本技術涉及道路施工的領域，尤其是涉及一種園林道路施工工藝。

背景技術：

1、園林道路是園林的組成部分，起著組織空間、引導游覽、交通聯系并提供散步休息場所的作用，它像脈絡一樣，把園林的各個景區(qū)連成整體，同時，園林道路本身又是園林風景的組成部分，蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。

2、為了減小園林道路的排水壓力，目前多數園林道路都采用透水鋪裝，在降低道路路面積水概率的同時，能夠有效補充地下水。上述園林道路包括布置于地基中的排水基座和道路面板。其中，排水基座包括多個首尾拼接而成的基座單元，道路面板包括多個首尾拼接而成的道路磚，道路磚與基座單元一一對應布置。在傳統的園林道路施工過程中，需要操作人員對基座單元和道路磚進行搬運，并對基座單元和道路磚進行一一對準拼接，因此需要耗費大量的人力。

3、針對上述中的相關技術，發(fā)明人提供一種園林道路施工工藝。

技術實現思路

1、為了降低園林道路施工過程中操作人員勞動強度，本技術提供一種園林道路施工工藝。

2、本技術提供的一種園林道路施工工藝采用如下的技術方案：

3、一種園林道路施工工藝，包括以下步驟：

4、s1：道路基坑開挖；

5、s2：在所述道路基坑的底面兩側設置導向滑軌，且在兩根所述導向滑軌上安裝吊裝小車；

6、s3：通過所述吊裝小車在所述道路基坑的底部鋪設排水基座，所述排水基座具有排水通槽，所述排水基座包括多個首尾拼接的基座單元；

7、s4：在所述排水通槽的底面鋪設防水結構，且包括如下步驟：

8、s41、安裝于所述排水基座對應的成型上蓋，所述成型上蓋具有插入至所述排水通槽內的成型凸部，所述成型凸部和所述排水通槽的底部構建成成型腔室；

9、s42、將uv填充套布置在所述成型腔室內，并向所述uv填充套內充氣使得所述uv填充套將所述成型腔室填充；

10、s43、通過紫外固化小車將所述uv填充套進行固化；

11、s44、拆除所述成型上蓋，并對所述uv填充套的兩端進行修型；

12、s5：通過所述吊裝小車在所述排水基座的頂面安裝道路面板，所述道路面板由多塊道路磚首尾拼接而成；

13、s6、拆除所述吊裝小車和所述導向滑軌；

14、s7、對所述道路基坑進行填土。

15、通過采用上述技術方案，在園林道路的施工過程中，首先在施工路段開挖道路基坑，在道路基坑的底面的兩側設置導向滑軌，并在兩根導向滑軌上安裝吊裝小車，利用吊裝小車在道路基坑的底部鋪設排水基座，并在排水基座的排水通槽中鋪設防水結構，然后在排水基座的頂面安裝道路面板，最后拆除吊裝小車和導向滑軌，并對道路基坑進行填土從而完成園林道路的施工，實現了園林道路施工的機械化過程，有效降低了園林道路的施工過程中操作人員的勞動消耗。

16、可選的，所述基座單元的兩側具有支撐翻邊；所述吊裝小車包括移動車架、升降滑移安裝于所述移動車架且用于抬升所述基座單元的抬升架以及驅動所述抬升架升降的升降組件；所述抬升架具有支撐于所述支撐翻邊底面的支撐板。

17、通過采用上述技術方案，公開了吊裝小車的結構，通過升降組件驅動抬升架的升降實現基座單元的抬升與放置，提高了園林道路的施工效率。支撐板的設置有助于為基座單元的支撐翻邊提供支撐力，降低基座單元在運輸過程中發(fā)生側翻或滑動的概率，有效降低了園林道路的施工過程中操作人員的勞動強度。

18、可選的，相鄰所述基座單元通過拼接結構連接，所述拼接結構包括布置于前側所述基座單元的第一斜面、布置于所述第一斜面上的第一凹槽、布置于后側所述基座單元且與所述第一斜面貼合的第二斜面和布置于所述第二斜面且與所述第一凹槽配合的第一凸條；所述第一斜面沿靠近所述后側的所述基座單元的方向向下傾斜布置；所述支撐板處還設置有用于支撐所述支撐翻邊的滑移組件和驅動所述滑移組件升降的升降驅動件；所述滑移組件包括滑移框架和旋轉安裝于所述滑移框架上的滑移輥；

19、在步驟s3中，所述吊裝小車在將所述基座單元鋪設至所述道路基坑內時，將吊裝中的所述基座單元的所述第二斜面與前側的所述基座單元的所述第一斜面貼合，且使得吊裝中的所述基座單元的所述第一凸條滑移布置于前側的所述基座單元的所述第一凹槽內。

20、通過采用上述技術方案，通過前側基座單元的第一斜面與后側基座單元的第二斜面的配合，有助于提高相鄰基座單元之間的連接緊密性，提高了基座單元的拼接效率。通過第一斜面上第一凹槽與第二斜面上第一凸條之間的配合，有助于保障相鄰基座單元在拼接后不易發(fā)生分離，提高了園林道路的穩(wěn)定性。支撐板上升降驅動件的設置使得滑移組件在基座單元的運輸過程中處于滑移框架的底部，降低基座單元從吊裝小車上脫落的概率，當基座單元需要脫離吊裝小車時，升降驅動件驅動滑移組件上升，滑移組件的設置有助于減小支撐翻邊與支撐板之間的摩擦，使得基座單元在支撐板上的滑移過程能夠更加順暢。

21、可選的，所述基座單元包括基座底板和布置于所述基座底板頂面的支撐側板，所述支撐側板包括透水區(qū)和連接于所述透水區(qū)兩側的支撐區(qū)，所述透水區(qū)開設有多個透水孔，所述支撐側板于所述透水區(qū)處套設有用于將所述透水孔蓋合的無紡布套；所述透水孔的水平高度均高于所述uv填充套的上頂面。

22、通過采用上述技術方案，支撐側板中透水區(qū)的設置使得土壤中的水能夠從透水孔進入排水通槽中，降低道林道路路面積水的概率，在支撐側板的透水區(qū)設置無紡布套有助于限制土壤進入排水通槽中。支撐側板中支撐區(qū)的設置有助于提高支撐側板的結構強度，降低園林道路發(fā)生坍塌或松動的概率。透水孔的水平高度均高于uv填充套的上頂面有助于降低uv填充套固化后堵塞透水孔，影響園林道路的排水效果。

23、可選的，所述成型上蓋的兩側具有安裝翻邊，所述安裝翻邊的底面設有豎直布置的脫模液壓缸，所述脫模液壓缸的活塞桿連接于所述安裝翻邊的底面，所述脫模液壓缸的底面安裝有與所述導向滑軌配合的導向滑塊；所述成型凸部的底面具有防粘連涂層；

24、在步驟s41中，所述脫模液壓缸處于收縮狀態(tài)，所述成型上蓋通過所述導向滑塊和所述導向滑軌的配合滑移安裝至所述排水基座的頂面；

25、在步驟s44中，所述脫模液壓缸頂起，使得所述成型凸部的底面與所述uv填充套分離，有助于提高成型上蓋與uv填充套的分離效率。所述成型上蓋通過所述導向滑塊和所述導向滑軌的配合從所述排水基座的頂面脫離。通過導向滑塊與導向滑軌的配合，有助于保障成型上蓋在安裝與拆卸過程中的穩(wěn)定性。防粘連涂層的設置有助于減少了uv填充套與成型凸部之間的粘連現象，從而降低排水通槽底部防水結構被損壞的概率。

26、可選的，在步驟s42中，采用密封堵頭將所述uv填充套的兩端封堵并持續(xù)向所述uv填充套內充氣，使得所述uv填充套將所述成型腔室填充；在步驟s43中，將其中一個所述密封堵頭的翻蓋打開，將所述紫外固化小車通過翻蓋放入至所述uv填充套內，并驅使所述紫外固化小車沿所述uv填充套行駛；待所述紫外固化小車移動至所述uv填充套的另一端時，通過將另一個所述密封堵頭的翻蓋打開，將所述紫外固化小車從所述uv填充套內取出。

27、通過采用上述技術方案，通過密封堵頭對uv填充套進行封堵，有助于uv填充套將成型腔室填充，保障后續(xù)uv填充套被固化后排水通槽的防水效果。密封堵頭翻蓋的設置有助于紫外固化小車的放入和取出，通過紫外固化小車對uv填充套進行固化，有助于提高uv填充套的固化速度。

28、可選的，所述道路磚與所述基座單元一一對應布置，所述道路磚底面的兩側設有安裝凸塊，所述基座單元具有用于供所述安裝凸塊布置的安裝凹槽。

29、通過采用上述技術方案，在道路磚的底面兩側設置安裝凸塊，在基座單元設置用于供安裝凸塊布置的安裝凹槽，有助于提高道路磚與基座單元配合的穩(wěn)定，降低道路磚在使用過程中發(fā)生松動的概率。

30、可選的，所述道路面板于所述道路磚的拼接處開設有進水口，且所述道路磚的頂面中心具有導向凸臺，所述導向凸臺與所述道路磚的端面之間具有用于將水引導至所述進水口的導向斜面。

31、通過采用上述技術方案，道路磚頂面進水口的設置有助于降低園林道路路面積水的概率，道路磚頂面導向凸臺和導向斜面的設置有助于將園林道路路面的積水引導至進水口中，進一步降低園林道路路面積水的概率。

32、可選的，所述導向斜面與所述道路磚端面之間的角度為1°～5°。

33、通過采用上述技術方案，當導向斜面與道路磚端面之間的角度為1°～5°時，導向斜面能實現理想的導流效果，且有助于降低行人被導向凸臺絆倒的概率。

34、可選的，所述道路磚的兩側具有朝遠離所述道路磚方向延伸的延伸板。

35、通過采用上述技術方案，道路磚兩側延伸板的設置擴大了道路磚與地基的接觸面積，從而提高了地基對道路磚的支撐能力，有助于提高園林道路的防沉降效果。

36、綜上所述，本技術包括以下至少一種有益技術效果：

37、一種園林道路施工工藝，通過開挖道路基坑，并在道路基坑的底面設置導向滑軌，將吊裝小車滑移安裝在導向滑軌上，先通過吊裝小車將基座單元吊裝至道路基坑的底部，多個基座單元拼接形成排水基座，通過在排水基座頂部設置成型上蓋，并在成型腔室內布置uv填充套，通過對uv填充套進行充氣和固化形成排水通槽底部的防水結構，再通過吊裝小車吊裝道路磚并將道路磚與基座單元一一對應布置，最后拆除吊裝小車和導向滑軌并對道路基坑進行填土，從而完成園林道路的施工過程，有效降低了園林道路的施工過程中操作人員的勞動強度；

38、通過前側基座單元第一斜面上第一凹槽與后側基座單元第二斜面上第一凸條之間的配合，有助于提高相鄰基座單元拼接的精準度，提高相鄰基座之間配合的緊湊性；

39、通過道路磚上安裝凸塊與基座單元上安裝凹槽之間的配合，有助于提高道路磚與基座單元之間配合的穩(wěn)定性，降低道路磚在使用過程中發(fā)生松動的概率。