一種免焊接無(wú)聲鐵軌接頭，屬于鐵軌對(duì)接技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有鐵軌接頭有兩種，一種是傳統(tǒng)的有縫連接，另一種是現(xiàn)代焊接技術(shù)的無(wú)縫連接。無(wú)縫連接最明顯的好處是“無(wú)聲”，即列車(chē)在行駛時(shí)，由于鐵軌上不存在接縫，因此火車(chē)輪與鐵軌之間不存在碰撞，不會(huì)出現(xiàn)碰撞聲。

申請(qǐng)?zhí)枮閆L200410000736.5的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種承載力過(guò)渡式鐵軌對(duì)接器，其通過(guò)鐵軌端面在水平方向上與鐵軌中軸線形成一定角度，使端面接口形成斜曲面端面，且斜曲面端面上設(shè)有支撐互鎖平臺(tái)，以保證相連的兩根鐵軌上下左右同步受力。但是該承載力過(guò)渡式鐵軌對(duì)接器僅僅考慮了火車(chē)輪與鐵軌上部的碰撞問(wèn)題，而沒(méi)有考慮到火車(chē)輪與鐵軌側(cè)部的碰撞問(wèn)題，因此該承載力過(guò)渡式鐵軌對(duì)接器的火車(chē)輪與鐵軌之間還存在碰撞，無(wú)法實(shí)現(xiàn)列車(chē)“無(wú)聲”行駛。

此外，無(wú)縫連接無(wú)法補(bǔ)償鐵軌熱脹冷縮的伸長(zhǎng)或者縮短量。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，目前通常采用大型“S”型彎的方式來(lái)對(duì)鐵軌的熱脹冷縮進(jìn)行補(bǔ)償，這種方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且浪費(fèi)材料，占地面積大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠消除火車(chē)輪與鐵軌接頭的碰撞、使火車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)的免焊接無(wú)聲鐵軌接頭。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該免焊接無(wú)聲鐵軌接頭，包括連接板，連接板分別與兩根鐵軌固定連接，兩根鐵軌的端頭對(duì)接形成對(duì)接部，對(duì)接部的頂部為上部?jī)A斜部，其特征在于：所述的對(duì)接部靠近火車(chē)輪的一側(cè)設(shè)有側(cè)部?jī)A斜部，側(cè)部?jī)A斜部由鐵軌的端部至中部逐漸向下傾斜，側(cè)部?jī)A斜部的上端與上部?jī)A斜部的端部相連。

優(yōu)選的，所述的鐵軌的端部一側(cè)向內(nèi)凹陷，并在鐵軌的中部設(shè)有豎向的過(guò)渡臺(tái)，過(guò)渡臺(tái)沿鐵軌的軸向設(shè)置，兩根鐵軌的過(guò)渡臺(tái)對(duì)接，從而在對(duì)接部的頂部形成過(guò)渡部，過(guò)渡部?jī)啥司鶠檠剡h(yuǎn)離過(guò)渡部的方向逐漸向外的傾斜狀，形成所述上部?jī)A斜部。

優(yōu)選的，所述的過(guò)渡臺(tái)內(nèi)端的鐵軌上設(shè)有上部對(duì)接口，外端的鐵軌上設(shè)有上部對(duì)接臺(tái)，上部對(duì)接口和上部對(duì)接臺(tái)均為沿遠(yuǎn)離過(guò)渡臺(tái)的方向逐漸向外的傾斜狀，一根鐵軌的上部對(duì)接口與另一根鐵軌的上部對(duì)接臺(tái)對(duì)接，從而在鐵軌頂部形成上部?jī)A斜部。

優(yōu)選的，一根所述的鐵軌靠近火車(chē)輪的一側(cè)設(shè)有側(cè)部對(duì)接口，另一根鐵軌靠近火車(chē)輪的一側(cè)設(shè)有與側(cè)部對(duì)接口相配合的側(cè)部對(duì)接臺(tái)，側(cè)部對(duì)接口上側(cè)為由鐵軌端部至中部逐漸向下的傾斜狀，側(cè)部對(duì)接臺(tái)的上側(cè)為由鐵軌端部至中部逐漸向上的傾斜狀，側(cè)部對(duì)接口與側(cè)部對(duì)接臺(tái)對(duì)接，從而形成所述側(cè)部?jī)A斜部。

優(yōu)選的，所述的連接板有兩塊，兩塊連接板分別與兩根鐵軌一體設(shè)置。

優(yōu)選的，相對(duì)接的一根所述的鐵軌上設(shè)有圓孔，另一根鐵軌上設(shè)有軸向的圓形長(zhǎng)孔，兩根鐵軌通過(guò)穿過(guò)圓孔和圓形長(zhǎng)孔的螺栓固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是：

1、本免焊接無(wú)聲鐵軌接頭的對(duì)接部的頂部設(shè)有上部?jī)A斜部，靠近火車(chē)輪的一側(cè)設(shè)有側(cè)部?jī)A斜部，在火車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，上部?jī)A斜部和側(cè)部?jī)A斜部能夠起到過(guò)渡作用，避免火車(chē)輪行駛到鐵軌的對(duì)接部時(shí)與鐵軌接頭發(fā)生碰撞，降低了火車(chē)行駛過(guò)程中的噪音，并且鐵軌的對(duì)接部的頂部和側(cè)部均消除了火車(chē)輪與鐵軌的碰撞，使火車(chē)行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了“無(wú)聲”。

2、過(guò)渡部的兩側(cè)均沿遠(yuǎn)離過(guò)渡部的方向逐漸向外的傾斜狀，將上部?jī)A斜部分為兩段，提高了鐵軌對(duì)接部的強(qiáng)度。

3、側(cè)部對(duì)接口與側(cè)部對(duì)接臺(tái)對(duì)接，從而在鐵軌的靠近火車(chē)輪的一側(cè)形成側(cè)部?jī)A斜部，即避免了火車(chē)輪的側(cè)部與鐵軌的側(cè)部發(fā)生碰撞，又提高了對(duì)接強(qiáng)度。

4、連接板與鐵軌一體設(shè)置，提高了對(duì)接強(qiáng)度。

5、對(duì)接的兩根鐵軌上分別設(shè)有圓孔和圓形長(zhǎng)孔，從而能夠允許對(duì)接的兩根鐵軌發(fā)生軸向的移動(dòng)，對(duì)鐵軌的熱脹冷縮進(jìn)行補(bǔ)償，不需要通過(guò)大的“S”形彎道來(lái)補(bǔ)償，節(jié)省了時(shí)間，并且操作簡(jiǎn)答，節(jié)省了材料。

附圖說(shuō)明

圖1為免焊接無(wú)聲鐵軌接頭的左視示意圖。

圖2為免焊接無(wú)聲鐵軌接頭的俯視示意圖。

圖3為免焊接無(wú)聲鐵軌接頭的后視示意圖。

圖4為端頭的主視示意圖。

圖5為實(shí)施例2中免焊接無(wú)聲鐵軌接頭的主視示意圖。

圖6為圖5中A處的局部放大圖。

圖7為實(shí)施例2中鐵軌與連接板的配合示意圖。

圖8為實(shí)施例2中鐵軌端頭的主視示意圖。

圖9為連接板的左視示意圖。

圖中：1、鐵軌 101、側(cè)部對(duì)接口 102、上部對(duì)接口 103、過(guò)渡臺(tái) 104、上部對(duì)接臺(tái) 105、增強(qiáng)部 106、增強(qiáng)口 2、螺栓 3、連接板 4、圓孔 5、圓形長(zhǎng)孔 6、穩(wěn)定連板。

具體實(shí)施方式

圖1~4是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1~9對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種免焊接無(wú)聲鐵軌接頭，包括連接板3，連接板3分別與兩根鐵軌1固定連接，兩根鐵軌1的端頭對(duì)接形成對(duì)接部，對(duì)接部的上側(cè)為上部?jī)A斜部，對(duì)接部靠近火車(chē)輪的一側(cè)設(shè)有側(cè)部?jī)A斜部，側(cè)部?jī)A斜部由鐵軌1的端部至中部逐漸向下傾斜，側(cè)部?jī)A斜部的上側(cè)與上部?jī)A斜部的端部相連。本免焊接無(wú)聲鐵軌接頭的對(duì)接部的頂部設(shè)有上部?jī)A斜部，靠近火車(chē)輪的一側(cè)設(shè)有側(cè)部?jī)A斜部，在火車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，上部?jī)A斜部和側(cè)部?jī)A斜部能夠起到過(guò)渡作用，避免火車(chē)輪行駛到鐵軌1的對(duì)接部時(shí)與鐵軌1接頭發(fā)生碰撞，降低了火車(chē)行駛過(guò)程中的噪音，并且鐵軌1的對(duì)接部的頂部和側(cè)部均消除了火車(chē)輪與鐵軌的碰撞，使火車(chē)行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了“無(wú)聲”。

實(shí)施例1

如圖1~3所示：連接板3與鐵軌1一一對(duì)應(yīng)，連接板3的一端與鐵軌1設(shè)置，另一端伸出鐵軌1，并用于與另一根鐵軌1固定連接。一根鐵軌1連通與其一體設(shè)置的連接板3上設(shè)有圓孔4，另一根鐵軌1連通與其一體設(shè)置的連接板3上設(shè)有軸向的圓形長(zhǎng)孔5。兩根鐵軌1通過(guò)螺栓2固定連接，螺栓2的頭部為中部外凸的半球形，螺栓2穿過(guò)圓孔4以及圓形長(zhǎng)孔5，從而將兩根鐵軌1固定連接。該連接方式能夠允許相連接的兩個(gè)鐵軌1發(fā)生軸向移動(dòng)，從而對(duì)鐵軌1的熱脹冷縮進(jìn)行補(bǔ)償，不需要通過(guò)大型“S”彎即可實(shí)現(xiàn)，節(jié)省了時(shí)間和材料，并且操作方便。每相鄰的兩個(gè)螺栓2的頭部分別位于鐵軌1的兩側(cè)，提高了連接強(qiáng)度。

對(duì)接部的頂部設(shè)有過(guò)渡部，過(guò)渡部沿鐵軌1的軸線方向設(shè)置，過(guò)渡部的兩側(cè)均為沿 遠(yuǎn)離過(guò)渡部的方向逐漸向外的傾斜狀，從而形成上部?jī)A斜部。上部?jī)A斜部的內(nèi)端分別與過(guò)渡部的兩端連接。對(duì)接部的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)部對(duì)接部，側(cè)部對(duì)接部均為沿遠(yuǎn)離過(guò)渡部的方向逐漸向下的傾斜狀，兩個(gè)側(cè)部?jī)A斜部的上端分別與上部?jī)A斜部的外端連接。

連接板3的外側(cè)設(shè)有穩(wěn)定連板6，穩(wěn)定連板6用于使連接板3與螺栓2的頭部隔離開(kāi)，避免鐵軌1由于熱脹冷縮與螺栓2發(fā)生相對(duì)移動(dòng)而損壞連接板3和螺栓2。鐵軌1的兩側(cè)以及連接板3的外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，連接板3的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的凹槽，從而提高鐵軌1的強(qiáng)度。穩(wěn)定連板6水平設(shè)置在連接板3的加強(qiáng)筋之間，從而與連接板3貼合。穩(wěn)定連板6上設(shè)有方孔，螺栓2靠近頭部的一端為邊長(zhǎng)稍小于方孔邊長(zhǎng)的方形，從而在將兩根鐵軌1固定以后避免螺栓2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖4所示：鐵軌1端部遠(yuǎn)離連接板3的一側(cè)內(nèi)凹，從而在鐵軌1的中部形成豎向的過(guò)渡臺(tái)103，過(guò)渡臺(tái)103沿鐵軌1的軸線方向設(shè)置。

過(guò)渡臺(tái)103兩端的鐵軌1上分別設(shè)有上部對(duì)接口102和上部對(duì)接臺(tái)104，上部對(duì)接臺(tái)104靠近鐵軌1的端部設(shè)置，上部對(duì)接口102和上部對(duì)接臺(tái)104靠近火車(chē)輪的一側(cè)均為沿遠(yuǎn)離過(guò)渡臺(tái)103的方向逐漸外的傾斜狀，上部對(duì)接口102和上部對(duì)接臺(tái)104靠近過(guò)渡臺(tái)103的一端均與過(guò)渡臺(tái)103相連。

一根鐵軌1靠近火車(chē)輪一側(cè)的鐵軌1上設(shè)有側(cè)部對(duì)接口101，另一根鐵軌1靠近火車(chē)輪的一側(cè)設(shè)有側(cè)部對(duì)接臺(tái)。側(cè)部對(duì)接口101靠近過(guò)渡臺(tái)103的一端與上部對(duì)接口102相連，且側(cè)部對(duì)接口101的上部為沿遠(yuǎn)離過(guò)渡臺(tái)103的方向逐漸向下的傾斜狀。側(cè)部對(duì)接臺(tái)靠近過(guò)渡臺(tái)103的一端與過(guò)渡臺(tái)103相連，側(cè)部對(duì)接臺(tái)的上側(cè)為沿遠(yuǎn)離過(guò)渡臺(tái)103的方向逐漸向下的傾斜狀，側(cè)部對(duì)接臺(tái)的下側(cè)與連接板3的相連。兩根鐵軌1對(duì)接，側(cè)部對(duì)接口101和側(cè)部對(duì)接臺(tái)對(duì)接，從而在兩個(gè)鐵軌1的對(duì)接部靠近火車(chē)輪的一側(cè)形成側(cè)部?jī)A斜部。

側(cè)部對(duì)接口101、上部對(duì)接口102、過(guò)渡臺(tái)103、上部對(duì)接臺(tái)104和側(cè)部對(duì)接臺(tái)與鐵軌1之間均設(shè)有圓角，從而避免了應(yīng)力集中，提高了鐵軌1對(duì)接部的強(qiáng)度。

側(cè)部對(duì)接口101和上部對(duì)接口102之間設(shè)有增強(qiáng)部105，增強(qiáng)部105與為過(guò)渡臺(tái)103平行的平面，且增強(qiáng)部105設(shè)置在鐵軌1靠近火車(chē)輪的一側(cè)，從而在對(duì)接部的上側(cè)形成與過(guò)渡部相平行的直線增強(qiáng)段。側(cè)部對(duì)接臺(tái)與上部對(duì)接口102之間也設(shè)有增強(qiáng)部105。

兩個(gè)鐵軌1對(duì)接時(shí)，一根鐵軌1的過(guò)渡臺(tái)103與另一根鐵軌1的過(guò)渡臺(tái)103對(duì)接，從而形成過(guò)渡部。一個(gè)鐵軌1的上部對(duì)接口102另一個(gè)鐵軌1的上部對(duì)接臺(tái)104對(duì)接，從而在過(guò)渡部的兩側(cè)形成上部?jī)A斜部，過(guò)渡部將上部?jī)A斜部分隔成兩段，既能夠避免火車(chē)輪與鐵軌1的上側(cè)碰撞，又能夠保證上部?jī)A斜部的強(qiáng)度。如果不設(shè)置過(guò)渡部，當(dāng)上部?jī)A斜部與鐵軌1軸線的夾角過(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致上部?jī)A斜部的端部強(qiáng)度不足，很容易損壞，當(dāng)上部?jī)A斜部與鐵軌1軸線的夾角過(guò)小時(shí)，當(dāng)鐵軌1由于溫度降低長(zhǎng)度縮短時(shí)，上部?jī)A斜部無(wú)法實(shí)現(xiàn)防止火車(chē)輪與對(duì)接部碰撞的效果。一根鐵軌1的側(cè)部對(duì)接口101與另一根鐵軌1的側(cè)部對(duì)接臺(tái)對(duì)接，從而形成側(cè)部?jī)A斜部，且在側(cè)部?jī)A斜部之間，兩根鐵軌1的增強(qiáng)部105對(duì)接，形成直線增強(qiáng)段。

實(shí)施例2

如圖5~7所示：實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別在于：連接板3與鐵軌1分體設(shè)置，且鐵軌1兩側(cè)的連接板3的兩端均與兩個(gè)鐵軌1固定連接。連接板3上設(shè)有圓孔4和一個(gè)鐵軌1上均設(shè)有圓孔4，另一個(gè)鐵軌1上設(shè)有軸向的圓形長(zhǎng)孔5，連接板3通過(guò)螺栓2與鐵軌1固定連接。

如圖8所示：鐵軌1端部上部靠近火車(chē)輪一側(cè)在豎直方向的厚度大于另一側(cè)的厚度，從而使側(cè)部對(duì)接口101遠(yuǎn)離過(guò)渡臺(tái)103的一端形成豎向的增強(qiáng)口106，靠近火車(chē)輪一側(cè)的側(cè)部對(duì)接臺(tái)的遠(yuǎn)離過(guò)渡臺(tái)103的一端也為豎向的增強(qiáng)臺(tái)。增強(qiáng)臺(tái)和增強(qiáng)口106配合，從而增強(qiáng)了靠近火車(chē)輪一側(cè)的側(cè)部對(duì)接臺(tái)和側(cè)部對(duì)接口101的對(duì)接強(qiáng)度。

如圖9所示：連接板3的內(nèi)側(cè)和外側(cè)均設(shè)有中部?jī)?nèi)凹的方形槽，連接板3靠近鐵軌1的一側(cè)的上下兩端均設(shè)有與鐵軌1相配合的圓角。且鐵軌1靠近火車(chē)輪一側(cè)的連接板3在豎直方向的寬度小于另一側(cè)的連接板3的寬度。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。