公路連續(xù)下坡路段視覺控速方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公路交通安全設(shè)計，具體涉及一種基于駕駛行為及逆反射的公路連續(xù)下坡段交通安全設(shè)施設(shè)計，從而提升駕駛員的速度感知與距離感知，改善駕駛員對連續(xù)下坡段的視錯覺，有助于實現(xiàn)公路連續(xù)下坡段行車安全性及舒適性。
【背景技術(shù)】
[0002]公路路段交通事故頻發(fā)，特別是公路下坡段是公路事故多發(fā)路段。由于受地形、工程造價的影響，在山區(qū)公路縱斷面線形設(shè)計中，局部路段不得不采用連續(xù)下坡形式，如圖1所示，便形成了連續(xù)下坡路段。2004年經(jīng)國務(wù)院部署，為了減少和預(yù)防交通事故的發(fā)生，公安部和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局曾督辦治理全國29處公路危險路段，其中屬于連續(xù)下坡的事故多發(fā)路段站有16處之多。從事故類型上看，超速導(dǎo)致的追尾，撞擊固定物是事故的主要類型。從事故原因分析，機(jī)動車駕駛員的原因造成的事故比例占73%，依據(jù)人的心理特性，駕駛員往往對即將行駛的未知道路產(chǎn)生心理恐懼或緊張感，這樣多表現(xiàn)為駕駛員判斷失誤以及疲勞駕駛。
[0003]現(xiàn)有的公路連續(xù)下坡段容易產(chǎn)生嚴(yán)重的視錯覺。由于山區(qū)公路線形條件差，低照度，往往缺乏必要的附屬設(shè)施或者交通安全設(shè)施設(shè)計不合理，難以為駕駛員在復(fù)雜的線形條件下提供必要的視覺誘導(dǎo)及防護(hù)作用。在連續(xù)下坡路段，駕駛員容易產(chǎn)生嚴(yán)重的坡度錯覺，如圖2所示，將連續(xù)下坡段誤認(rèn)為是上坡段，從而造成錯誤性加速，而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
[0004]基于邊緣率的車速控制方法得到應(yīng)用。邊緣率被認(rèn)為是影響速度感知的重要視覺因素。邊緣率是人運動時，空間中各點穿過視野邊緣的相對速度。國內(nèi)外學(xué)者通過邊緣率在交通中“無意識”地進(jìn)行速度控制的使用來提升公路環(huán)境速度知覺，劉兵在碩士論文“基于駕駛員視知覺的車速控制和車道保持機(jī)理研究”中(武漢理工大學(xué)工學(xué)碩士論文，2008年)通過心理物理實驗得出當(dāng)邊緣率小于2Hz，或大于32Hz時，駕駛員會出現(xiàn)速度低估，邊緣率在4Hz?16Hz時，實驗者對速度產(chǎn)生了高估，其中邊緣率為12Hz高估達(dá)到30%以上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有公路連續(xù)下坡段交通安全設(shè)施不完善，低照度的環(huán)境特點，容易產(chǎn)生嚴(yán)重坡度錯覺一一將連續(xù)下坡段誤認(rèn)為上坡段的技術(shù)難題，提供一種基于駕駛行為的公路連續(xù)下坡段視覺控速方法，改善駕駛員對連續(xù)下坡段的視錯覺，有助于實現(xiàn)公路連續(xù)下坡段行車安全性及舒適性。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]提供一種公路連續(xù)下坡路段視覺控速方法，其特征在于，包括以下步驟:
[0008]S1、在公路連續(xù)下坡段處，沿下坡方向距離變坡點前第一路段處，于道路邊緣設(shè)置連續(xù)下坡警告標(biāo)志，每隔第一預(yù)設(shè)距離設(shè)置混凝土隔離粧，構(gòu)成空間高頻信息流；
[0009]S2、沿下坡方向距離變坡點前第一路段處，變坡點后第二路段處，每隔第二預(yù)設(shè)距離設(shè)置突起路標(biāo)，構(gòu)成空間低頻信息流；
[0010]S3、從變坡點起沿上坡方向路段處，鋪設(shè)多道視錯覺標(biāo)線；從變坡點起沿下坡方向預(yù)設(shè)范圍內(nèi)等距鋪設(shè)多道視錯覺標(biāo)線。
[0011]本發(fā)明所述的方法中，從變坡點起沿上坡方向路段處鋪設(shè)的多道視錯覺標(biāo)線之間的最小間距為6?8m，間距依次增大lm。
[0012]本發(fā)明所述的方法中，變坡點前后一定范圍內(nèi)路面鋪設(shè)紅色瀝青。
[0013]本發(fā)明所述的方法中，變坡點前第一路段處為變坡點前100?150m路段處，變坡點后第二路段處為變坡點后50?75m路段處；第一預(yù)設(shè)距離為4m，第二預(yù)設(shè)距離為10?20mo
[0014]本發(fā)明所述的方法中，步驟S3具體為:
[0015]從變坡點起沿上坡方向路段處，鋪設(shè)10道視錯覺標(biāo)線；從變坡點起沿下坡方向50?75m范圍內(nèi)等距鋪設(shè)10道視錯覺標(biāo)線。
[0016]本發(fā)明所述的方法中，空間高頻視覺信息流的頻率為2?8Hz，空間低頻視覺信息流的頻率為0.5?IHz。
[0017]本發(fā)明所述的方法中，混凝土隔離粧高度沿下坡方向依次降低，最高2m，最低lm，水平截面為圓形，涂裝紅白相間的立面標(biāo)線。
[0018]本發(fā)明所述的方法中，混凝土隔離粧與上坡方向呈75°。
[0019]本發(fā)明所述的方法中，混凝土隔離粧采用高強(qiáng)級反光膜帶，視錯覺標(biāo)線采用全天候反光標(biāo)線。
[0020]本發(fā)明還提供了一種公路連續(xù)下坡路段視覺控速系統(tǒng)，設(shè)置在公路連續(xù)下坡段處，該系統(tǒng)包括:
[0021]連續(xù)下坡警告標(biāo)志，設(shè)置在沿下坡方向距離變坡點前第一路段處，且位于道路邊緣；
[0022]混凝土隔離粧，每隔第一預(yù)設(shè)距離設(shè)置于道路邊緣，且沿下坡方向距離變坡點前第一路段處，構(gòu)成空間高頻信息流；
[0023]突起路標(biāo)，每隔第二預(yù)設(shè)距離設(shè)置于沿下坡方向距離變坡點前第一路段處以及變坡點后第二路段處，構(gòu)成空間低頻信息流；
[0024]多道視錯覺標(biāo)線，鋪設(shè)于從變坡點起沿上坡方向路段處以及從變坡點起沿下坡方向預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。
[0025]本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是:本發(fā)明通過設(shè)置高頻，低頻交通安全設(shè)施以及道路警告標(biāo)志，有助于提前警告駕駛員減速，改善公路連續(xù)下坡段坡度錯覺，達(dá)到主動控速。本方法采用低成本的道路標(biāo)線和視覺誘導(dǎo)系統(tǒng)，不涉及大規(guī)模道路基礎(chǔ)設(shè)施，投資少，施工易，見效快，能改善公路連續(xù)下坡段道路行車安全。
[0026]具體地說:1)在道路邊緣設(shè)計高頻率的混凝土隔離粧能提高駕駛員瞬時感知速度；2)變坡點前后設(shè)置突起路標(biāo)，能提升駕駛員的距離感。
[0027]進(jìn)一步地，3)在車道上設(shè)置的間距逐漸減小的視錯覺標(biāo)線以及將混凝土隔離粧設(shè)計成沿下坡方向逐漸降低且與上坡方向呈75°，可以有效改善公路連續(xù)下坡段的視錯覺，減少駕駛員將連續(xù)下坡段誤判為上坡段的幾率；4)在變坡點處紅色瀝青路面可以提前提醒駕駛員坡度的變化，提高駕駛員的注意力。5)混凝土隔離粧采用高強(qiáng)級反光膜帶，視錯覺標(biāo)線采用全天候反光標(biāo)線，連續(xù)下坡警告標(biāo)志為黃底黑字，采用高強(qiáng)級反光膜帶，能增加公路連續(xù)下坡段的亮度，提高駕駛員在夜間對公路連續(xù)下坡內(nèi)的視認(rèn)性。
【附圖說明】
[0028]下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0029]圖1:公路連續(xù)下坡路段示意圖；
[0030]圖2:公路連續(xù)下坡路段視錯覺示意圖；
[0031]圖3:公路連續(xù)下坡段視覺控速方法整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4:公路連續(xù)下坡段視覺控速方法平面圖；
[0033]圖5:公路連續(xù)下坡段視覺控速方法側(cè)視圖；
[0034]圖6:公路連續(xù)下坡段改善前后速度變動示意圖；
[0035]圖7:理想感知速度、實際物理速度關(guān)系示意圖。
[0036]圖中:1_混凝土隔離粧；2_突起路標(biāo)；3_視錯覺標(biāo)線；4_連續(xù)下坡警告標(biāo)志；5-紅色瀝青路面。
【具體實施方式】
[0037]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0038]本方法針對公路連續(xù)下坡段交通安全設(shè)施不完善，低照度的特點，通過設(shè)置高頻，低頻交通安全設(shè)施以及道路警告標(biāo)志，采用逆反射材料，有助于提前警告駕駛員減速，改善公路連續(xù)下坡段坡度錯覺，達(dá)到主動控速。
[0039]本發(fā)明實施例的公路連續(xù)下坡路段視覺控速方法，包括以下步驟:
[0040]S1、在公路連續(xù)下坡段處，沿下坡方向距離變坡點前第一路段處，于道路邊緣設(shè)置連續(xù)下坡警告標(biāo)志4，每隔第一預(yù)設(shè)距離設(shè)置混凝土隔離粧1，構(gòu)成空間高頻信息流；
[0041]S2、沿下坡方向距離變坡點前第一路段處，變坡點后第二路段處，每隔第二預(yù)設(shè)距離設(shè)置突起路標(biāo)2，構(gòu)成空間低頻信息流；
[0042]S3、從變坡點起沿上坡方向路段處，鋪設(shè)多道視錯覺標(biāo)線3 ;從變坡點起沿下坡方向預(yù)設(shè)范圍內(nèi)等距鋪設(shè)多道視錯覺標(biāo)線。
[0043]本發(fā)明的一個較佳實施例中，如圖3和圖4所示，以限速為60?100km/h的一級公路連續(xù)下坡段處為例，且前一個坡的坡度大于下一個坡的坡度的情況下，沿下坡方向距離變坡點(前一個坡的變坡點)前100?150m路段處，于道路邊緣設(shè)置連續(xù)下坡警告標(biāo)志4，每隔4m設(shè)置混凝土隔離粧1，構(gòu)成空間高頻信息流；空間高頻視覺信息流的頻率為2?8Hz，提升駕駛員速度感；沿下坡方向距離變坡點前100?150m路段處，變坡點后50?75m路段處，每隔10?20m設(shè)置突起路標(biāo)2，構(gòu)成空間低頻信息流，空間低頻視覺信息流的頻率為0.5?1Hz，提升駕駛