既有鐵路下深基坑框架結構及對其實施的分層頂進方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁領域，具體涉及既有鐵路下深基坑框架結構及對其實施的分層頂進方法。
【背景技術】
[0002]目前頂進技術在國內外已應用廣泛，技術成熟，形成中小斷面的頂管技術和大斷面的盾構、TBM技術。但國外很少將頂進技術和鐵路架空技術結合起來進行施工的工程實例。國內架空頂進技術經過十幾年的發(fā)展，已形成一定的理論基礎。但該技術多應用于架空長度不超過60m、基坑深度不大于20m的工程條件下，超出該條件的工程實例則無法實施，遇到無法解決填土高度大、頂進設備無法布設的困難。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的實施例提供一種既有鐵路下深基坑框架結構及對其實施的分層頂進方法，能夠解決深基坑、多股道條件下橋梁架空的問題。
[0004]根據本發(fā)明的一個方面提供一種既有鐵路下深基坑框架結構，包括上層連續(xù)格構梁結構、下層分離式框架橋結構；其中，所述上層連續(xù)格構梁結構和所述下層分離式框架橋結構通過自密實混凝土澆注為一體化結構；所述上層連續(xù)格構梁結構包括:上層連續(xù)框架橋、群粧基礎和隔梁，所述隔梁處于所述上層連續(xù)框架橋的孔洞中，分別與所述上層連續(xù)框架橋和所述群粧基礎連接。
[0005]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述上層連續(xù)框架橋底板開有注漿孔，所述上層連續(xù)格構梁結構、所述下層分離式框架橋結構之間利用注入所述注漿孔的自密實混凝土連接。
[0006]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述上層連續(xù)框架橋和所述下層分離式框架橋結構之間距離15-30厘米，所述上層連續(xù)格構梁結構和所述下層分離式框架橋結構之間利用自注漿孔壓注的自密實混凝土連接。
[0007]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述下層分離式框架橋結構包括:三座獨立的單孔框架橋；所有單孔框架橋沿橋孔的軸向均布，相鄰兩個所述單孔框架橋間存在間隙。
[0008]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述上層連續(xù)格構梁結構順鐵路方向全寬52.2米，垂直鐵路長度為35米，結構全高8.5米，頂板厚度為0.6米，邊墻及中墻厚度為0.6米，底板厚度為0.7米。
[0009]本發(fā)明另一個方面還提供了一種采用所述的既有鐵路下深基坑框架結構分層頂進方法，包括:在既有鐵路下施工架空粧，在架空粧的粧頂安裝架空縱橫梁，形成第一架空體系；將鐵路旁預制的上層連續(xù)框架橋頂進所述第一架空體系內；在所述上層連續(xù)框架橋下施工群粧基礎，在所述上層連續(xù)框架橋內施工隔梁，利用隔梁將群粧基礎和所述上層連續(xù)框架橋連接形成上層連續(xù)格構梁結構，用作第二架空體系；將預制的下層分離式框架橋結構各單孔框架橋按設定方式依次頂進所述第二架空體系內；將所述上層連續(xù)框架結構和所述下層分離式框架結構利用自密實混凝土澆筑為既有鐵路下深基坑框架結構。
[0010]在一些實施例中，優(yōu)選為，在所述將鐵路旁預制的上層連續(xù)框架橋頂進所述第一架空體系內包括:在鐵路旁基坑內的預制底板上鋪設潤滑層；在所述預制底板上架設框架鋼筋，澆注混凝土形成上層連續(xù)框架橋；利用千斤頂將所述上層連續(xù)框架橋頂進所述第一架空體系內，頂進中逐漸拆除頂進方向中的架空粧。
[0011 ] 在一些實施例中，優(yōu)選為，所述在鐵路旁基坑內的預制底板上鋪設潤滑層之后，所述在所述預制底板上架設框架鋼筋，澆注混凝土形成上層連續(xù)框架橋之前，所述將鐵路旁預制的上層連續(xù)框架橋頂進所述第一架空體系內還包括:在所述上層連續(xù)框架橋的底板上預留多個粧孔；則，
[0012]所述上層連續(xù)格構梁結構，用作第二架空體系包括:在所述上層連續(xù)框架橋的下方，自所述粧孔向下設置群粧基礎；在所述上層連續(xù)框架橋內澆注混凝土隔梁，以連接所述上層連續(xù)框架橋和所述群粧基礎，三者形成上層連續(xù)格構梁結構，用作第二架空體系。
[0013]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述將預制的下層分離式框架結構分離的各單孔框架橋按設定方式依次頂進所述第二架空體系內包括:將下層分離式框架結構中心位置的單孔框架橋頂入所述第二架空體系，二者自密實混凝土澆筑；自中心位置向兩側，將對應位置的單孔框架橋兩兩對稱頂進所述第二架空體系內，二者自密實混凝土澆筑；待所述下層分離式框架橋結構完全頂進后，采用自密實混凝土澆筑所述上層連續(xù)格構梁結構和所述下層分離式框架橋結構為一體的既有鐵路下深基坑框架結構。
[0014]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述自中心位置向兩側，將對應位置的單孔框架橋兩兩對稱頂進所述第二架空體系內，二者自密實混凝土澆筑包括:采用千斤頂將對應位置的單孔框架橋頂入所述第二架空體系，拆除頂進方向上的粧基礎；自上層格構梁結構底板預留的注漿孔向下澆注自密實混凝土。
[0015]通過本發(fā)明的實施例提供的既有鐵路下深基坑框架結構及對其實施的分層頂進方法，與現有技術相比，基于基坑深、股道數目多、架空范圍大的狀況，設置分體式雙層結構，將傳統成熟的單次架空頂進工法調整為兩次架空、分層多次頂進的施工方法。下層采用分離式框架橋，用于滿足總干渠輸水要求，上層采用連續(xù)框架橋，用于承擔施工過程中第二次架空作用和減少下層填土重量的作用。整體解決了填土高度大、頂進設備無法布設的難題。工程規(guī)模減小，充分將永久的第二次架空體系和臨時的第一架空體系結合設置，大量減少臨時工程；滿足不中斷鐵路運輸要求下，將施工過程中鐵路運輸慢行時間壓縮了約60%，不但降低了工程本身的造價，而且減少了鐵路慢行時間，減少了鐵路運輸的損失，具有良好的經濟效益。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，以下將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖進行論述，顯然，在結合附圖進行描述的技術方案僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。
[0017]圖1是本發(fā)明一個實施例中既有鐵路下深基坑框架結構立體模型示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明一個實施例中既有鐵路下深基坑框架結構分層頂進方法示意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下將結合附圖對本發(fā)明各實施例的技術方案進行清楚完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在不需要創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都在本發(fā)明所保護的范圍內。
[0020]考慮到鐵路橋梁施工中存在的股道數目多、架空范圍大、基坑深度大于20米的困難情況，傳統架空和頂進方法難以解決填土高度大、頂進設備無法布設的問題，本實施例提供了一種既有鐵路下深基坑框架結構及對其實施的分層頂進方法。
[0021]既有鐵路下深基坑框架結構，包括上層連續(xù)格構梁結構、下層分離式框架橋結構；其中，上層連續(xù)格構梁結構和下層分離式框架橋結構通過自密實混凝土澆注為一體結構；上層連續(xù)格構梁結構包括:上層連續(xù)框架橋、群粧基礎和隔梁，隔梁處于上層連續(xù)框架橋的孔洞中，將上層連續(xù)框架橋和群粧基礎連接起來。
[0022]對該既有鐵路下深基坑框架結構實施的分層頂進方法，包括:在既有鐵路下施工架空粧，在架空粧的粧頂安裝架空縱橫梁，形成第一架空體系；將鐵路旁預制的上層連續(xù)框架橋頂進第一架空體系內；在上層連續(xù)框架橋下施工群粧基礎，在上層連續(xù)框架橋內施工隔梁，利用隔梁將群粧基礎和上層連續(xù)框架橋連接形成上層連續(xù)格構梁結構，用作第二架空體系；將預制的下層分離式框架橋結構各單孔框架橋按設定方式依次頂進第二架空體系內；將上層連續(xù)框架結構和下層分離式框架結構利用自密實混凝土澆筑為既有鐵路下深基坑框架結構。
[0023]與現有技術相比，基于基坑深、股道數目多、架空范圍大的狀況，設置分體式雙層結構，將傳統成熟的單次架空頂進工法調整為兩次架空、分層多次頂進的施工方法。下層采用分離式框架橋，用于滿足總干渠輸水要求，上層采用連續(xù)框架橋，用于承擔施工過程中第二次架空作用和減少下層填土重量的作用。整體解決了填土高度大、頂進