本實(shí)用新型涉及一種免潤滑鐵路道岔滑床板。

背景技術(shù)：

我國的高鐵發(fā)展迅猛，其中的各個專業(yè)和系統(tǒng)也逐漸建立和完善出整套的標(biāo)準(zhǔn)。唯獨(dú)道岔潤滑，雖然涉及日常維護(hù)和行車安全，但因沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各路局電務(wù)段八仙過海各顯神通，造成基層單位在產(chǎn)品選用上的困惑和問題，也帶來了使用效果上的不理想和道岔維護(hù)工作的嚴(yán)重隱患。

目前道岔潤滑主要采用以下幾種：(1)用航空抗磨液壓油和廢機(jī)油，存在問題主要是用量大，潤滑周期短，吸附粉塵，耐水性差，嚴(yán)重腐蝕橡膠板；(2)用機(jī)油與黃油臨時調(diào)配，由于普通潤滑油的抗極壓性能差，在遇到有些載荷較大的道岔時有的電務(wù)工會根據(jù)經(jīng)驗(yàn)用機(jī)油與潤滑脂混合后使用，但調(diào)配比例波動很大，憑感覺，分散不均勻，且油與脂的油品往往不兼容，涂抹后容易出問題；(3)選用進(jìn)口潤滑脂，提高耐水性、延長潤滑周期，但是價格昂貴，即使嚴(yán)格按供應(yīng)商的要求和用量，平均每個滑床板每年的費(fèi)用高達(dá)720元；而且嚴(yán)重吸附粉塵，形成研磨膏狀的污垢，遮擋潤滑缺陷，難以及時發(fā)現(xiàn)問題，且一定會嚴(yán)重腐蝕橡膠板。

因此，目前的道岔潤滑的問題主要在于：腐蝕橡膠板，經(jīng)過一段時間后，在全國范圍內(nèi)這個問題會越來越突出，而且更換滑床板則會耗費(fèi)大量的金錢及勞動力；其次是現(xiàn)有潤滑劑潤滑周期短，耐水性差，電務(wù)工人把太多的精力投入到滑床板涂油上，滑床板面油污太多，有磨痕難以發(fā)現(xiàn)；甚至于軌底越來越臟，污垢堆積到一定程度就會頻繁出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，且難以發(fā)現(xiàn)原因。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型提出了一種免潤滑鐵路道岔滑床板，本發(fā)明為改變金屬滑床板的構(gòu)造，制作出帶有潤滑孔和支撐孔的金屬滑床板，孔內(nèi)鑲嵌固體潤滑材料包括潤滑支撐塊和潤滑塊，固體潤滑材料的板面高于滑床板板面約1mm。軌道道岔搬動時，尖軌軌底直接與潤滑材料接觸，避免軌底與滑床板的金屬表面接觸，達(dá)到潤滑的目的。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種免潤滑鐵路道岔滑床板，包括滑床板以及在滑床板上移動的尖軌，還包括支撐塊，所述滑床板兩端的表面上設(shè)置截面為方形的支撐孔，所述支撐孔呈長條狀且內(nèi)部吻合安裝潤滑支撐塊，所述潤滑支撐塊的高度高于所述滑床板的板面的高度，所述尖軌的底面水平貼合潤滑支撐塊的頂面。

優(yōu)選地，所述潤滑支撐塊為固體潤滑材料制成的方形柱，固體潤滑材料為石墨、二硫化鉬或特氟龍中的其中一種。

優(yōu)選地，所述滑床板的表面處于兩塊潤滑支撐塊之間設(shè)有若干個截面為圓弧的潤滑孔，所述潤滑孔呈長條狀且內(nèi)部吻合安裝圓柱體形的潤滑塊，所述潤滑塊的圓柱體側(cè)壁的最高點(diǎn)與所述潤滑支撐塊頂面齊平。

優(yōu)選地，所述潤滑塊為固體潤滑材料制成的圓柱體，固體潤滑材料為石墨、二硫化鉬或特氟龍中的其中一種。

優(yōu)選地，所述潤滑孔處于滑床板內(nèi)的圓弧的弧度角γ大于180°。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果為：

(1)本實(shí)用新型中潤滑支撐塊和潤滑塊使用的固體潤滑材料可以為石墨、二硫化鉬或特氟龍。其中首選特氟龍，其潤滑系數(shù)為0.06，比冰面都光滑。采用此潤滑材料能有效潤滑道岔，大大降低因潤滑導(dǎo)致的道岔卡滯故障。

(2)固體潤滑材料干凈，不沾灰，不會引起因灰塵顆粒卡進(jìn)軌底造成道岔卡滯的后果，安全系數(shù)更高。

(3)固體潤滑材料耐水，不會像傳統(tǒng)潤滑油遇到雨天則需及時補(bǔ)油。

(4)固體潤滑材料更耐高溫，在炎熱的夏季及暴曬情況下不影響潤滑效果。

(5)最重要并且鐵路工區(qū)工作人員最關(guān)心的就是勞動力的節(jié)省及設(shè)備的安全性，固體潤滑材料在這兩點(diǎn)上優(yōu)于市面上任何一種潤滑劑。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例一的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例二的潤滑孔的示意圖。

圖3(a)為實(shí)施例2搬動尖軌的起始狀態(tài)的示意圖。

圖3(b)為實(shí)施例2搬動尖軌的運(yùn)動過程中的示意圖。

圖3(c)為實(shí)施例2搬動尖軌的最終狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示的其中一種實(shí)施例一，一種免潤滑鐵路道岔滑床板，包括滑床板1以及在滑床板1上移動的尖軌2，還包括支撐塊4，所述滑床板1兩端的表面上設(shè)置截面為方形的支撐孔3，所述支撐孔3呈長條狀且內(nèi)部吻合安裝潤滑支撐塊4，所述潤滑支撐塊4的高度高于所述滑床板1的板面的高度，所述尖軌2的底面水平貼合潤滑支撐塊4的頂面；所述潤滑支撐塊4為固體潤滑材料制成的方形柱，固體潤滑材料為石墨、二硫化鉬或特氟龍中的其中一種。

該實(shí)施例一中適用于軌道道岔搬動時尖軌位移較小的一端，在整個過程中，尖軌2都在兩個潤滑支撐塊4上位移，不會脫離潤滑支撐塊4。因此在移動過程中潤滑支撐塊4一方面起到支撐的作用尖軌不會直接與滑床板接觸，另一方面由于潤滑支撐塊4采用固定潤滑材料制成，自帶潤滑功能，大大降低因潤滑導(dǎo)致的道岔卡滯故障。

如圖2作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例二，在尖軌位移量較大的情況下，實(shí)施例一不能滿足其位移量時。該實(shí)施例滑床板1的表面處于兩塊潤滑支撐塊4之間設(shè)有若干個截面為圓弧的潤滑孔5，所述潤滑孔5呈長條狀且內(nèi)部吻合安裝圓柱體形的潤滑塊6，所述潤滑塊6的圓柱體側(cè)壁的最高點(diǎn)與所述潤滑支撐塊4頂面齊平，所述潤滑塊6為固體潤滑材料制成的圓柱體，固體潤滑材料為石墨、二硫化鉬或特氟龍中的其中一種。在搬動道岔時，如圖3(a)～(c)所示，在尖軌移動過程中，尖軌軌底從一個潤滑支撐塊移動至另一個潤滑支撐塊，中間的位移量較大，軌底必然會脫離潤滑支撐塊4。此時在中間設(shè)置潤滑塊6，一方面起到支撐的作用，另一方面自帶潤滑功能方面移動。

同時本實(shí)施例中潤滑孔5處于滑床板1內(nèi)的圓弧的弧度角γ大于180°，當(dāng)圓柱體狀潤滑塊6處于潤滑孔5中時，從截面上看，整個潤滑孔5包裹住潤滑塊6，使得在作用力下潤滑快6也無法從滑床板上脫離，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型中，潤滑支撐塊4和潤滑塊6都呈長條狀，置于對應(yīng)的孔洞中。當(dāng)長時間使用磨損時，只需要將潤滑支撐塊4和潤滑塊6從對應(yīng)的孔洞中抽出進(jìn)行更換即可，維護(hù)更換方面。采用的潤滑材料防水、耐高溫，不受天氣影響，使用壽命長。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。