鐵路軌道穩(wěn)定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路搗固技術(shù)，尤其涉及一種鐵路軌道穩(wěn)定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]有碴鐵路在使用一段時間后出現(xiàn)了鐵路碴顆粒分布不均衡，需要進(jìn)行清篩和搗固，使軌道的尺寸正確。在清篩和搗固后，軌道碴顆粒之間松散度大，道床阻力不足、穩(wěn)定度低，因此需要使用軌道穩(wěn)定車，模擬列車對軌道的作用，人為的使軌道下沉增加軌枕和道床之間的粘著力從而增加軌道的阻力與穩(wěn)定性。軌道穩(wěn)定車包括主車架和通過可伸縮油缸與主車架底部相連接的穩(wěn)定裝置。
[0003]現(xiàn)有穩(wěn)定裝置中，設(shè)置有產(chǎn)生激振力的激振器，現(xiàn)有的兩軸激振器設(shè)置同一豎直面內(nèi)，兩軸激振器具有兩個第一激振軸和第二激振軸，設(shè)置在第一激振軸上的激振塊和第一齒輪，置在第二激振軸上的激振塊和第二齒輪，第一激振軸驅(qū)動第一齒輪轉(zhuǎn)動，第一齒輪驅(qū)動嚙合的第二齒輪，齒輪帶動激振塊轉(zhuǎn)動，激振塊將慣性力通過激振軸傳遞出去，因此穩(wěn)定裝置產(chǎn)生相對于軌道的激振力。
[0004]然而，現(xiàn)有穩(wěn)定裝置激振器垂直分布，激振器質(zhì)心高度距軌面距離大，致使穩(wěn)定裝置高度較高，對道床穩(wěn)定效果不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種鐵路軌道穩(wěn)定裝置，用于解決現(xiàn)有的穩(wěn)定裝置激振器垂直分布，致使穩(wěn)定裝置高度較高，對道床穩(wěn)定效果不明顯的問題。
[0006]本發(fā)明提供一種鐵路軌道穩(wěn)定裝置，主車架、激振部件、箱體和驅(qū)動馬達(dá)；
[0007]所述箱體通過可伸縮油缸與所述主車架底部相連接；所述激振部件安裝在所述箱體內(nèi)；其中，所述激振部件包括:平行設(shè)置的主動軸、第二激振軸和第三激振軸；
[0008]所述主動軸、所述第二激振軸和所述第三激振軸的兩端分別可轉(zhuǎn)動地安裝在所述箱體的相對前、后壁上，且所述主動軸位于所述第二激振軸和所述第三激振軸之間的上方；
[0009]固定套設(shè)在所述第二激振軸上的第一偏心塊，和固定套設(shè)在所述第三激振軸上的第二偏心塊；
[0010]所述主動軸與所述驅(qū)動馬達(dá)連接，用于在所述驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動；所述主動軸通過齒輪帶動所述第二激振軸轉(zhuǎn)動，所述第二激振軸通過齒輪帶動所述第三激振軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)所述第一偏心塊和所述第二偏心塊的擺向均位于水平方向上時，兩者的擺向同側(cè)，當(dāng)所述第一偏心塊和所述第二偏心塊的擺向均位于豎直方向上時，兩者的擺向相反。
[0011]進(jìn)一步地，第一齒輪固定套設(shè)在所述主動軸上；
[0012]第二齒輪和第三齒輪固定套設(shè)在所述第二激振軸上，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合；
[0013]第四齒輪固定套設(shè)在所述第三激振軸上，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合。
[0014]進(jìn)一步地，所述第二激振軸和第三激振軸水平設(shè)置，所述主動軸至所述第二激振軸的距離和所述主動軸至第三激振軸的距離相同。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一齒輪、所述第三齒輪和所述第四齒輪直徑相同。
[0016]進(jìn)一步地，所述箱體的前、后壁上分別開設(shè)有相對的兩個第一通孔、相對的兩個第二通孔和相對的兩個第三通孔；
[0017]所述主動軸的兩端分別通過設(shè)置在所述相對的兩個第一通孔內(nèi)的軸承可轉(zhuǎn)動地穿過所述第一通孔；
[0018]所述第二激振軸的兩端分別通過設(shè)置在所述相對的兩個第二通孔內(nèi)的軸承可轉(zhuǎn)動地穿過所述第二通孔；
[0019]所述第三激振軸的兩端分別通過設(shè)置在所述相對的兩個第三通孔內(nèi)的軸承可轉(zhuǎn)動地穿過所述第三通孔。
[0020]進(jìn)一步地，所述箱體的外壁上、且第一通孔外側(cè)，還設(shè)置有第一法蘭，所述主動軸延伸至所述法蘭的外側(cè)；
[0021]所述箱體的外壁上、且第二通孔外側(cè)，還設(shè)置有第二法蘭；
[0022]所述箱體的外壁上、且第三通孔外側(cè)，還設(shè)置有第三法蘭；
[0023]其中，所述第二法蘭和第三法蘭外側(cè)還設(shè)置有端蓋。
[0024]進(jìn)一步地，所述第二激振軸上還固定套設(shè)有第三偏心塊；
[0025]所述第三激振軸上還固定套設(shè)有第四偏心塊。
[0026]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動馬達(dá)通過萬向軸連接至所述主動軸，以驅(qū)動所述主動軸轉(zhuǎn)動。
[0027]進(jìn)一步地，還包括分別設(shè)置在所述箱體的所述前、后壁上的兩組行走裝置，每組所述行走裝置包括兩個鏡像設(shè)置的連接座、兩個行走輪、以及水平加緊油缸；
[0028]所述兩個連接座分別水平設(shè)置在所述箱體的側(cè)壁下部的兩端，且所述兩個連接座中均設(shè)有沿所述側(cè)壁方向延伸的通孔；
[0029]所述水平加緊油缸的兩端分別穿過所述兩個連接座的所述通孔，與所述行走輪的軸鉸接。
[0030]進(jìn)一步地，所述箱體上還設(shè)有用于夾緊鐵軌的夾緊裝置，所述夾緊裝置包括夾緊臂，所述夾緊臂的一端連接有用于驅(qū)動所述夾緊臂開合的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置鉸接在所述箱體上，所述夾緊臂的另一端鉸接有夾緊輪。
[0031]本發(fā)明提供的鐵路軌道穩(wěn)定裝置，通過在鐵路軌道穩(wěn)定裝置中平行的設(shè)置主動軸、第二激振軸和第三激振軸，并且主動軸位于第二激振軸和第三激振軸之間的上方，將第一激振塊固定設(shè)置在第二激振軸，第二激振塊固定設(shè)置在第三激振軸上，實(shí)現(xiàn)三軸傳動的激振部件，降低激振器質(zhì)心距軌面的高度，穩(wěn)定裝置高度降低，使得等功率下產(chǎn)生的激振力對道床的穩(wěn)定效果更明顯；使穩(wěn)定裝置箱體高度減小，易于安裝、布置。
【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例一的主視圖；
[0033]圖2為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例一的激振部件的立體圖；
[0034]圖3為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例一的激振部件狀態(tài)一的主視圖；
[0035]圖4為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例一的激振部件狀態(tài)二的主視圖；
[0036]圖5為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例二的激振部件立體圖；
[0037]圖6為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例二的箱體立體圖；
[0038]圖7為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例二的主視圖；
[0039]圖8為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例二萬向軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例一的主視圖，圖2為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例一的激振部件的立體圖，圖3為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例一的激振部件狀態(tài)一的主視圖，圖4為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例一的激振部件狀態(tài)二的主視圖。
[0041]請參考圖1、圖2、圖3和圖4，本發(fā)明實(shí)施例提供一種鐵路軌道穩(wěn)定裝置，包括:主車架、激振部件1、箱體2和驅(qū)動馬達(dá)；箱體2通過可伸縮油缸301與主車架底部相連接；激振部件I安裝在箱體2內(nèi)；具體的，圖2為本發(fā)明鐵路軌道穩(wěn)定裝置實(shí)施例一的激振部件的立體圖，請參考圖2，其中，激振部件I包括:平行設(shè)置的主動軸11、第二激振軸12和第三激振軸13 ;主動軸11、第二激振軸12和第三激振軸13的兩端分別可轉(zhuǎn)動地安裝在箱體2的前、后壁上，且主動軸11位于第二激振軸12和第三激振軸13之間的上方；固定套設(shè)在第二激振軸12上的第一偏心塊121，和固定套設(shè)在第三激振軸13上的第二偏心塊131 ;主動軸11與驅(qū)動馬達(dá)連接，用于在驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動；主動軸11通過齒輪帶動第二激振軸12轉(zhuǎn)動，第二激振軸12通過齒輪帶動第三激振軸13轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)谝黄膲K121和第