定，影響攤鋪質(zhì)量的問題。
盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。