本實用新型涉及跨坐式單軌交通軌道技術領域，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道道岔。

背景技術：

輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對于相對高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來說，輕軌能夠很好的解決交通擁擠的問題，特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應于現(xiàn)代城市的交通狀況。

跨坐式單軌交通輕軌的軌道只有一條列車跨座在路軌之上，就是只通過單根軌道來支承、穩(wěn)定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路?，F(xiàn)有的跨座式單軌交通軌道結構由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎)與道岔三部分組成，道岔是一種使機動車車輛從一股道轉入另一股道線路的連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設；目前跨座式單軌交通中的道岔多為關節(jié)型道岔和關節(jié)可撓型道岔兩種，每組道岔由若干節(jié)道岔梁連接而成，道岔鎖緊時，道岔相當于軌道梁，但道岔在接合輕軌軌道時曲線不夠圓滑，降低輕軌列車行走的舒適性，甚至還會影響安全性，即使是關節(jié)可撓型道岔也會具有一定的折線結構，影響車輛行駛；并且現(xiàn)有的關節(jié)結構的道岔結構極為復雜，故障率高，養(yǎng)護維修的工程量大，且噪聲較大。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種跨坐式單軌交通軌道道岔，結構簡單，大大簡化現(xiàn)有關節(jié)道岔的結構復雜性，同時具有爬坡能力強，利于列車轉彎的平暢性，噪聲小等優(yōu)點。

本實用新型的跨坐式單軌交通軌道道岔，包括與軌道的直分股活動連接的直梁和與軌道的側分股活動連接的曲梁，直梁和曲梁均為整段式梁體結構且以可被同時驅動分別轉動的方式與軌道的主股交替對位實現(xiàn)轉轍。

進一步，道岔的轉彎半徑為40-60m。

進一步，道岔還包括用于形成直梁和曲梁的轉動中心的轉動支撐，轉動支撐對應直梁與直分股的連接端和曲梁與側分股的連接端各設置一個。

進一步，轉動支撐包括固定于基礎設置的支撐軸和與對應梁體固定連接并與支撐軸轉動配合的滾動組件，滾動組件包括滾子、將滾子與支撐軸轉動配合的關節(jié)軸承和將關節(jié)軸承與滾子形成裝配的擋圈。

進一步，關節(jié)軸承為球面關節(jié)軸承。

進一步，轉動支撐還包括對支撐軸固定的固定座，固定座包括對支撐軸的徑向凸緣形成支撐并相互連接的座體和用于座體固定的轉動支撐底板，轉動支撐底板通過預埋于基礎內設置的第一錨固桿固定于基礎上，第一錨固桿底端形成有彎鉤。

進一步，道岔還包括對應直梁和曲梁分別設置至少一個并用于行走的行走支撐，每一行走支撐包括臺車和用于臺車行走的軌道總成，軌道總成包括工字鋼軌和用于將工字鋼軌壓緊的壓緊組件，壓緊組件包括固定板和固定連接于固定板并對工字鋼軌的下翼板壓緊的壓板。

進一步，每一軌道總成還包括用于固定板固定的軌道座板，軌道座板通過預埋于基礎內設置的第二錨固桿固定于基礎上，第二錨固桿底端形成有彎鉤。

進一步，道岔的軌寬為690mm。

本實用新型的有益效果：本實用新型的跨坐式單軌交通軌道道岔，道岔梁采用一根曲梁和一根直梁配合，直梁和曲梁均為整體式梁體，直梁和曲梁可交替與軌道的單一主股對位接合從而實現(xiàn)轉轍，相比現(xiàn)有的關節(jié)型道岔，在滿足爬坡能力強的基礎上，不僅結構簡單，降低了道岔的復雜性，而且曲梁和直梁和被同時驅動進行與主股的交替接合，保證車輛換向轉轍的快速進行，同時，采用整體式梁體結構，利于列車轉彎的平暢性，噪聲小等優(yōu)點。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構俯視示意圖；

圖2為本實用新型結構側視示意圖；

圖3為圖2中A處放大圖；

圖4為圖2中B處放大圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型結構俯視示意圖，圖2為本實用新型結構側視示意圖，圖3為圖2中A處放大圖，圖4為圖2中B處放大圖，圖中箭頭代表列車可運行方向，如圖所示：本實施例的跨坐式單軌交通軌道道岔，包括與軌道的直分股1活動連接的直梁2和與軌道的側分股4活動連接的曲梁3，直梁2和曲梁均為整段式梁體結構且以可被同時驅動分別轉動的方式與軌道的主股16交替對位實現(xiàn)轉轍；如圖所示，道岔包括道岔梁和基礎5，道岔梁包括直梁2和曲梁3，基礎5可為一塊整體，也可對應直梁2和曲梁3的前、中、后位置各設置一個，如圖1所示；其中，直梁2和曲梁3均為整段式梁體結構，所謂整段式梁體結構是相對于現(xiàn)有的關節(jié)型道岔梁而言的，其為一個整體結構的梁體，軌道在道岔的一側設置有單一的主股16，另一側設置有不同路徑的直分股1和側分股4，其中，直分股1與主股16相共線，道岔的直梁2一端與直分股1通過指形板活動連接，曲梁3的一端與側分股4通過指形板活動連接，當需要轉轍時，通過電機的推桿同時推動直梁2和曲梁3分別繞自身的轉動中心點同步轉動，以使直梁2和曲梁3與軌道的主股16交替對位形成接合。

本實施例中，道岔的轉彎半徑為40-60m；所謂道岔的轉彎半徑是指曲梁的轉彎半徑，可為40mm、50mm或60mm；在保證具備爬坡能力的基礎5上，轉彎半徑相對于現(xiàn)有更小，適合于中小城市。

本實施例中，道岔還包括用于形成直梁2和曲梁3的轉動中心的轉動支撐，轉動支撐對應直梁2與直分股1的連接端和曲梁3與側分股4的連接端各設置一個；直梁2和曲梁3分別以對應其自身設置的轉動支撐為中心進行旋轉，轉動支撐對應直梁2和曲梁3分別設置一個，轉動支撐靠近直梁2和曲梁3與對應的分股的連接端設置，且以轉動時直梁2和曲梁3與對應的分股連接處不會造成干涉為宜；不但具有較好的轉動效果，而且支撐穩(wěn)定。

本實施例中，轉動支撐包括固定于基礎5設置的支撐軸7和與對應梁體固定連接并與支撐軸7轉動配合的滾動組件，滾動組件包括滾子8、將滾子8與支撐軸7轉動配合的關節(jié)軸承9和將關節(jié)軸承9與滾子8形成裝配的擋圈10；關節(jié)軸承9套設在支撐軸7上，滾子8與關節(jié)軸承9外套配合設置，可以消除制造、安裝時位置偏差的影響，其中，關節(jié)軸承9為球面關節(jié)軸承9，滾子8通過其內部球面副的小范圍旋轉，將點接觸改變?yōu)榫€接觸，降低了接觸應力，提高了整體的使用壽命。

本實施例中，轉動支撐還包括對支撐軸7固定的固定座，固定座包括對支撐軸7的徑向凸緣11形成支撐并相互連接的座體12和用于座體12固定的轉動支撐底板13，轉動支撐底板13通過預埋于基礎5內設置的第一錨固桿14固定于基礎5上，第一錨固桿14底端形成有彎鉤15；支撐軸7的外側圓周形成有徑向凸緣11，支撐軸7通過徑向凸緣11坐落在固定座的座體12上，徑向凸緣11通過螺栓在座體12上，座體12與轉動支撐底板13焊接連接，轉動支撐底板13上設置有安裝孔，安裝孔自第一錨固桿14穿過并通過螺母實現(xiàn)緊固，第一錨固桿14底端形成的彎鉤可達到防脫的目的，增強第一錨固桿14的錨固力。

本實施例中，道岔還包括對應直梁2和曲梁3分別設置至少一個并用于行走的行走支撐，每一行走支撐包括臺車15和用于臺車15行走的軌道總成，軌道總成包括工字鋼軌17和用于將工字鋼軌17壓緊的壓緊組件，壓緊組件包括固定板18和固定連接于固定板18并對工字鋼軌17的下翼板壓緊的壓板19。另外，工字鋼軌17兩側的下翼板分別通過對應的壓緊組件壓緊，具有較好的均衡性，保證工字鋼軌17的平整度；固定板18設置有擋住壓板19防止壓板19向外移動的臺階20，由于工字鋼軌17的下翼板的上表面為斜面，壓緊時會對壓板19形成向外的分力，該臺階壓緊后防止壓板19后退，避免壓緊配合面在使用過程中松動；壓板19用于與工字鋼軌17的下翼板接觸的工作面為球面，在壓緊后具有較好的適應性，由于壓板19壓緊下翼板時的位置不準確，球面為點接觸，能夠自適應作一定的調整，避免出現(xiàn)偏壓。另外，壓板通過單頭螺栓24安裝于固定板，固定板沿橫向設置有用于嵌入單頭螺栓頭部的T形槽25。

本實施例中，每一軌道總成還包括用于固定板18固定的軌道座板21，軌道座板通過預埋于基礎5內設置的第二錨固桿22固定于基礎5上，第二錨固桿底端形成有彎鉤23。

本實施例中，道岔的軌寬為690mm；屬于小運量的跨座式輕軌道岔，與轉彎半徑配合，爬坡能力強。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。