一種城市平面交叉路口用隔離島及交叉路口改造設(shè)計方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市道路平面交叉口用輔助工具以及平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計方法，特別是一種城市平面交叉路口用隔離島及交叉路口改造設(shè)計方法。
【背景技術(shù)】
[0002]我國城市交通具有混合流的特點，即交通群體中非機動車使用者和行人比例較高。這部分人群在城市交通活動中處于弱勢地位，極易在交通事故中受到傷害。
[0003]統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，城市道路交叉口及其附近是交通事故的頻發(fā)地，事故量占比達50%~70%，迫切需要在城市道路規(guī)劃設(shè)計中積極應(yīng)對。
[0004]當(dāng)前城市道路交叉口的規(guī)劃與設(shè)計側(cè)重機動車輛的通行效率，除了要求在人行橫道長度超過16m時在道路中間增設(shè)二次過街安全島以外，如圖1所示，在過街起始點對非機動車和行人的安全保障措施都非常有限。
[0005]路邊停車已經(jīng)成為各城市解決停車難問題的常用手段，然而相應(yīng)城市道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計卻沒有對應(yīng)的改善，車輛在路口亂停亂放的行為難以得到有效的糾正，行進中的車輛和過街行人因停放車輛遮擋視線而產(chǎn)生的交通意外時有發(fā)生。
[0006]隨著城市機動車保有量的不斷增加，有必要提出一種符合我國城市交通特點、有利于行人安全并且具有廣泛適應(yīng)性的平面交叉口改善新方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種能規(guī)范車輛停放秩序，增加過街行人和非機動車安全性的城市平面交叉路口用隔離島及交叉路口改造設(shè)計方法。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種城市平面交叉路口用隔離島，隔離島的橫截面為一個直角梯形，隔離島包括放置于地面的底面、與底面相平行的頂面、梯形上底面、梯形下底面、梯形斜面和梯形直角面；所述頂面與位于機動車道右側(cè)的路緣石等高；所述梯形斜面與梯形下底面兩者所呈的第一夾角不超過45° ;所述梯形斜面與梯形上底面相接觸的部位設(shè)置有第一圓形倒角；所述梯形直角與梯形上底面相接觸的部位設(shè)置有第二圓形倒角，該第二圓形倒角的半徑小于第一圓形倒角的半徑。
[0009]所述梯形斜面與梯形下底面兩者所呈的第一夾角為30-45°。
[0010]所述第一圓形倒角的半徑為2-5米，第二圓形倒角的半徑為0.5米。
[0011]所述底面上設(shè)置有排水通道；該排水通道為排水槽或排水管。
[0012]所述梯形斜面上設(shè)置有防撞反光膜。
[0013]所述梯形直角面上設(shè)置有人行坡道。
[0014]一種城市平面交叉路口的改造設(shè)計方法，包括以下步驟:
第一步，設(shè)計隔離島的放置方式:將隔離島的梯形下底面設(shè)計成與機動車道右側(cè)的路緣石相貼合；將隔離島的梯形直角面朝向當(dāng)前進口道的車輛停止線，且梯形直角面與車輛停止線之間的垂直距離不超過I米。
[0015]第二步，施劃限制區(qū)域:按照第一步中隔離島的設(shè)計放置方式，施劃一個能將隔離島限制在內(nèi)的限制區(qū)域，該限制區(qū)域的形狀與隔離島橫截面的形狀相同，為第二直角梯形；第二直角梯形的直角邊與當(dāng)前進口道的車輛停止線相重合，第二直角梯形的下底邊與機動車道右側(cè)的路緣石相重合，第二直角梯形的斜邊與機動車道右側(cè)的路緣石所呈的第二夾角與第一夾角相等。
[0016]第三步，施劃路邊停車位:施劃路邊停車位，距離第二步中限制區(qū)域最近的一個停車位即為首個停車位，該首個停車位的邊線與第二步中限制區(qū)域的最短距離不小于0.5米。
[0017]第四步，安裝或澆筑隔離島:將模塊化生產(chǎn)的隔離島按第一步設(shè)計的放置方式，安裝在第二步中施劃完成的限制區(qū)域內(nèi)；或采取混凝土澆筑的方式，按第一步設(shè)計的放置方式，將隔離島澆筑在第二步中施劃完成的限制區(qū)域內(nèi)；
還包括第五步，調(diào)整道路交通標(biāo)志標(biāo)線:對涉及到的提示、警示以及路面標(biāo)志標(biāo)線按交通規(guī)則進行調(diào)整。
[0018]所述第二步中，第二直角梯形直角邊的長度為4第二直角梯形的下底邊比上底邊長的長度為 12，則 d< d.tan (31 /6)。
[0019]所述第二步中，第二直角梯形直角邊的長度通? 2.1-2.4米，第二直角梯形上底邊的長度Λ取6-8米。
[0020]本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)及方法后，具有如下有益效果:
1、充分利用交叉口的空間。規(guī)范機動車輛駛?cè)虢徊婵诘能壽E，強制其從接近道路中心的位置直行或右拐彎，可以集約利用交叉口處機動車通行所需的用地空間。
[0021]2、限制機動車輛的停放行為。采用物理設(shè)施-隔離島，制止車輛的違章停放行為，避免占用行人過街通道。
[0022]3、顯著縮短行人過街的距離。路邊停車帶向前延伸的一部分路面空間由于受到了隔離島的保護，可以用于行人等待。過街行人等待地點的前置，避開了停放車輛的遮擋，保障了交叉口處的車輛安全視距，有利于行駛中的車輛提前發(fā)現(xiàn)并及時做出反應(yīng)。
[0023]4、適應(yīng)我國混合交通流的特點。直接利用路面空間還可以兼顧非機動車使用者過街等待的需求，符合我國城市很多城市非機動車交通比例較高的國情。
[0024]5、增加交叉口交通安全性。通過縮短過街距離、制約車輛通行路徑、限制車輛停放等手段，減少了行人在車行環(huán)境中的等待時間，提高了司機與行人互相發(fā)現(xiàn)的概率，可有效避免交通意外的發(fā)生。
[0025]6、方法設(shè)計簡單，極易實現(xiàn)。
【附圖說明】
[0026]圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)中城市平面交叉路口進口道設(shè)計的平面示意圖；
圖2顯示了本發(fā)明中城市平面交叉路口進口道改造設(shè)計的平面示意圖；
圖3顯示了本發(fā)明中隔離島的俯視圖；
圖4顯示了本發(fā)明中隔離島(含路緣石)的右側(cè)視圖。
[0027]其中有:1.梯形上底面；2.路緣石；3.梯形下底面；4.梯形直角面；5.人行橫道；6.車輛停止線；7.梯形斜面；8.第一夾角；9.頂面；10.底面；11.第一圓形倒角；12.第二圓形倒角；13.第二直角梯形；14.首個停車位；15.交叉口進口區(qū)；16.隔離島；17.排水槽。
[0028]另外，圖2中，表示第二直角梯形直角邊的長度，A表示第二直角梯形上底邊的長度，Λ表示第二直角梯形的下底邊比上底邊長的長度；Λ表示首個停車位的邊線與限制區(qū)域的最短距離；
圖3中R1表示第一圓形倒角的半徑；R2表示第二圓形倒角的半徑。
【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和具體較佳實施方式對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。
[0030]如圖2、圖3和圖4所示，一種城市平面交叉路口用隔離島，隔離島16的橫截面為一個直角梯形，隔離島16包括放置于地面的底面10、與底面10相平行的頂面9、梯形上底面1、梯形下底面3、梯形斜面7和梯形直角面4。
[0031]上述頂面9與位于機動車道右側(cè)的路緣石2等高設(shè)置，梯形斜面7與梯形下底面3兩者所呈的第一夾角8不超過45°，優(yōu)選為30-45°，能適應(yīng)機動車前向駛出和后向倒車入位過程中車輪轉(zhuǎn)向能力的限制，減少車位調(diào)整次數(shù)。
[0032]上述梯形斜面7與梯形上底面I相接觸的部位設(shè)置有第一圓形倒角11 ;梯形直角4與梯形上底面I相接觸的部位設(shè)置有第二圓形倒角12，該第二圓形倒角12的半徑小于第一圓形倒角11的半徑。第一圓形倒角11的半徑優(yōu)選為2-5米，第二圓形倒角12的半