本技術(shù)涉及橋梁護(hù)欄的，尤其涉及一種橋梁防撞護(hù)欄。

背景技術(shù)：

1、橋梁防撞護(hù)欄是安裝在橋梁兩側(cè)的防護(hù)設(shè)備，其主要作用是當(dāng)行駛在橋梁上的車輛失控時(shí)，能夠阻擋車輛的同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行碰撞緩沖，進(jìn)而避免車輛沖出橋梁，同時(shí)也能夠降低駕駛員的受傷程度，配合車輛自帶的被動(dòng)安裝防護(hù)裝置，甚至能避免駕駛員受到傷害。

2、目前，現(xiàn)有技術(shù)中的橋梁防撞護(hù)欄多為一體式焊接結(jié)構(gòu)，通過(guò)橫向延伸的梁體起到防護(hù)作用，但是當(dāng)梁體與車輛發(fā)生碰撞而形變后，其可維修性會(huì)非常差，大部分情況下都需要對(duì)一根受損橫梁或者多根受損橫梁進(jìn)行更換，提高了防撞裝置維護(hù)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

2、鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)、不足，本實(shí)用新型提供一種橋梁防撞護(hù)欄，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中橋梁防撞護(hù)欄可維修性差導(dǎo)致的維護(hù)成本高昂的技術(shù)問(wèn)題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的主要技術(shù)方案包括：

5、第一方面，本實(shí)用新型提供一種橋梁防撞護(hù)欄，包括立柱、防撞弧片和連接組件，多個(gè)立柱均豎向平行可拆卸連接于橋梁的一側(cè)；防撞弧片通過(guò)連接組件連接相鄰的立柱，多個(gè)防撞弧片豎向?qū)盈B設(shè)置；連接組件包括殼體、連接桿、加載桿和緩沖件，殼體可拆卸連接于立柱，連接桿的一端與防撞弧片連接，緩沖件連接于殼體內(nèi)部且緩沖件的一端于殼體的內(nèi)壁抵接，加載桿的一端鉸接于連接桿上，加載桿的另一端延伸至殼體內(nèi)部，并直接或間接的與緩沖件的另一端抵接。

6、在該技術(shù)方案中，立柱作為該防撞護(hù)欄與橋梁的連接部件，也作為剛性承載件，防撞弧片則作為與車輛碰撞的部件，而連接組件能夠起到緩沖作用，當(dāng)防撞弧片受到?jīng)_擊后，沖擊力會(huì)傳遞至連接桿，連接桿向靠近立柱的方向滑動(dòng)，進(jìn)而將沖擊力傳遞至加載桿，由于加載桿與連接桿鉸接，因此加載桿會(huì)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而直接或間接的推動(dòng)緩沖件，通過(guò)緩沖件可吸收碰撞能量。

7、由于碰撞沖擊力大多由緩沖件所吸收，因此，車輛與防撞弧片發(fā)生碰撞時(shí)，防撞弧片本身便不會(huì)發(fā)生大幅形變，在維護(hù)防撞護(hù)欄時(shí)只需要維護(hù)緩沖件即可，進(jìn)而降低了該橋梁防撞護(hù)欄的維護(hù)成本。

8、同時(shí)，層疊設(shè)置的防撞弧片適配獨(dú)立層疊成組設(shè)置的連接組件，例如一個(gè)防撞弧片匹配兩個(gè)或以上連接組件，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)沖擊力的分區(qū)獨(dú)立緩沖，當(dāng)不同層高的防撞弧片所受沖擊力大小不一致時(shí)，該防撞裝置可對(duì)不同大小的沖擊力進(jìn)行獨(dú)立緩沖，進(jìn)而進(jìn)一步提高該橋梁緩沖護(hù)欄的緩沖效果，提高其使用靈活性。

9、并且，層疊設(shè)置的防撞弧片更不容易遮擋視線，提高了該橋梁防撞護(hù)欄的美觀度。

10、具體的，緩沖件的屈服強(qiáng)度要小于防撞弧片，而防撞弧片的屈服強(qiáng)度要小于立柱、連接桿、加載桿和外殼等受力構(gòu)件，如此，便可使該防撞護(hù)欄形成多級(jí)防護(hù)，當(dāng)所受沖擊較小時(shí)，主要靠緩沖件，當(dāng)沖擊力較大時(shí)，緩沖件吸能的同時(shí)，防撞弧片也發(fā)生形變吸能，進(jìn)而提高該橋梁防撞護(hù)欄的防護(hù)效果。

11、更具體的，緩沖件和防撞弧片的在執(zhí)行吸能作業(yè)時(shí)的形變可謂塑性形變，可為彈性形變，優(yōu)選塑性形變，這樣可以避免彈力對(duì)碰撞車輛造成二次傷害。

12、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，連接組件還包括滑塊，滑塊滑動(dòng)連接于殼體的內(nèi)腔，滑塊的一端與緩沖件抵接，加載桿與滑塊鉸接。

13、在該技術(shù)方案中，滑塊鉸接于加載桿的端部，且滑動(dòng)連接于殼體的內(nèi)腔，由于滑動(dòng)件本身的運(yùn)行軌跡相對(duì)固定，因此，能夠提高連接桿靠近或者遠(yuǎn)離殼體時(shí)的穩(wěn)定性和順暢性，降低不必要的運(yùn)行阻力，同時(shí)也能夠避免該橋梁防護(hù)裝置在設(shè)計(jì)外的位置發(fā)生損壞，進(jìn)而保證該橋梁防護(hù)裝置的使用壽命。

14、具體的，滑塊可設(shè)置為方形滑塊，殼體內(nèi)腔可設(shè)置為方形內(nèi)腔。

15、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，加載桿和緩沖件設(shè)置為沿連接桿軸線對(duì)稱的兩組。

16、在該技術(shù)方案中，對(duì)稱設(shè)置的兩組緩沖件也提高受力平衡性，進(jìn)而提高該橋梁防撞護(hù)欄的防護(hù)效果。

17、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，殼體上開(kāi)設(shè)有槽口，加載桿自槽口延伸至殼體內(nèi)，以使殼體與加載桿不干涉。

18、在該技術(shù)方案中，槽口開(kāi)設(shè)在殼體遠(yuǎn)離立柱的側(cè)壁，槽口不但作為讓位孔，同時(shí)還能夠限制加載桿的前后偏擺，進(jìn)而進(jìn)一步提高該防撞護(hù)欄的運(yùn)行穩(wěn)定性。

19、具體的，槽口可設(shè)置為方槽。

20、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，加載桿包括初始狀態(tài)和緩沖狀態(tài)；當(dāng)防撞弧片受到?jīng)_擊導(dǎo)致防撞弧片向靠近殼體的方向移動(dòng)時(shí)，加載桿能夠由初始狀態(tài)擺動(dòng)至緩沖狀態(tài)。

21、在該技術(shù)方案中，緩沖件可謂塑性變形部件，加載桿自初始狀態(tài)運(yùn)行至緩沖狀態(tài)的過(guò)程，吸能盒潰縮吸能。

22、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，當(dāng)防撞弧片受到的沖擊消失后，加載桿能夠由緩沖狀態(tài)擺動(dòng)至初始狀態(tài)；緩沖件為彈簧。

23、在該技術(shù)方案中，緩沖件為彈簧，即緩沖件通過(guò)彈性變形吸能，此種形式也進(jìn)一步降低該橋梁防撞護(hù)欄的維護(hù)頻率，進(jìn)而進(jìn)一步降低該橋梁防撞護(hù)欄的維護(hù)成本，但是由于彈簧的吸能效果相對(duì)較差，因此該防撞護(hù)欄的防護(hù)效果不如吸能盒結(jié)構(gòu)的緩沖件。

24、具體的，彈簧可設(shè)置為變螺距彈簧，也可設(shè)置為圓錐狀彈簧，以獲得遞增的彈性系數(shù)，使得緩沖件被壓縮時(shí)，初段軟，后段硬。

25、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，連接桿的第二端橫向延伸，且貫穿殼體和立柱后，與殼體和立柱滑動(dòng)連接。

26、在該技術(shù)方案中，連接桿與立柱滑動(dòng)配合，可限制連接桿的運(yùn)行軌跡，當(dāng)車輛向防撞弧片的沖擊力相對(duì)于連接桿的軸線存在傾角時(shí)，連接桿能夠依然按照既定的軌跡運(yùn)行，進(jìn)而提高了該防撞護(hù)欄的使用穩(wěn)定性。

27、具體的連接桿與立柱之間為間隙配合，進(jìn)而為連接桿預(yù)留一定的擺動(dòng)余量，以運(yùn)輸連接桿發(fā)生小幅的偏擺，為了匹配連接桿的擺動(dòng)工況，各個(gè)鉸接點(diǎn)位置也要預(yù)留預(yù)定的活動(dòng)余量。

28、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，連接組件還包括連接于連接桿的第二端端部上的限位環(huán)。

29、在該技術(shù)方案中，限位環(huán)可限制連接桿相對(duì)于立柱的位置，進(jìn)而避免連接組件脫落。

30、具體的，限位環(huán)可設(shè)置為與連接桿螺紋連接的螺母。

31、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，緩沖件為吸能盒，吸能盒可拆卸連接于殼體內(nèi)腔；吸能盒沿殼體長(zhǎng)度方向延伸的側(cè)壁上具有壓痕，以使吸能盒被沿殼體長(zhǎng)度方向的力擠壓時(shí)，向吸能盒的內(nèi)部潰縮。

32、在該技術(shù)方案中，殼體的上下表面設(shè)置為可開(kāi)啟的形式，如設(shè)置為可拆卸的端蓋，端蓋通過(guò)螺栓連接于殼體的主體。

33、吸能盒作為塑性變形的承載構(gòu)件，通過(guò)使吸能盒向內(nèi)部潰縮，能夠避免在吸能盒在被擠壓時(shí)，大幅損傷殼體內(nèi)壁，進(jìn)而提高該橋梁防撞護(hù)欄的使用壽命。

34、(三)有益效果

35、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的橋梁防撞護(hù)欄，立柱作為該防撞護(hù)欄與橋梁的連接部件，也作為剛性承載件，防撞弧片則作為與車輛碰撞的部件，而連接組件能夠起到緩沖作用，當(dāng)防撞弧片受到?jīng)_擊后，沖擊力會(huì)傳遞至連接桿，連接桿向靠近立柱的方向滑動(dòng)，進(jìn)而將沖擊力傳遞至加載桿，由于加載桿與連接桿鉸接，因此加載桿會(huì)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而直接或間接的推動(dòng)緩沖件，通過(guò)緩沖件可吸收碰撞能量。

36、由于碰撞沖擊力大多由緩沖件所吸收，因此，車輛與防撞弧片發(fā)生碰撞時(shí)，防撞弧片本身便不會(huì)發(fā)生大幅形變，在維護(hù)防撞護(hù)欄時(shí)只需要維護(hù)緩沖件即可，進(jìn)而降低了該橋梁防撞護(hù)欄的維護(hù)成本。

37、同時(shí)，層疊設(shè)置的防撞弧片適配獨(dú)立層疊成組設(shè)置的連接組件，例如一個(gè)防撞弧片匹配兩個(gè)或以上連接組件，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)沖擊力的分區(qū)獨(dú)立緩沖，當(dāng)不同層高的防撞弧片所受沖擊力大小不一致時(shí)，該防撞裝置可對(duì)不同大小的沖擊力進(jìn)行獨(dú)立緩沖，進(jìn)而進(jìn)一步提高該橋梁緩沖護(hù)欄的緩沖效果，提高其使用靈活性。

38、并且，層疊設(shè)置的防撞弧片更不容易遮擋視線，提高了該橋梁防撞護(hù)欄的美觀度。