本發(fā)明涉及聲屏障施工，特別涉及一種標準化半封閉式聲屏障施工方法。

背景技術：

1、半封閉聲屏障是一種在噪聲控制領域廣泛應用的設施，通常由鋼架、吸聲面板和隔聲材料組成，可以阻擋噪聲的直線傳播，通過吸聲材料吸收部分噪聲能量，將噪聲反射、散射或吸收，從而降低噪聲的強度，為周邊居民和環(huán)境提供較為安靜的空間，尤其對于交通噪聲，如公路、鐵路、城市軌道交通等產生的噪聲，半封閉聲屏障能夠顯著減少噪聲對沿線高層居住區(qū)域的影響。

2、現(xiàn)有半封閉式聲屏障，施工安裝需要輔助裝置對吸聲面板進行夾持，并通過工型鋼架緩慢移動到固定位置，安裝費時費力，同時安裝過后的聲屏障，只能固定于工型鋼架內，自身難以翻轉角度，規(guī)避鐵軌上高速行駛列車產生的強大氣流，吸聲面板固定不動，難以削弱橫向氣流直面承受沖擊，導致聲屏障面板發(fā)生變形、松動甚至脫落，同時，高速行駛的列車會卷起一些小石子或雜物，具有較大的動能，撞擊聲屏障，會導致吸聲板面板的損壞、劃傷等損耗，降低隔音的效果，同時增加設施更換的成本，并且，長時間受到氣流的直面沖擊，導致聲屏障有效使用期限縮短，增加施工的成本，并且更換復雜，工作效率降低，預期效果不理想，因此，本技術提供了一種標準化半封閉式聲屏障施工方法來滿足需求。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種標準化半封閉式聲屏障施工方法以解決現(xiàn)有的半封閉式聲屏障，施工安裝需要輔助裝置對吸聲面板進行夾持，并通過工型鋼架緩慢移動到固定位置，安裝費時費力，同時安裝過后的聲屏障，只能固定于工型鋼架內，自身無法翻轉角度，規(guī)避鐵軌上高速行駛列車產生的強大氣流，吸聲面板固定不動，無法削弱橫向氣流直面承受沖擊，導致聲屏障面板發(fā)生變形、松動甚至脫落，同時，高速行駛的列車會卷起一些小石子或雜物，具有較大的動能，撞擊聲屏障，會導致吸聲板面板的損壞、劃傷等損耗，降低隔音的效果，同時增加設施更換的成本，并且，長時間受到氣流的直面沖擊，導致聲屏障有效使用期限縮短，增加施工的成本，并且更換復雜，工作效率降低，預期效果不理想的問題。

2、為解決上述技術問題，本發(fā)明提供如下技術方案：

3、一種標準化半封閉式聲屏障，包括橋體，所述橋體的頂部安裝有鐵軌，所述橋體的頂部安裝有柱腳，所述柱腳的內部安裝有工型鋼架，所述工型鋼架的一端安裝有控制中心，所述工型鋼架的內部安裝有金屬吸聲板，所述金屬吸聲板的背部安裝有管槽，所述管槽的頂部安裝有扶手，所述管槽的內部安裝有拉桿；還包括擋風減震組件，所述橋體的頂部安裝有擋風減震組件，所述擋風減震組件用于對鐵軌上的橫向氣流進行削弱；包括模塊夾持組件，所述工型鋼架的內部安裝有模塊夾持組件，所述模塊夾持組件用于對金屬吸聲板進行快速固定；包括角度調節(jié)組件，所述模塊夾持組件的表面嚙合連接有角度調節(jié)組件，所述角度調節(jié)組件用于對金屬吸聲板進行翻轉，避免橫向氣流對裝置造成破壞。

4、可選地，所述金屬吸聲板表面設置有多組孔洞，所述金屬吸聲板的背部設置為金屬背板，所述管槽內部插接的拉桿的一端安裝有固定板，所述固定板的一端滑動連接有滑輪，所述拉桿的一端安裝有彈力架，所述彈力架固定在金屬吸聲板底部的內壁上。

5、可選地，所述擋風減震組件包括底座，所述底座安裝在橋體的頂部，所述底座的頂部安裝有豎板，所述豎板的表面安裝有空心座，所述空心座設置有多組，多組所述空心座等距排布于豎板的表面。

6、可選地，所述空心座的內部安裝有支撐板，所述支撐板的一端安裝有彈簧，所述彈簧的兩端分別與空心座內壁和支撐板的表面貼合，所述支撐板的表面安裝有轉軸一，所述轉軸一的表面轉動連接有扇葉蜂窩板。

7、可選地，所述模塊夾持組件包括彈性頂板，所述彈性頂板的底部設置有固定板，所述固定板安裝在工型鋼架的內壁，所述彈性頂板的一端安裝有齒條，所述齒條的表面嚙合連接有雙齒輪。

8、可選地，所述雙齒輪的兩端安裝在工型鋼架的內壁，所述雙齒輪的一端嚙合連接有圓柱齒條，所述圓柱齒條的一端轉動連接有軸套，所述軸套的一端安裝有擠壓塊。

9、可選地，所述金屬吸聲板的一端安裝有固定座，所述固定座的一端安裝有插銷，所述插銷與固定座之間彈性連接，所述插銷的一端安裝有空心錐齒輪，所述插銷貼合于空心錐齒輪的內壁，所述空心錐齒輪與擠壓塊處于同一水平線上。

10、可選地，所述角度調節(jié)組件包括傳動電機，所述傳動電機安裝在工型鋼架的一端，所述傳動電機的一端轉動連接有轉軸二。

11、可選地，所述轉軸二的一端安裝有齒輪，所述齒輪的表面嚙合連接有鏈條，所述鏈條處于空心錐齒輪的一側，所述鏈條的頂端安裝有鏈條槽。

12、本技術還提供了一種標準化半封閉式聲屏障的施工方法，包括如下步驟：

13、s1：首先對橋體頂部的基礎位置、螺栓間距進行校核并抄平，確認無誤后，通過吊車將工型鋼架起降，在距離基礎位置中u型螺栓五分之一位置高度時懸停，將孔洞與螺栓進行對位；

14、s2：當柱腳與螺栓對位后，緩慢下落至基礎表面就位后，安裝墊塊和防松圈，并緊固螺母，此時工型鋼架完成安裝；

15、s3：當工型鋼架等主體結構安裝后，對柱腳進行重力砂漿灌注，當重力砂漿達到設計強度后，對柱腳螺母進行復擰使其達到設計扭矩，最后用纖維混凝土包封柱腳；

16、s4：當工型鋼架完成安裝后，工人通過起重機上升至工型鋼架的頂端，手拎著金屬吸聲板將其放入工型鋼架槽道內，通過模塊夾持組件對其金屬吸聲板加以固定，完成聲屏障的安裝。

17、本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，至少具有如下有益效果：

18、上述方案中，通過設置擋風減震組件，利用底座、豎板、空心座、支撐板、彈簧和扇葉蜂窩板之間的配合，當鐵軌上高速行駛的列車經過時，產生的輪軌噪聲和強大的音噪和夾雜著較大動能的雜物，撞擊于扇葉蜂窩板上，通過表面較多的氣孔，將較為強大的氣流進行削弱，通過兩端的彈簧，對強大沖擊產生的震動強度進行削減，避免了金屬吸聲板直接面對壓力變化劇烈的氣流，保護了吸聲面板的完整性，保留良好的吸聲組成結構，同時，對卷起雜物的攔截，避免了吸聲面板直接受到物理傷害導致的損壞、劃傷和損耗，保障了聲屏障的有限使用期限。

19、通過設置模塊夾持組件，利用彈性頂板、齒條、雙齒輪、圓柱齒條、擠壓塊、空心錐齒輪、插銷和固定座，當聲屏障面板進行安裝時，工人只需握住扶手，同時手指將拉桿上拉，就可將吸聲面板送入工型鋼架內部，當移動至底部時，松開拉桿，受彈簧的作用，拉桿底部兩端的板延伸出來，與彈性頂板接觸下降，此時齒條移動，帶動著擠壓塊向金屬吸聲板一端移動，抵住空心錐齒輪繼續(xù)移動，直至插銷移動至固定的底部停止，此時金屬吸聲板得到固定，加速了聲屏障的施工固定，節(jié)約了施工的時間，同時，減少施工中其他設施的使用，降低了施工安裝的成本。

20、同時配合角度調節(jié)組件，利用傳動電機、轉軸二、齒輪、鏈條和鏈條槽，當強大的氣流和噪音通過，擋風減震組件后，受到控制中心，對風速的檢測，傳輸至傳動電機，帶動轉軸二進行轉動，當轉軸二轉動時，帶動著與齒輪嚙合的鏈條進行移動，當鏈條移動時，空心錐齒輪跟隨移動的長短，調整金屬吸聲板的翻轉角度，來規(guī)避削弱橫向氣流直面金屬吸聲板的沖擊，保護金屬吸聲板，避免因為長時間受到氣流的直面沖擊，導致聲屏障面板發(fā)生變形、松動甚至脫落的現(xiàn)象，提高聲屏障有效使用期限，削弱噪音的同時，提高聲屏障的隔音效果，減少更換的次數(shù)，提高工作效率，降低施工的成本。