用建筑木模。安裝模板前要復(fù)查道床標(biāo)高及軌道中心線位置是否符合設(shè)計(jì)要求，檢查預(yù)埋件及預(yù)留孔洞是否遺漏、位置是否準(zhǔn)確，確保模板安裝正確。
[0062]模板的內(nèi)側(cè)面要求平整，接縫嚴(yán)密，不得漏漿，在澆筑混凝土過(guò)程中要經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、松動(dòng)等現(xiàn)象，要及時(shí)修整加固。
[0063]然后進(jìn)行步驟(7)，灌筑道床混凝土。在灌注混凝土過(guò)程中，為嚴(yán)格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調(diào)好的軌排，并要隨時(shí)進(jìn)行復(fù)調(diào)。因此監(jiān)視和復(fù)調(diào)工作安排有經(jīng)驗(yàn)的線路工擔(dān)任。為了使混凝土灌注后的軌道符合線路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)考慮混凝土的收縮以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調(diào)整精度要更為高。工序?yàn)?再次檢查和調(diào)整軌道一灌注混凝土(試件取樣)一振搗混凝土一監(jiān)視和調(diào)整軌道一混凝土養(yǎng)生一拆模一竣工整理。
[0064]具體的:
[0065]①.首先檢查檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標(biāo)高、軌距是否符合要求；檢查模板、防迷流鋼筋網(wǎng)、預(yù)埋件及管溝是否穩(wěn)定牢固；檢查防迷流鋼筋網(wǎng)規(guī)格、尺寸、安裝位置、焊接質(zhì)量、導(dǎo)電要求等是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
[0066]②.灌注及振搗混凝土:
[0067]A、混凝土應(yīng)分層、水平、分臺(tái)階灌注，澆注層厚度為插入式振搗器作用部分長(zhǎng)度的
1.25倍，澆注混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，其間隔時(shí)間應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。
[0068]B、澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意防止混凝土的分層離析，混凝土由料斗、漏斗內(nèi)卸出進(jìn)行澆注時(shí)，其自由傾落度一般不宜超過(guò)2m。應(yīng)由專人監(jiān)視、檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌面尺寸(軌距、水平、高低、方向)超限、模板、支承架、防迷流鋼筋網(wǎng)片、預(yù)埋件、預(yù)埋管、溝、孔、洞有變形移位時(shí)應(yīng)立即停止?jié)沧?，并?yīng)在已澆注的混凝土凝結(jié)前修整完好。
[0069]C、混凝土灌注因故中斷應(yīng)設(shè)垂直擋板，下一次灌注需在24小時(shí)之后，連續(xù)兩次搗固時(shí)間不應(yīng)超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間。
[0070]D、在施工縫處繼續(xù)澆注混凝土?xí)r，已澆注的混凝土抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于2.5Mpa，同時(shí)在已硬化的混凝土表面澆注混凝土前應(yīng)清除垃圾水泥薄膜，表面上松動(dòng)砂石和軟弱混凝土層，還應(yīng)鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤(rùn)，一般不宜少于24h。殘留在混凝土表面的積水應(yīng)清除。從施工縫處開(kāi)始繼續(xù)澆注混凝土?xí)r，要注意直接靠近縫邊下料。機(jī)械振搗前宜向施工縫處逐漸推進(jìn)，并距SO-1OOcm處停止振搗，但應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工縫接縫的搗實(shí)工作，使其緊也云口口 ο
[0071 ] E、應(yīng)加強(qiáng)軌枕底部及周圍混凝土的搗實(shí)，使道床與軌枕結(jié)合良好。
[0072]F、道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合設(shè)計(jì)要求，水溝縱坡和線路坡度一致并平順。
[0073]G、抹面平整度允許誤差為± 2mm，標(biāo)高允許誤差+5mm、-10mm。抹面時(shí)及時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件等表面的灰漿。
[0074]然后進(jìn)行步驟(8)，竣工整理。具體的:
[0075]①清刷鋼軌:用鐵鏟或鋼刷清刷灑在鋼軌上的混凝土。
[0076]②整修道床表面:道床表面碰掉部分用1:1水泥砂漿修補(bǔ)填抹密實(shí)。
[0077]③扣件涂油:將覆蓋扣件覆蓋物拆除，清刷扣件表面及承軌槽內(nèi)粘附的灰漿，然后將扣件涂油。
[0078]④道床整修工作完成后，對(duì)道床進(jìn)行徹底清掃，并用水清洗，達(dá)到美觀整潔。
[0079]⑤道床混凝土施工完成后，對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量，作好記錄，并把測(cè)量控制基標(biāo)完整地保護(hù)起來(lái)，作為竣工資料和竣工測(cè)量依據(jù)。
[0080]此外，步驟(2)中的彈性元件，可為帶橡膠的彈性元件，固定于道床地板，參見(jiàn)附圖2-4所示:
[0081]橡膠彈性元件，包括上蓋板1、上鐵件2、橡膠件3、下鐵件4和下座板5，以及鐵芯
6、限位螺栓7和鎖緊螺塞8 ;上蓋板、上鐵件、橡膠件、下鐵件和下座板順序相連，其中，上蓋板與上鐵件可拆卸地相連，上鐵件及下鐵件與橡膠件硫化成一體，下座板與下鐵件可拆卸地相連；鐵芯設(shè)置在橡膠件內(nèi)并與橡膠件硫化成一體，限位螺栓依次穿過(guò)上蓋板、上鐵件、橡膠件和下鐵件，并與上蓋板螺紋連接，鎖緊螺塞與上蓋板螺紋連接，并抵接限位螺栓的頂面。上蓋板I包括上蓋板本體12和由上蓋板本體的邊緣沿徑向向外延伸的三個(gè)伸出爪11，的上蓋板本體呈圓盤(pán)狀，該上蓋板本體與上鐵件通過(guò)止口定位；上蓋板本體的中間設(shè)有螺紋通孔，限位螺栓及鎖緊螺塞均與該螺紋通孔螺紋連接。上鐵件為2中空的圓柱體結(jié)構(gòu)件，上鐵件的上部形成圓柱形空腔21，上鐵件的下部形成圓錐形空腔22。橡膠件3呈截頭圓錐形，該截頭圓錐形橡膠件具有水平的底面，截頭圓錐形橡膠件的外側(cè)面與上鐵件的圓錐形空腔的側(cè)壁硫化連接；鐵芯具有與橡膠件相似的截頭圓錐形結(jié)構(gòu)，并將橡膠件分隔為厚度相等的內(nèi)外兩層。下鐵件4包括中空的下鐵件本體和從下鐵件本體的下端水平地向外延伸的環(huán)形接合部；下鐵件本體呈截頭圓錐形，下鐵件本體包括一頂板，頂板具有一供限位螺栓穿過(guò)的中心通孔，環(huán)形接合部的底面與下座板通過(guò)止口定位；下鐵件本體的外側(cè)面以及環(huán)形接合部的至少一部分上表面與的橡膠件硫化連接。下座板5為圓盤(pán)狀，下座板的上表面中間設(shè)有向上凸出的限位凸臺(tái)，該限位凸臺(tái)正對(duì)的限位螺栓，限位凸臺(tái)下方設(shè)有向下開(kāi)口的定位孔。限位螺栓7的上部設(shè)有螺紋段，下部設(shè)有硫化段；螺紋段的頂面中間設(shè)有與內(nèi)六角扳手相配合的六角孔，硫化段硫化有一層橡膠層。上蓋板I與上鐵件2通過(guò)螺栓可拆卸地相連，下座板與下鐵件通過(guò)螺栓可拆卸地相連。
[0082]盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本發(fā)明不限于上述【具體實(shí)施方式】，上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以得出多種相似的啟示和變通，并作出相應(yīng)的簡(jiǎn)單變化與修改，類似于這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有軌電車整體式道床的施工方法，其特征在于，包括以下步驟: 第一步驟:拼裝軌排，具體包括: ①首先擺放好軌枕，再在其相應(yīng)預(yù)定位置上安裝鐵墊板下橡膠墊板，然后在所述下橡膠墊板上安裝鐵墊板，在所述鐵墊板和/或軌枕上安裝連接螺栓及彈簧墊圈對(duì)它們予以加固； ②其次在加固后的鐵墊板和軌枕上設(shè)置枕上橡膠墊板和/或軌下橡膠墊板，然后在上述橡膠墊板上的預(yù)定位置擺放鋼軌； ③其次方正所述軌枕并使所述軌枕與所需求的線路的中軸線垂直； ④安裝扣軌彈簧，使得成為軌排拼裝件； 第二步驟:對(duì)整體道床的基底進(jìn)行清理，并實(shí)施施工排水，并鋪設(shè)道床底板； 第三步驟為鋼筋網(wǎng)鋪設(shè):將多根鋼筋縱向和橫向的散布在道床的底板上，綁扎固定，調(diào)整鋼筋縱向和橫向的網(wǎng)格間距，選取2根縱向鋼筋與橫向鋼筋進(jìn)行焊接，用來(lái)作為排流條；每隔5m左右選I根橫向鋼筋與所有交叉的縱向鋼筋焊接；將一根鍍鋅扁鋼與所有縱向鋼筋焊接，并向所述鋼筋網(wǎng)的外側(cè)引出，并在所述鍍鋅扁鋼引出端設(shè)置Φ 12mm的孔；所述鍍鋅扁鋼為50mmX8mm型；上述各個(gè)焊接均為雙面焊； 第四步驟為架立軌排并調(diào)整: ①在道床預(yù)定位置，鋪設(shè)拼裝好的所述軌排拼裝件； ②初步調(diào)整軌道位置，調(diào)整時(shí)用鋼軌支承架將軌排拼裝件架起，用直角道尺和萬(wàn)能道尺，并輔以目測(cè)調(diào)整鋼軌的標(biāo)高、軌距、水平及方向； ③初步調(diào)整后，將多個(gè)所述軌排拼裝件通過(guò)端部相互焊接固定； 第五步驟為軌道精調(diào):使用軌道精調(diào)機(jī)，檢測(cè)每根軌枕處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度的參數(shù)數(shù)值，并通過(guò)是各數(shù)值使用工具進(jìn)行精調(diào)； 第六步驟為安裝整體道床模板:在預(yù)定位置固定道床的模板，所述模板為建筑用木模； 第七步驟為灌筑道床混凝土: ①首先濕潤(rùn)道床底部； ②連續(xù)的澆注混凝土； ③對(duì)軌枕底部周圍的混凝土進(jìn)行搗實(shí)，使道床與軌枕結(jié)合良好； ④道床混凝土初凝時(shí)，對(duì)其表面進(jìn)行平整； 第八步驟為竣工處理: ①清刷灑在鋼軌上的混凝土； ②道床表面的缺陷部分用1:1水泥砂漿修補(bǔ)填抹密實(shí)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，步驟二中，在道床地板下設(shè)置彈性元件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的施工方法，其特征在于，該彈性元件，包括上蓋板、上鐵件、橡膠件、下鐵件和下座板，以及鐵芯、限位螺栓和鎖緊螺塞；上蓋板、上鐵件、橡膠件、下鐵件和下座板順序相連，其中，上蓋板與上鐵件可拆卸地相連，上鐵件及下鐵件與橡膠件硫化成一體，下座板與下鐵件可拆卸地相連；鐵芯設(shè)置在橡膠件內(nèi)并與橡膠件硫化成一體，限位螺栓依次穿過(guò)上蓋板、上鐵件、橡膠件和下鐵件，并與上蓋板螺紋連接，鎖緊螺塞與上蓋板螺紋連接，并抵接限位螺栓的頂面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈性元件，其特征在于，上蓋板包括上蓋板本體和由上蓋板本體的邊緣沿徑向向外延伸的三個(gè)伸出爪，的上蓋板本體呈圓盤(pán)狀，該上蓋板本體與上鐵件通過(guò)止口定位；上蓋板本體的中間設(shè)有螺紋通孔，限位螺栓及鎖緊螺塞均與該螺紋通孔螺紋連接；上鐵件為中空的圓柱體結(jié)構(gòu)件，上鐵件的上部形成圓柱形空腔，上鐵件的下部形成圓錐形空腔；橡膠件呈截頭圓錐形，該截頭圓錐形橡膠件具有水平的底面，截頭圓錐形橡膠件的外側(cè)面與上鐵件的圓錐形空腔的側(cè)壁硫化連接；鐵芯具有與橡膠件相似的截頭圓錐形結(jié)構(gòu)，并將橡膠件分隔為厚度相等的內(nèi)外兩層；下鐵件包括中空的下鐵件本體和從下鐵件本體的下端水平地向外延伸的環(huán)形接合部；的下鐵件本體呈截頭圓錐形，下鐵件本體包括一頂板，頂板具有一供限位螺栓穿過(guò)的中心通孔，環(huán)形接合部的底面與下座板通過(guò)止口定位；下鐵件本體的外側(cè)面以及環(huán)形接合部的至少一部分上表面與的橡膠件硫化連接；下座板為圓盤(pán)狀，下座板的上表面中間設(shè)有向上凸出的限位凸臺(tái)，該限位凸臺(tái)正對(duì)的限位螺栓，限位凸臺(tái)下方設(shè)有向下開(kāi)口的定位孔；限位螺栓的上部設(shè)有螺紋段，下部設(shè)有硫化段；螺紋段的頂面中間設(shè)有與內(nèi)六角扳手相配合的六角孔，硫化段硫化有一層橡膠層；上蓋板與上鐵件通過(guò)螺栓可拆卸地相連，下座板與下鐵件通過(guò)螺栓可拆卸地相連。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種有軌電車整體式道床的施工方法，并采用軌排架軌式施工的方法。其中短軌枕采用制造廠廠制，主要是將短枕及25m無(wú)孔鋼軌用汽車運(yùn)輸至鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，并利用下承式鋼軌支撐架架立軌排，同時(shí)進(jìn)行軌道粗調(diào)、鋼筋綁扎、立模等工序施工，待各工序施工均達(dá)到設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范要求后，進(jìn)行澆筑道床混凝土。施工過(guò)程設(shè)計(jì)合理，施工質(zhì)量好、施工速度快，加快施工進(jìn)度，降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類】E01B21/00, E01B1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105064140
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510275444
【發(fā)明人】邵佐, 廖秋林, 張禮舜, 王海燕
【申請(qǐng)人】北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司, 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日