本發(fā)明涉及車(chē)位鎖，尤其涉及一種車(chē)位鎖。

背景技術(shù)：

1、一些停車(chē)場(chǎng)所尤其是路邊停車(chē)位為了加強(qiáng)管理，通常在停車(chē)位上安裝車(chē)位鎖。常見(jiàn)的車(chē)位鎖為無(wú)人管理、自動(dòng)控制模式，在無(wú)汽車(chē)?？繒r(shí)，車(chē)位鎖為關(guān)閉狀態(tài)，不影響行人正常通行。當(dāng)汽車(chē)駛?cè)胲?chē)位，車(chē)位鎖自動(dòng)識(shí)別并升鎖限制汽車(chē)的移動(dòng)，需要車(chē)主掃碼付款后，車(chē)位鎖關(guān)閉，汽車(chē)方可離開(kāi)。

2、目前為了保證對(duì)車(chē)位鎖翻板的轉(zhuǎn)動(dòng)翻起，以實(shí)現(xiàn)升鎖的效果，多采用蝸輪蝸桿實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的車(chē)位鎖機(jī)芯來(lái)驅(qū)動(dòng)翻板的轉(zhuǎn)動(dòng)，但是蝸輪蝸桿體積較大，從而導(dǎo)致機(jī)箱體積較大，從而導(dǎo)致影響用戶(hù)停車(chē)，以及開(kāi)車(chē)門(mén)出現(xiàn)剮蹭和擋腳的問(wèn)題。

3、為了解決上述問(wèn)題，中國(guó)專(zhuān)利cn112796253b公開(kāi)了一種新型平板車(chē)位鎖，其采用絲桿和螺母配合，螺母帶動(dòng)搖臂擺動(dòng)，再通過(guò)搖臂帶動(dòng)擋板的轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)替代蝸輪蝸桿的機(jī)芯，縮小車(chē)位鎖機(jī)芯體積的效果。但是，其搖臂與擋板連接的軸與擋板轉(zhuǎn)動(dòng)的軸位于同一直線(xiàn)上，如此需要為搖臂提供較大的力來(lái)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而則需要更大扭矩的驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，或采用更多級(jí)的減速器來(lái)提高最終的輸出扭矩，因此需要更強(qiáng)性能或者形同條件下更大體積的驅(qū)動(dòng)器，亦或者采用更多級(jí)，即更大體積的減速器，使得其公開(kāi)的一種新型平板車(chē)位鎖所用的機(jī)芯仍然存在體積較大的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一個(gè)缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)位鎖，其能夠輸出較大的力矩，且具有較小的體積。

2、本發(fā)明為解決其問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種車(chē)位鎖，包括：

4、驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)器與所述驅(qū)動(dòng)塊傳動(dòng)連接；

5、翻板，所述翻板具有相互平行的驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)，所述翻板的長(zhǎng)度方向沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)延伸，所述翻板的寬度值設(shè)為a，所述驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)之間的距離不大于a/2；

6、連臂，所述驅(qū)動(dòng)器依次通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)塊和所述連臂來(lái)驅(qū)動(dòng)所述翻板轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連臂具有輸入端與輸出端，所述連臂的輸入端與所述驅(qū)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連臂的輸出端與所述翻板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

7、當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)塊移動(dòng)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)塊帶動(dòng)所述連臂的輸入端移動(dòng)，同時(shí)所述連臂的輸入端相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述連臂的輸出端在所述驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)處帶動(dòng)所述翻板繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

8、通過(guò)采用上述方案，由于翻板的驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)不在同一條直線(xiàn)上，在連臂的輸出端在驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)處驅(qū)動(dòng)翻板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連臂的輸出端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)之間將形成力臂，相較于現(xiàn)有技術(shù)中翻板的動(dòng)力輸入軸因與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸設(shè)計(jì)而無(wú)任何力臂的情況下，本技術(shù)的連臂的輸出端在輸出同樣力矩的情況下，所需要施加的力就小很多，這使得本技術(shù)的驅(qū)動(dòng)器可以采用小功率驅(qū)動(dòng)器即可輸出相對(duì)較大的力矩。另外，由于驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)之間的距離不大于a/2，且連臂的輸出端向上位移的距離為驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)上移的距離，使得連臂的輸出端上移距離不會(huì)超過(guò)翻板的a/2，也即連臂向上位移的距離較小，確保車(chē)位鎖關(guān)于傳動(dòng)部分的小體積化。

9、驅(qū)動(dòng)器通過(guò)驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)連臂的輸入端直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以使所述連臂的輸出端在驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)處傾斜向上推動(dòng)或傾斜向下拉動(dòng)所述翻板繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證連臂的輸入端的運(yùn)動(dòng)軌跡固定且線(xiàn)路較短，能夠減小輸入端所占用空間，連臂的輸出端受到連臂的輸入端作用驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)處傾斜向上推動(dòng)或傾斜向下拉動(dòng)翻板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、另外，采用驅(qū)動(dòng)器配合驅(qū)動(dòng)塊的驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)連臂的輸入端往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

11、進(jìn)一步地，在所述翻板的寬度方向上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)位于所述翻板的一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)位于所述翻板的中部與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)之間。

12、通過(guò)采用上述方案，使連臂的輸出端能夠使用較小的力，且在較短的運(yùn)動(dòng)距離中，完成翻板的翻起。

13、進(jìn)一步地，所述連臂傾斜設(shè)置，所述連臂的輸出端高于所述連臂的輸入端。

14、通過(guò)采用上述方案，在驅(qū)動(dòng)塊帶動(dòng)連臂運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，對(duì)連臂的運(yùn)動(dòng)軌跡提供一定的引導(dǎo)作用，從而使得連臂的運(yùn)動(dòng)更加平順有力。

15、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)所在平面的高度高于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)所在平面的高度。

16、通過(guò)采用上述方案，在連臂推動(dòng)翻板翻起時(shí)，對(duì)連臂提供的動(dòng)力起到一定的引導(dǎo)作用，進(jìn)一步降低連臂推動(dòng)翻板所需要的動(dòng)力。

17、進(jìn)一步地，所述連臂的輸入端的直線(xiàn)移動(dòng)方向垂直于所述翻板的長(zhǎng)度方向，且平行于所述翻板的安裝載體平面。

18、通過(guò)采用上述方案，使得連臂與翻板之間的間距更小，使得車(chē)位鎖的連臂和驅(qū)動(dòng)組件以及翻板之間的結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而實(shí)現(xiàn)縮小車(chē)位鎖的目的。

19、進(jìn)一步地，在所述翻板的長(zhǎng)度方向上，所述連臂和所述驅(qū)動(dòng)組件都位于所述翻板的同一端部，且所述連臂位于所述翻板與所述驅(qū)動(dòng)組件之間。

20、通過(guò)采用上述方案，驅(qū)動(dòng)組件(即驅(qū)動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)塊)與連臂均設(shè)于翻板長(zhǎng)度方向上的同一側(cè)，而不是設(shè)置于翻板內(nèi)或翻板底部，從而降低了車(chē)位鎖總體的厚度。

21、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)器傳動(dòng)連接有絲桿，所述驅(qū)動(dòng)塊為螺母，所述驅(qū)動(dòng)塊與所述絲桿螺紋連接，所述驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)塊沿所述絲桿的軸向往復(fù)移動(dòng)。

22、通過(guò)采用上述方案，采用體積更小的絲桿和驅(qū)動(dòng)塊配合，保證縮小驅(qū)動(dòng)組件體積的同時(shí)，提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

23、進(jìn)一步地，還包括驅(qū)動(dòng)安裝支架，所述驅(qū)動(dòng)器傳動(dòng)連接有絲桿，所述驅(qū)動(dòng)塊與所述絲桿螺紋連接，所述驅(qū)動(dòng)安裝支架包括第一支架板與第二支架板，所述驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述第一支架板設(shè)置，所述絲桿一端與所述驅(qū)動(dòng)器傳動(dòng)連接，穿過(guò)所述第一支架板的轉(zhuǎn)軸，另一端裝配于所述第二支架板。

24、通過(guò)采用上述方案，驅(qū)動(dòng)安裝支架方便對(duì)驅(qū)動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)塊的安裝，驅(qū)動(dòng)器與第二支架板對(duì)絲桿的兩端進(jìn)行支撐與限位，提高絲桿傳動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性，以及抗沖擊能力。

25、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)器包括電機(jī)與減速器，所述電機(jī)通過(guò)所述減速器與所述絲桿傳動(dòng)連接，所述電機(jī)、所述減速器與所述絲桿同軸設(shè)置。

26、通過(guò)采用上述方案，電機(jī)、減速器與絲桿同軸設(shè)置，方便以上三者與其他構(gòu)件的集成。

27、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)塊的運(yùn)動(dòng)方向與所述翻板的寬度方向一致。

28、通過(guò)采用上述方案，驅(qū)動(dòng)塊的運(yùn)動(dòng)方向與翻板的長(zhǎng)度方向垂直設(shè)置，相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)組件和連臂位于翻板長(zhǎng)度方向的延伸上，使得車(chē)位鎖的結(jié)構(gòu)更加緊湊，降低車(chē)位鎖的占地面積。

29、進(jìn)一步地，所述翻板在所述驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)上朝向所述連臂的一端設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，所述輸出端設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，其中一個(gè)為軸孔，另一個(gè)為轉(zhuǎn)軸。

30、通過(guò)采用上述方案，第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可以為軸孔和轉(zhuǎn)軸中的一個(gè)，第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接件為軸孔或轉(zhuǎn)軸中的另一個(gè)，將轉(zhuǎn)軸插入軸孔即可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)塊與輸入端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，方便安裝，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)、組裝和維修。

31、進(jìn)一步地，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件為固定安裝于所述翻板的轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接件為軸孔，所述轉(zhuǎn)軸伸出所述翻板的一端插入所述軸孔并與其實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

32、進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)有限位凸臺(tái)，所述軸孔內(nèi)設(shè)有限位臺(tái)階，所述轉(zhuǎn)軸插入所述軸孔時(shí)，所述限位凸臺(tái)與所述限位臺(tái)階配合。

33、通過(guò)采用上述方案，限位凸臺(tái)和限位臺(tái)階配合，防止第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件和第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接件脫離連接。

34、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)塊設(shè)有第三轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，所述輸入端設(shè)有與所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)連接件轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接的第四轉(zhuǎn)動(dòng)連接件。

35、進(jìn)一步地，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)連接件與所述第四轉(zhuǎn)動(dòng)連接件其中一個(gè)為軸孔，另一個(gè)為轉(zhuǎn)軸。

36、通過(guò)采用上述方案，第三轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可以為軸孔和轉(zhuǎn)軸中的一個(gè)，第四轉(zhuǎn)動(dòng)連接件為軸孔或轉(zhuǎn)軸中的另一個(gè)，將轉(zhuǎn)軸插入軸孔即可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)塊與輸入端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，方便安裝，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)、組裝和維修。

37、進(jìn)一步地，所述連臂從所述輸入端延伸到所述輸出端的長(zhǎng)度方向平行于所述驅(qū)動(dòng)塊的運(yùn)動(dòng)方向。

38、通過(guò)采用上述方案，連臂平行于驅(qū)動(dòng)塊的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置，可以保證驅(qū)動(dòng)塊與翻板之間通過(guò)連臂傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

39、進(jìn)一步地，還包括導(dǎo)向組件，所述導(dǎo)向組件的導(dǎo)向方向平行于所述驅(qū)動(dòng)塊的運(yùn)動(dòng)方向，所述驅(qū)動(dòng)塊沿所述導(dǎo)向方向移動(dòng)。

40、通過(guò)采用上述方案，導(dǎo)向組件對(duì)驅(qū)動(dòng)塊的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制，防止驅(qū)動(dòng)塊出現(xiàn)非運(yùn)動(dòng)方向上的偏移。

41、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向組件包括滑動(dòng)配合的第一導(dǎo)向件和第二導(dǎo)向件，所述第一導(dǎo)向件設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)塊與所述翻板之間，所述第二導(dǎo)向件設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)塊朝向所述第一導(dǎo)向件的一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)塊上設(shè)置的所述第二導(dǎo)向件沿所述第一導(dǎo)向件滑動(dòng)。

42、通過(guò)采用上述方案，第一導(dǎo)向件與第二導(dǎo)向件配合限制驅(qū)動(dòng)塊的運(yùn)動(dòng)方向，防止驅(qū)動(dòng)塊出現(xiàn)非運(yùn)動(dòng)方向上的偏移。

43、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)塊設(shè)有第三轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，第三轉(zhuǎn)動(dòng)連接件與所述連臂的所述輸入端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第二導(dǎo)向件設(shè)于所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)連接件上。

44、通過(guò)采用上述方案，相較于第二導(dǎo)向件與第三轉(zhuǎn)動(dòng)連接件分體式設(shè)計(jì)，第二導(dǎo)向件設(shè)于第三轉(zhuǎn)動(dòng)連接件上，方便驅(qū)動(dòng)塊的生產(chǎn)，另外，還能夠縮小驅(qū)動(dòng)組件的體積。

45、進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)向件設(shè)有第一滑槽，所述第二導(dǎo)向件設(shè)有第一滑塊，所述第一滑塊沿所述第一滑槽滑動(dòng)設(shè)置。

46、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向組件包括滑動(dòng)配合的第三導(dǎo)向件和第四導(dǎo)向件，所述第四導(dǎo)向件設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)塊背向所述連臂的所述輸入端的一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)塊位于所述第一導(dǎo)向件和所述第三導(dǎo)向件之間，所述驅(qū)動(dòng)塊隨著所述第三導(dǎo)向件沿所述翻板的寬度方向移動(dòng)。

47、通過(guò)采用上述方案，在設(shè)置第一導(dǎo)向件和第二導(dǎo)向件的基礎(chǔ)上，設(shè)置第三導(dǎo)向件和第四導(dǎo)向件，能夠很好的限制驅(qū)動(dòng)塊的運(yùn)動(dòng)軌跡，防止出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)塊發(fā)生非運(yùn)動(dòng)方向上的偏移。

48、進(jìn)一步地，所述第三導(dǎo)向件設(shè)有第二滑槽，所述第四導(dǎo)向件設(shè)有第二滑塊，所述第二滑塊沿所述第二滑槽滑動(dòng)設(shè)置。

49、進(jìn)一步地，所述翻板在所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件處設(shè)有加固件。

50、通過(guò)采用上述方案，加固件能夠加強(qiáng)翻板與第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件處的強(qiáng)度，防止翻板設(shè)置第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件處出現(xiàn)變形或開(kāi)裂，提高翻板與第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件連接處的強(qiáng)度，從而提高翻板的承載力和穩(wěn)定性。

51、進(jìn)一步地，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件為轉(zhuǎn)軸，所述加固件設(shè)有供所述轉(zhuǎn)軸的一端穿過(guò)的避讓孔，所述轉(zhuǎn)軸的一端穿過(guò)所述避讓孔裝配于所述翻板上；所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接件為軸孔，所述轉(zhuǎn)軸的另一端與所述軸孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

52、通過(guò)采用上述方案，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)加固件的避讓孔設(shè)置，轉(zhuǎn)軸受力后會(huì)主要作用于加固件，通過(guò)加固件再傳遞至翻板，從而提高翻板的承載力和穩(wěn)定性。

53、進(jìn)一步地，所述加固件設(shè)有第一加固板，所述翻板設(shè)有用于供所述第一加固板插接的插接口，所述插接口的內(nèi)壁與所述第一加固板的外表面貼合。

54、通過(guò)采用上述方案，插接口與第一加固板配合，方便加固件的安裝。

55、進(jìn)一步地，所述加固件設(shè)有第二加固板，所述第二加固板位于所述翻板的底面并與其固定連接。

56、通過(guò)采用上述方案，第二加固板對(duì)翻板的底面連接，能夠進(jìn)一步提高應(yīng)對(duì)翻板正面抗沖擊的性能。

57、進(jìn)一步地，還包括機(jī)箱殼體，所述驅(qū)動(dòng)器、所述驅(qū)動(dòng)塊和所述輸入端均設(shè)于所述機(jī)箱殼體內(nèi)部，所述機(jī)箱殼體設(shè)有避讓通道，所述輸出端穿出所述機(jī)箱殼體與所述翻板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)所述翻板繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

58、通過(guò)采用上述方案，設(shè)置機(jī)箱殼體對(duì)驅(qū)動(dòng)組件(即驅(qū)動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)塊)起到一定的防護(hù)作用。避讓通道為連臂提供向上運(yùn)動(dòng)的空間，從而可以采用較低高度的機(jī)箱殼體，也能夠?qū)C(jī)箱殼體內(nèi)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)組件和連臂進(jìn)行裝配。

59、進(jìn)一步地，所述避讓通道的開(kāi)口從所述機(jī)箱殼體的側(cè)面延伸至所述機(jī)箱殼體的頂面。

60、通過(guò)采用上述方案，避讓通道延伸至機(jī)箱殼體頂部，避讓通道為連臂提供向上運(yùn)動(dòng)的空間，從而可以采用較低高度的機(jī)箱殼體，也能夠?qū)C(jī)箱殼體內(nèi)設(shè)置的連臂提供充足的運(yùn)動(dòng)空間。

61、進(jìn)一步地，所述翻板為倒v形坡面板，在所述翻板寬度方向設(shè)有坡面高點(diǎn)，在所述翻板的寬度方向上，所述翻板以所述坡面搞點(diǎn)為中心向所述翻板兩側(cè)呈下坡過(guò)渡，構(gòu)成倒v形坡面結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)位于靠近所述坡面結(jié)構(gòu)的坡頂位置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)位于所述坡面結(jié)構(gòu)的坡底位置。

62、通過(guò)采用上述方案，驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)高于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)設(shè)置，在連臂推動(dòng)翻板翻起時(shí)，對(duì)連臂提供的動(dòng)力起到一定的引導(dǎo)作用，進(jìn)一步降低連臂推動(dòng)翻板所需要的動(dòng)力。

63、進(jìn)一步地，所述翻板沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)設(shè)有鉸接件，以使所述翻板鉸接安裝于外部的安裝載體上。

64、通過(guò)采用上述方案，鉸接件方便翻板與其安裝載體的鉸接，其中安裝載體可以為地面，也可以為車(chē)位鎖的固定板。

65、綜上所述，本發(fā)明提供的一種車(chē)位鎖具有如下技術(shù)效果：

66、1.由于翻板的驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)相互平行設(shè)置，當(dāng)連臂的輸出端在驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)處驅(qū)動(dòng)翻板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)形成力臂。這個(gè)力臂的存在使得在輸出同樣力矩的情況下，所需要施加的力會(huì)小很多。

67、2.由于力矩的放大效果，驅(qū)動(dòng)器可以采用小功率的驅(qū)動(dòng)器。即在實(shí)現(xiàn)相同功能的情況下，驅(qū)動(dòng)器的能耗更低，更加節(jié)能，也降低了成本，更重要的是，縮小的驅(qū)動(dòng)器的體積，從而縮小車(chē)位鎖的體積。

68、3.驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)之間的距離不大于a/2，并且連臂的輸出端向上位移的距離與驅(qū)動(dòng)軸線(xiàn)上移的距離相同，確保了連臂向上位移的距離較小，從而有助于實(shí)現(xiàn)車(chē)位鎖的小體積化。在有限的空間內(nèi)，更緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)意味著更高的空間利用率，使得整個(gè)系統(tǒng)更加緊湊、高效。