一種使車輛減速行駛的系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減速裝置領(lǐng)域，特別涉及一種使車輛減速行駛的系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]為了駕駛?cè)藛T以及車輛、行人的安全，通常會(huì)在一些危險(xiǎn)路段、事故高發(fā)路段、車流量較大、行人比較集中的路段(路口)或者學(xué)校附近，住宅區(qū)附近等需要車輛緩行的路段地帶實(shí)施車輛減速方案。目前，使用頻率較高的方案是在道路表面覆蓋長(zhǎng)度接近于路面整體寬度的減速帶，行駛車輛高速通過(guò)減速帶覆蓋區(qū)域時(shí)，車輪不可避免地與減速帶接觸(碰撞)，迫使車輛產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的震動(dòng)，這種震動(dòng)會(huì)降低車輛駕駛員對(duì)道路環(huán)境的安全感以及舒適度，以之迫使駕駛員主動(dòng)降低行車速度以減輕車輛顛簸，并使車輛以較低的車速通經(jīng)過(guò)減速帶覆蓋區(qū)域，從而達(dá)到使車輛減速的目的。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)方案中，車輛在經(jīng)過(guò)減速帶覆蓋區(qū)域時(shí)，無(wú)論車輛行駛速度是否符合預(yù)期，車輛的車輪都必須碾壓過(guò)減速帶。若路段車流量高，那么減速帶的使用壽命將變短，減速帶更換頻率變高；若車輛長(zhǎng)期在減速帶覆蓋區(qū)域行駛經(jīng)過(guò)的情況下，車輪耗損也會(huì)非常嚴(yán)重；此外，由于減速帶使道路變得極不平緩了，即使車輛行駛速度降至最低，經(jīng)過(guò)減速帶覆蓋區(qū)域的過(guò)程中車輛仍然會(huì)產(chǎn)生比較明顯、劇烈的顛簸，則降低了司乘人員的舒適度，也會(huì)增加車輛以及貨物(有形)損壞的隱患。此外，駕駛?cè)藭?huì)選擇在該減速帶磨損、凹陷或其他豁口處實(shí)施高速通行(通過(guò))，則嚴(yán)重影響到減速效果，還增加了行車的危險(xiǎn)程度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，有必要提供一種使車輛減速行駛的系統(tǒng)及方法。
[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供的使車輛減速行駛的系統(tǒng)，包括設(shè)置在減速路段上的至少三個(gè)減速裝置:
第一減速裝置的長(zhǎng)度小于機(jī)動(dòng)車兩側(cè)車輪內(nèi)側(cè)的距離，且所述第一減速裝置與所述減速路段的任一側(cè)距離均小于機(jī)動(dòng)車本體的寬度；
所述第一減速裝置與第二減速裝置平行設(shè)置，并存在小于機(jī)動(dòng)車本體的長(zhǎng)度的第一垂直距離；
所述第一減速裝置與第三減速裝置平行設(shè)置，并存在小于機(jī)動(dòng)車本體的長(zhǎng)度的第二垂直距離；
沿著所述減速路段的第一延伸方向，所述第一減速裝置與所述第二減速裝置之間存在第一重合部分，所述第一減速裝置相對(duì)于所述第二減速裝置位于所述第一延伸方向，所述第二減速裝置和所述第三減速裝置之間的第一水平距離大于機(jī)動(dòng)車本體的寬度，通過(guò)對(duì)所述第一減速裝置、所述第二減速裝置和所述第三減速裝置的設(shè)置，機(jī)動(dòng)車車輪所能通過(guò)的有效通行路徑被縮短并呈一定軌跡的曲(度)狀，從而強(qiáng)制車輛在有效路徑內(nèi)低速行駛。
[0006]上述使車輛減速行駛的方法、裝置及系統(tǒng)，通過(guò)改進(jìn)減速裝置、改進(jìn)減速裝置在減速路段上的布設(shè)方案，縮減車輛一側(cè)車輪的有效通行路徑寬度，將有效通行路徑規(guī)定為一定軌跡的曲(度)狀，強(qiáng)制或引導(dǎo)車輛在有效通行路徑內(nèi)低速行駛，此外，由于車輛經(jīng)過(guò)減速路段時(shí)不碾壓減速裝置，故本發(fā)明實(shí)施例還能夠提高減速裝置的使用壽命，降低減速裝置的更換頻率，降低車輪損耗，同時(shí)還能夠消除由于現(xiàn)有減速帶造成的車輛顛簸狀況，保持司乘人員的舒適度，降低車輛以及車載物品損壞隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0007]附圖1是一較佳實(shí)施方式的使車輛減速行駛的系統(tǒng)中減速裝置布設(shè)示意圖；
附圖2是另一較佳實(shí)施方式的使車輛減速行駛的系統(tǒng)中減速裝置布設(shè)示意圖；
附圖3是又一較佳實(shí)施方式的使車輛減速行駛的系統(tǒng)中減速裝置布設(shè)示意圖；
附圖4是一較佳實(shí)施方式的減速裝置高度示例圖；
附圖5是一較佳實(shí)施方式的使車輛減速行駛的方法的流程圖；
附圖6是另一較佳實(shí)施方式的使車輛減速行駛的方法的流程圖。
[0008]圖中:第一減速裝置100、第二減速裝置11、第三減速裝置12、第四減速裝置13、第五減速裝置14、第六減速裝置15、第七減速裝置16、第八減速裝置17、第九減速裝置18、圖1減速路段第一側(cè)19、圖1減速路段第二側(cè)110、第十減速裝置20、第^^一減速裝置21、第十二減速裝置22、第十三減速裝置23、第十四減速裝置24、第十五減速裝置25、第十六減速裝置26、第十七減速裝置27、第十八減速裝置28、圖2減速路段第一側(cè)29、圖2減速路段第二側(cè)210、第十九減速裝置30、第二十減速裝置31、第二^^一減速裝置32、第一邊緣部分41、第二邊緣部分42。
【具體實(shí)施方式】
[0009]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種使車輛減速行駛的系統(tǒng)及方法，在具體實(shí)施例的描述中將借鑒普通道路用機(jī)動(dòng)車的尺寸規(guī)格加以限定說(shuō)明，需要說(shuō)明的是，下述實(shí)施例并不僅適用于強(qiáng)制普通道路用機(jī)動(dòng)車的減速行駛方案，通過(guò)相應(yīng)改進(jìn)，也同樣適用于特殊類型機(jī)動(dòng)車的減速行駛方案，本發(fā)明實(shí)施例不應(yīng)理解為對(duì)本申請(qǐng)權(quán)利要求書所要求保護(hù)范圍的限制。
[0010]請(qǐng)參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種系統(tǒng)可包括設(shè)置在減速路段上的至少三個(gè)減速裝置，其中，第一減速裝置10的長(zhǎng)度小于機(jī)動(dòng)車兩側(cè)車輪內(nèi)側(cè)的距離D，且第一減速裝置10與減速路段的任一側(cè)距離均小于機(jī)動(dòng)車本體的寬度m ;第一減速裝置10與第二減速裝置11平行設(shè)置，并存在小于機(jī)動(dòng)車本體的長(zhǎng)度η的第一垂直距離d1;第一減速裝置10與第三減速裝置12平行設(shè)置，并存在小于機(jī)動(dòng)車本體的長(zhǎng)度η的第二垂直距離d2;沿著減速路段的第一延伸方向(如圖1箭頭所示方向)，第一減速裝置10與第二減速裝置11之間存在第一重合部分C1，第一減速裝置10相對(duì)于第二減速裝置11位于第一延伸方向，第二減速裝置11和第三減速裝置12之間的第一水平距離匕大于機(jī)動(dòng)車本體的寬度m，通過(guò)對(duì)第一減速裝置10、第二減速裝置11和第三減速裝置12的設(shè)置，機(jī)動(dòng)車車輪所能通過(guò)的有效通行路徑(如圖1中虛線部分所示范圍)被縮短并呈一定軌跡的曲(度)狀，從而強(qiáng)制車輛(一側(cè))車輪在有效路徑內(nèi)低速行駛并通過(guò)。
[0011]其中，第一垂直距離Cl1的具體選取應(yīng)將機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎半徑作為參數(shù)，還可以將減速路段的路寬作為選取參數(shù)，以機(jī)動(dòng)車一側(cè)車輪(此處為左側(cè))在經(jīng)過(guò)圖1中第一減速裝置11后能夠輕松地按照?qǐng)D1所示有效通行路徑內(nèi)行駛為準(zhǔn)。通過(guò)上述在減速路段上設(shè)置的三個(gè)減速裝置，機(jī)動(dòng)車按照第一延伸方向經(jīng)過(guò)減速路段過(guò)程中，首先經(jīng)過(guò)第二減速裝置11和第三減速裝置12，由于第一減速裝置10與減速路段的任一側(cè)距離均小于機(jī)動(dòng)車本體的寬度m，故機(jī)動(dòng)車左側(cè)車輪必須沿著圖中所示有效通行路徑行駛，使機(jī)動(dòng)車本體從第一減速裝置10上方經(jīng)過(guò)，才能通過(guò)減速路段，另外，由于第一減速裝置10與第二減速裝置11在第一延伸方向上存在重合部分，所以機(jī)動(dòng)車在減速路段的行駛軌跡必須如同圖1所示的曲線軌跡，這給駕駛員增加了行車難度，必須要低速平穩(wěn)的行駛才能保證行車安全、減小機(jī)動(dòng)車損耗，故，通過(guò)上述方案，有效地實(shí)現(xiàn)了使車輛減速行駛的效果，并且，由于有效通行路徑上未布設(shè)減速裝置，機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中也不會(huì)發(fā)生因碾壓減速帶所造成的耗損。
[0012]可選地，請(qǐng)一并參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例所提供的系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括設(shè)置在減速路段上的第四減速裝置13，其中，第四減速裝置13與第二減速裝置11位于同一水平線，且與第二減速裝置11之間存在第二水平距離h2。其中，第二水平距離匕大于機(jī)動(dòng)車任一側(cè)車輪的寬度s且小于機(jī)動(dòng)車本體的寬度m ;當(dāng)?shù)谒臏p速裝置13與第三減速裝置12位于同一水平線時(shí)，第四減速裝置13與第三減速裝置12之間存在第三水平距離匕，第三水平距離匕大于機(jī)動(dòng)車任一側(cè)車輪的寬度s且小于機(jī)動(dòng)車本體的寬度m。另外，當(dāng)?shù)谌郎p速裝置12的位置可以不與圖1相同，可以是第三減速裝置12與第二減速裝置11分別位于第一減速裝置10的兩側(cè)，此時(shí)，第四減速裝置13與第三減速裝置12不位于同一水平線，那么第四減速裝置13與減速路段的任一側(cè)距離均大于機(jī)動(dòng)車任一側(cè)車輪的寬度s且小于機(jī)動(dòng)車本體的寬度m。
[0013]本實(shí)施例中，第二水平距離匕即為車輪有效路徑的寬度，由于車