一種隧道群視覺環(huán)境改善方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道群視覺環(huán)境改善方法。
【背景技術(shù)】
[0002]公路隧道往往是高速公路上的交通瓶頸路段，其管理水平、服務(wù)水平直接影響著高速公路的安全暢通。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)23座高速公路隧道交通事故調(diào)查表明隧道路段事故是全線平均事故率的1.3?9.67倍，平均為5.17倍，事故總數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和造成經(jīng)濟(jì)損失的比例遠(yuǎn)高于正常路段。而且隧道內(nèi)發(fā)生交通事故后處理困難，極易造成群死群傷。改善公路隧道交通安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
[0003]公路隧道群在國(guó)內(nèi)外尚未有公認(rèn)的確切定義，但相較普通相近或毗鄰隧道，其隧道間距較近，隧道間通風(fēng)、照明及災(zāi)害救援相互有較強(qiáng)影響，隧道單體的數(shù)量更多。車輛在公路隧道中部高速運(yùn)行時(shí)，由于照度低、參照物少(主要為燈具及輪廓標(biāo))、對(duì)比度低、環(huán)境單調(diào)，駕駛?cè)藭?huì)低估車速、高估跟車距離，急于駛離隧道，容易誘發(fā)超速行為。隧道外照度高、視覺空間廣闊，景觀及交通工程設(shè)施豐富。在公路隧道群，由于視覺參照系頻繁、重復(fù)地劇烈過渡，強(qiáng)化白洞效應(yīng)和黑洞效應(yīng)不良的視覺信息，并擴(kuò)大視錯(cuò)覺程度，導(dǎo)致安全事故發(fā)生的概率更大，在此特殊路段造成的危害更為嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)學(xué)者研宄表明，在隧道群段，隧道進(jìn)出口路段車速急劇變化，尤以隧道入口危險(xiǎn)性最高，兩隧道之間路段車速較高，其危險(xiǎn)系數(shù)大。因此，隧道之間路段是實(shí)施事故改善措施的重點(diǎn)路段。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種隧道群視覺環(huán)境改善方法，通過在隧道內(nèi)設(shè)置特定曲線及標(biāo)線，用以改善駕駛員在隧道群路段的視覺環(huán)境，有助于實(shí)現(xiàn)隧道群路段行車安全性及舒適性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:一種隧道群視覺環(huán)境改善方法，在長(zhǎng)度為Ikm以下且由2個(gè)以上隧道組成，限速為60?80km/h的高速公路隧道群路段中，在隧道的側(cè)墻表面，采用反光材料，設(shè)置正弦曲線構(gòu)成的大韻律感曲線，在大韻律感曲線的下方設(shè)置弓形曲線構(gòu)成小韻律感曲線，所述大韻律感曲線的最高點(diǎn)與小韻律感曲線的最高點(diǎn)在豎向上對(duì)齊，并且所述大韻律感曲線與小韻律感曲線之間填充有顏色。
[0006]根據(jù)以上方案，在隧道的側(cè)墻表面還設(shè)置有多個(gè)等間距并排且豎向環(huán)繞隧道側(cè)墻的波谷標(biāo)線，所述每個(gè)波谷標(biāo)線與每個(gè)周期內(nèi)的所述大韻律感曲線交匯于該周期的大韻律感曲線的波谷處；所述大韻律感曲線、小韻律感曲線及波谷標(biāo)線構(gòu)成空間低頻視覺信息流。
[0007]根據(jù)以上方案，所述大韻律感曲線的周期為100?150m，所述小韻律感曲線的周期為50?100m，所述空間低頻視覺信息流的空間頻率為0.1?0.2Hz。
[0008]根據(jù)以上方案，所述大韻律感曲線的振幅為0.5?1.7m，并且沿行車方向，以4個(gè)周期為一個(gè)循環(huán)，單個(gè)循環(huán)內(nèi)其振幅每周期降低0.4m ;所述大韻律感曲線的波谷距離隧道檢修道的高度為0.2?0.4m。
[0009]根據(jù)以上方案，所述小韻律感曲線的弦長(zhǎng)25?37.5m，矢高為0.6?0.8m。
[0010]根據(jù)以上方案，所述大韻律感曲線的一個(gè)周期內(nèi)的波峰設(shè)置于隧道入口處，所述大韻律感曲線的另一個(gè)周期內(nèi)的波峰設(shè)置于隧道出口處。
[0011]根據(jù)以上方案，在隧道的側(cè)墻表面還設(shè)置有多個(gè)等間距并排且豎向環(huán)繞隧道側(cè)墻的環(huán)形標(biāo)線，相鄰兩個(gè)所述環(huán)形標(biāo)線之間的間距為所述大韻律感曲線的周期長(zhǎng)度的1/4，并且位于所述波谷標(biāo)線兩側(cè)的二個(gè)環(huán)形標(biāo)線對(duì)稱地設(shè)置于該波谷標(biāo)線兩側(cè)；在每個(gè)所述環(huán)形標(biāo)線上且靠近所述大韻律感曲線的位置設(shè)置有雙層的隧道側(cè)墻輪廓標(biāo)；在隧道內(nèi)設(shè)置有多個(gè)等間距并排的路面突起路標(biāo)，相鄰的二個(gè)所述路面突起路標(biāo)之間的間距為所述大韻律感曲線的周期長(zhǎng)度的1/8 ;所述環(huán)形標(biāo)線、輪廓標(biāo)及路面突起路標(biāo)構(gòu)成空間中頻視覺信息流。
[0012]根據(jù)以上方案，相鄰兩個(gè)所述環(huán)形標(biāo)線之間的間距為25?37.5m，相鄰兩個(gè)所述路面突起路標(biāo)的間距為12.5?17.5m，所述空間中頻視覺信息流的空間頻率為0.3?1Hz。
[0013]根據(jù)以上方案，在隧道內(nèi)的路緣石的下緣及頂部設(shè)置有多個(gè)等間距并排的路側(cè)立面標(biāo)記線；在隧道出入口處的路面上設(shè)置有多個(gè)等間距并排的路面標(biāo)記線；在隧道外的護(hù)欄上設(shè)置立柱標(biāo)記線；所述立面標(biāo)記線、路面標(biāo)記線及立柱標(biāo)記線構(gòu)成空間高頻視覺信息流。
[0014]根據(jù)以上方案，相鄰兩個(gè)所述立面標(biāo)記線的間距為1.5?3m，相鄰兩個(gè)所述路面標(biāo)記線的間距為1.5?3m，所述空間高頻視覺信息流的空間頻率為2?8Hz。
[0015]本發(fā)明的隧道群視覺環(huán)境改善方法，通過在隧道群路段的隧道側(cè)墻上用反光材料設(shè)置由正弦曲線構(gòu)成的大韻律感曲線，以及在大韻律感曲線的下方設(shè)置由弓形曲線構(gòu)成小韻律感曲線，并且二種曲線具有一致的起伏趨勢(shì)，構(gòu)成韻律感標(biāo)線系統(tǒng)，對(duì)駕駛員形成一種帶有韻律感的空間信息變化狀態(tài)，能緩解駕駛員疲勞，提高駕駛員的節(jié)奏感，使駕駛員潛意識(shí)地跟隨這種韻律變化而控制車速，改善駕駛員在隧道群路段的視覺環(huán)境，有助于實(shí)現(xiàn)隧道群路段行車安全性及舒適性。同時(shí)，本發(fā)明不涉及大規(guī)模的道路基礎(chǔ)設(shè)施施工，投資少，施工易，見效快，通過極低的成本便能有效地改善公路隧道內(nèi)行車安全。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的隧道側(cè)墻示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明的隧道路面示意圖。
[0018]圖中:1、大韻律感曲線；2、小韻律感曲線；3、波谷標(biāo)線；4、環(huán)形標(biāo)線；5、側(cè)墻輪廓標(biāo)；6、路面突起路標(biāo)；7、立面標(biāo)記線；8、路面標(biāo)記線；9、立柱標(biāo)記線；10、紅色瀝青；11、視錯(cuò)覺標(biāo)線。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行說明。
[0020]如圖1所示，本發(fā)明所述的一種隧道群視覺環(huán)境改善方法，在長(zhǎng)度為Ikm以下且由2個(gè)以上隧道組成，限速為60?80km/h的高速公路隧道群路段中，在隧道的側(cè)墻表面，采用采用高強(qiáng)級(jí)反光標(biāo)線材料，設(shè)置正弦曲線構(gòu)成的大韻律感曲線1，在大韻律感曲線I的下方設(shè)置弓形曲線構(gòu)成小韻律感曲線2，所述大韻律感曲線I的最高點(diǎn)與小韻律感曲線2的最高點(diǎn)在豎向上對(duì)齊，并且所述大韻律感曲線I與小韻律感曲線2之間填充有顏色。本發(fā)明的隧道群視覺環(huán)境改善方法，通過在隧道群路段的隧道側(cè)墻上用高強(qiáng)級(jí)反光標(biāo)線材料設(shè)置由正弦曲線構(gòu)成的大韻律感曲線1，以及在大韻律感曲線I的下方設(shè)置由弓形曲線構(gòu)成小韻律感曲線2，并且二種曲線具有一致的起伏趨勢(shì)，構(gòu)成韻律感標(biāo)線系統(tǒng)，韻律感標(biāo)線系統(tǒng)主要通過高度周期性變化的正弦曲線以及高度保持不變的弓形曲線構(gòu)成韻律感音樂旋律信息的暗示，緩解駕駛員的疲勞，保持車距，對(duì)駕駛員形成一種帶有韻律感的空間信息變化狀態(tài)，能緩解駕駛員疲勞，提高駕駛員的節(jié)奏感，使駕駛員潛意識(shí)地跟隨這種韻律變化而控制車速，改善駕駛員在隧道群路段的視覺環(huán)境，有助于實(shí)現(xiàn)隧道群路段行車安全性及舒適性。同時(shí)，本發(fā)明不涉及大規(guī)模的道路基礎(chǔ)設(shè)施施工，投資少，施工易，見效快，通過極低的成本便能有效地改善公路隧道內(nèi)行車安全。
[0021]為進(jìn)一步提升駕駛員的行車過程中的韻律感，根據(jù)以上方案，在隧道的側(cè)墻表面還設(shè)置有多個(gè)等間距并排且豎向環(huán)繞隧道側(cè)墻的波谷標(biāo)線3，所述每個(gè)波谷標(biāo)線3與每個(gè)周期內(nèi)的所述大韻律感曲線I交匯于該周期的大韻律感曲線I的波谷處，波谷標(biāo)線3可以采用紅色標(biāo)線制作，使所述大韻律感曲線1、小韻律感曲線2及波谷標(biāo)線3構(gòu)成空間低頻視覺信息流，具體地，所述大韻律感曲線I的周期為100?150m，所述小韻律感曲線2的周期為50?100m，使得所述空間低頻視覺信息流的空間頻率為0.1?0.2Hz，有效提升駕駛員的節(jié)奏感。
[0022]對(duì)于大韻律感曲線I的特性，具體地所述大韻律感曲線I的振幅為0.5?1.7m，并且沿行車方向，以4個(gè)周期為一個(gè)循環(huán)，單個(gè)循環(huán)內(nèi)其振幅每周期降低0.4m ;所述大韻律感曲線I的波谷距離隧道檢修道的高度為0.2?0.4m。對(duì)于小韻律感曲線2的特性，具體地所述小韻律感曲線2的弦長(zhǎng)25?37.5m，矢高為0.6?0.8m。此外，所述大韻律感曲線I的一個(gè)周期內(nèi)的波峰設(shè)置于隧道入口處，所述大韻律感曲線I的另一個(gè)周期內(nèi)的波峰設(shè)置于隧道出口處，小韻律感曲線2與隧道外護(hù)欄相接，韻律感選線周期根