本發(fā)明涉及高速公路施工，具體地說是一種預(yù)制箱梁超高漸變頂板平整度施工方法。

背景技術(shù)：

1、近幾年高速公路發(fā)展迅速，其中高速公路施工在沿海地區(qū)，特別是海域段上下部結(jié)構(gòu)時(shí)由于是海上作業(yè)，具有審批程序復(fù)雜、施工困難、造價(jià)高以及安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。其中大型整孔預(yù)制箱梁能夠極大減少橋梁上下部結(jié)構(gòu)數(shù)量，符合海上高速公路發(fā)展的趨勢。

2、大型整孔預(yù)制箱梁在施工時(shí)，路線小曲線段超高漸變箱梁頂板平整度控制是施工的重難點(diǎn)之一，其不單直接影響頂層瀝青的鋪設(shè)質(zhì)量，還會(huì)引起前后箱梁銜接不順導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象，這樣就易引起公路病害且制約公路最終外觀和行車舒適度。

3、因此，本技術(shù)提出了一種預(yù)制箱梁超高漸變頂板平整度施工方法，通過調(diào)節(jié)裝置改變提漿整平機(jī)軌道高程以控制提漿整平機(jī)行走坡度，達(dá)到箱梁頂板超高漸變坡度精準(zhǔn)控制的要求，對小曲線及超高漸變位置施工提供便利，同時(shí)拉毛機(jī)將采用相同軌道，同樣滿足拉毛質(zhì)量，拉毛深度均勻，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了超高漸變箱梁頂板的平整度要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種預(yù)制箱梁超高漸變頂板平整度施工方法，通過調(diào)節(jié)裝置改變提漿整平機(jī)軌道高程以控制提漿整平機(jī)行走坡度，達(dá)到箱梁頂板超高漸變坡度精準(zhǔn)控制的要求，對小曲線及超高漸變位置施工提供便利，同時(shí)拉毛機(jī)將采用相同軌道，同樣滿足拉毛質(zhì)量，拉毛深度均勻，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了超高漸變箱梁頂板的平整度要求。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種預(yù)制箱梁超高漸變頂板平整度施工方法，包括以下步驟：

3、s1，超高漸變梁型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

4、s1-1，0％～2％和2％～0％箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

5、對于曲線段超高橫坡由0％～2％、2％～0％及其相反橫坡的漸變，兩側(cè)腹板斜率與標(biāo)準(zhǔn)梁片橫坡2％～2％箱內(nèi)斷面保持一致，箱梁架設(shè)時(shí)箱梁以底板縱向中心線為軸，旋轉(zhuǎn)～1％和1％，架設(shè)坡度為0％～2％、2％～0％，即預(yù)制時(shí)箱梁頂板變化為1％～3％和3％～1％，對箱梁頂板進(jìn)行兩端漸變加厚，從0％～2％和2％～0％漸變?yōu)?％～3％和3％～1％，對箱梁進(jìn)行對稱方向上1％漸變加厚；

6、s1-2，1％～3％和3％～1％箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

7、對于橫坡2％～3％、3％～2％的箱梁，兩側(cè)腹板斜率與標(biāo)準(zhǔn)梁片橫坡2％～2％箱內(nèi)斷面保持一致，進(jìn)行對應(yīng)頂板的漸變加厚，使其橫坡由2％～2％到2％～3％和3％～2％進(jìn)行漸變；

8、s2，超高漸變段箱梁施工：從下而上進(jìn)行箱梁施工工藝控制，用于使箱梁頂板平整度達(dá)到規(guī)范要求；

9、s2-1，模板施工準(zhǔn)備：

10、對模板進(jìn)行全面的復(fù)測調(diào)整：其中底模檢查其標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)和其與制梁臺(tái)座條基預(yù)埋角鐵焊接強(qiáng)度是否合格，對不合格處進(jìn)行處理；側(cè)模的兩腹板外側(cè)坡度是否與梁板坡度一致，翼緣板坡度與標(biāo)高是否與梁板坡度一致，若設(shè)計(jì)坡度標(biāo)高不一致，需要調(diào)節(jié)模板支撐桁架上的上下調(diào)節(jié)絲杠，保持模板與箱梁的匹配度；

11、s2-2，頂板加厚段鋼筋網(wǎng)片安裝：

12、s2-2-1，鋼筋網(wǎng)片高程計(jì)算：

13、s2-2-1-1，以箱梁混凝土面最低點(diǎn)為原點(diǎn)，箱梁順橋向?yàn)闄M軸，箱梁橫向?yàn)榭v軸設(shè)計(jì)頂板高程坐標(biāo)系，用于解決箱梁加厚段鋼筋坡度和高程；

14、s2-2-1-2，根據(jù)箱梁的漸變坡度，計(jì)算箱梁混凝土面高程對應(yīng)定位坐標(biāo)系，得到不同超高漸變箱梁頂板混凝土標(biāo)高；

15、s2-2-1-3，根據(jù)標(biāo)高做出箱梁頂板混凝土面中點(diǎn)及兩側(cè)翼緣邊標(biāo)高帶，標(biāo)高帶測量時(shí)在鋼筋網(wǎng)片高程坐標(biāo)點(diǎn)位處焊接加固鋼筋，用于避免測量時(shí)踩踏造成測量后頂板鋼筋回收，造成混凝土面高程偏小的情況；

16、s2-2-1-4，混凝土面高程減去保護(hù)層厚度和鋼筋網(wǎng)片上下厚度即為鋼筋網(wǎng)片支撐筋高程，每個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)焊接對應(yīng)高程u形支撐筋，根據(jù)鋼筋網(wǎng)片長寬，橫縱向?qū)⒍ㄎ恢谓罾€后進(jìn)行加密處理即可進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)和加固；

17、s2-2-2，鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)：

18、s2-2-2-1，計(jì)算出鋼筋網(wǎng)片支撐筋頂面高程為混凝土高程下調(diào)距離，根據(jù)混凝土面標(biāo)高帶和鋼筋網(wǎng)片寬度進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片支撐筋的定位，頂板鋼筋受力的壓縮在鋼筋網(wǎng)片支撐筋附近焊接支撐筋和加墊塊與內(nèi)模連接，用于最大程度減少頂板鋼筋受力造成的壓縮變形；

19、s2-2-2-2，鋼筋網(wǎng)片支撐筋焊接完成后即可進(jìn)行加厚段鋼筋網(wǎng)片的鋪設(shè)，鋪設(shè)過程中嚴(yán)格保證搭接長度大于28d滿足規(guī)范要求和網(wǎng)片加固強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求；

20、s2-3，箱梁澆筑整平機(jī)和軌道調(diào)整：

21、采用軌道間距相同的整平機(jī)和拉毛機(jī)完成箱梁澆筑完成后收面工作；

22、s2-3-1，提漿整平機(jī)軌道設(shè)計(jì)：

23、根據(jù)超高漸變段混凝土面高程數(shù)據(jù)得出的箱梁頂板規(guī)律，測量提漿整平機(jī)滾輪得出兩軌道距離，設(shè)軌道高邊最低點(diǎn)高程為a，軌道低邊最低點(diǎn)高程為b，每5m進(jìn)行一次軌道測點(diǎn)和加固，得到整平機(jī)軌道高程；

24、調(diào)整整平機(jī)軌道后，對其加固措施進(jìn)行加密，每0.5m進(jìn)行一處加固，用于避免整平機(jī)行走過程中軌道出現(xiàn)下?lián)献冃危?/p>

25、s2-3-2，提漿整平機(jī)調(diào)整：

26、頂板鋼筋網(wǎng)片安裝完成后，澆筑開始前需要對提漿整平機(jī)滾筒高程進(jìn)行調(diào)整；依據(jù)梁面寬度，整平機(jī)滾筒需要避讓箱梁護(hù)欄鋼筋；

27、根據(jù)箱梁頂板平面坐標(biāo)系，假設(shè)原點(diǎn)標(biāo)高為c，原點(diǎn)處橫向坡度為m，計(jì)算混凝土面中點(diǎn)標(biāo)高；根據(jù)超高漸變段混凝土面高程數(shù)據(jù)，得到其對應(yīng)位置橫向坡度，即整平機(jī)坡度；由此計(jì)算出滾筒中點(diǎn)高程、高邊端頭高程、低邊端頭高程；根據(jù)超高漸變段混凝土面高程數(shù)據(jù)，得到提漿整平機(jī)滾筒高程數(shù)據(jù)；依據(jù)提漿整平機(jī)滾筒高程數(shù)據(jù)在箱梁澆筑前調(diào)節(jié)出整平機(jī)滾筒高度，并試行走一遍，處理不合適的頂板鋼筋，即可進(jìn)行箱梁澆筑，澆筑頂板時(shí)可直接吊上整平機(jī)使用；

28、s2-4，吊裝孔處頂板平整度控制：

29、根據(jù)頂板混凝土對模具進(jìn)行了長度整改，使之長度略低于混凝土面10mm，對定位架進(jìn)行了整改設(shè)計(jì)，保持原有尺寸，利用角鐵加工分段拼裝定位架，在定位架對模具進(jìn)行定位加固后拆除，使整平機(jī)能夠通過整個(gè)頂板，保證頂板平整度。

30、s2-2-1中橫軸坐標(biāo)單位長度為5m，縱軸坐標(biāo)單位長度為8.15m。

31、s2-3-1中的頂板規(guī)律為：

32、s2-3-1-1，0％～2％漸變箱梁生產(chǎn)時(shí)頂板坡度為1％～3％，低邊加厚方式為從大里程到小里程逐漸加厚到梁片寬度的1％，高邊加厚方式為從小里程到大里程逐漸加厚到梁片寬度的1％；

33、s2-3-1-2，2％～0％漸變箱梁生產(chǎn)時(shí)頂板坡度為3％～1％，與0％～2％漸變箱梁剛好相反，低邊加厚方式為從小里程到大里程按逐漸加厚到梁片寬度的1％，高邊加厚方式為從大里程到小里程逐漸加厚到梁片寬度的1％；

34、s2-3-1-3，2％～3％漸變箱梁生產(chǎn)時(shí)頂板坡度不變，低邊不加厚，高邊加厚方式為從小里程到大里程逐漸加厚到梁片寬度的1％；

35、s2-3-1-4，3％～2％漸變箱梁生產(chǎn)時(shí)頂板坡度不變，與2％～3％漸變箱梁相反，低邊不加厚，高邊加厚方式為從大里程到小里程逐漸加厚到梁片寬度的1％。

36、本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，通過對整平設(shè)備軌道調(diào)整適應(yīng)超高漸變梁型頂面高程連續(xù)變化，由于項(xiàng)目梁片類型種類繁多，其中頂板帶橫坡的箱梁種類就有8種，本發(fā)明的運(yùn)用降低了梁片預(yù)制模板的使用套數(shù)。通過調(diào)節(jié)裝置改變提漿整平機(jī)軌道高程，以控制提漿整平機(jī)行走坡度，從而達(dá)到箱梁頂板超高漸變坡度精準(zhǔn)控制的要求。在模板制作前期便考慮相關(guān)內(nèi)容，根據(jù)箱梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面保持固定，箱梁頂板或者翼緣板變化位置可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。本發(fā)明適用于大小曲線段超高漸變梁頂板帶橫坡預(yù)制梁場箱梁預(yù)制施工及現(xiàn)場澆筑過程中滿足整平設(shè)備行駛條件施工。