一種快慢分離立交系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及交通設施領(lǐng)域，特別是一種快慢分離立交系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國加快了城市化的腳步，人們生活水平有了很大的提高，對出行的需求急劇增加，道路擁堵成了影響所有一線二線城市的嚴峻問題，路口多，紅綠燈多的落后交通自不必說；建高架，成了很多城市最經(jīng)濟的選擇，但是高架對環(huán)境的影響嚴重，所以它的發(fā)展受環(huán)境制約，并且高架的占地面積大，對所在道路邊的商業(yè)有很大負影響，高架與高架的路口立交更大，讓人不得不在交通和日常生活之間矛盾取舍；建隧道，成為了更好的選擇，對環(huán)境影響小，但它只能在一個方向道路上實現(xiàn)，與其相交的另一個道路必須等待紅綠燈，仍然不能做到暢行，并且整條道路的建隧道代價極高，無法大力推廣；一些單行道路的綠波帶，確實在一個方向有了有益的效果，但與它相交的方向的通行無法保證綠波帶，并且有無法靠左路邊停車的先天性缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本人通過多年觀察研究，權(quán)衡利弊取舍，設計出一種快慢分離立交系統(tǒng)，實現(xiàn)了長線車輛和短線車輛分離；長線車輛全程不等紅綠燈，極大的發(fā)揮出了道路的效率，只有轉(zhuǎn)彎匝道和進出口，沒有平面交叉，一切功能在變道中完成，能夠最大程度減少交通事故；而短線車輛在邊道，可以到達任何靠路邊位置，方便隨時隨地停車上下客，進出停車場，再不會看到禁止停車標志下矛盾停車的交通人，能夠很好的發(fā)揮交通的功能性和服務性，提高人們的生活品質(zhì)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:一種快慢分離立交系統(tǒng)，包括兩條十字或X相交的道路A和道路B，所述道路A包括靠道路內(nèi)側(cè)中線的A正向主道I和A反向道5、靠A正向道主道I外側(cè)的A輔道3和靠A輔道3和A反向道5外側(cè)的A行人和非機動車道7，所述道路B包括靠道路內(nèi)側(cè)中間線的B正向主道2和B反向道6、靠B正向主道2外側(cè)的B輔道4和靠B輔道4和B反向道6外側(cè)的B行人和非機動車道8，其特征在于:所述A正向主道I在過道路B處為A主道下穿隧道或A主道上跨高架13，在A主道下穿隧道或A主道上跨高架13上，A正向主道I兩側(cè)和B正向主道2外側(cè)之間分別設置AB正向主道連通匝道11，A輔道3和A反向道5之間在路口處設A地面雙向連通調(diào)頭道9，A輔道3和A反向道5地面不過道路B，A行人和非機動車道7在過道路B處內(nèi)側(cè)設A形非上跨高架或A形非下穿隧道15，其高度或深度為其下可供車輛通行且其上可供行人和非機動車通行，A行人和非機動車道7與B行人和非機動車道8在路口地面連通，所述的A正向主道I和B正向主道2是相對封閉的，與其外側(cè)的A輔道3和B輔道4之間設置進出口供車輛進出。
[0005]進一步的，在路口處，所述的A輔道3與B輔道4之間、A輔道3與B反向道6之間、A反向道5與B輔道4之間、A反向道5與B反向道6之間設置地面連通轉(zhuǎn)彎道16，與地面B行人和非機動車道8簡單平面交叉后連通。
[0006]進一步的，在路口處，所述的B正向主道2外側(cè)和B反向道6之間設置通向A主道下穿隧道或A主道上跨高架13的B雙向連通調(diào)頭匝道10，與AB正向主道連通匝道11融為一體。
[0007]由上述方案可知，采用本發(fā)明，旋轉(zhuǎn)點狀多路口分布后，就能形成一個實現(xiàn)快速通行的單行快速網(wǎng)和一個個能到達具體位置的慢速道圈。
[0008]進一步的，在路口處，所述的A正向主道I和A反向道5之間的道路中間線位置，設置與A主道下穿隧道或A主道上跨高架13相對的A中線上跨高架或A中線下穿隧道14，供道路A上靠此位置車輛過道路B。
[0009]可選的，只設置A反向道5接通A中線上跨高架或A中線下穿隧道14，在A中線上跨高架或A中線下穿隧道14上，A反向道5兩側(cè)和B反向道6之間設置AB反向道連通匝道12。
[0010]可選的，在路口處，所述的B正向主道2外側(cè)和B反向道6之間設置通向A中線上跨高架或A中線下穿隧道14的B雙向連通調(diào)頭匝道10，與AB反向道連通匝道12融為一體；此方案為本發(fā)明的復合版，在較寬的道路上可以實施，用一條道路代替本發(fā)明上述的另一種方案的兩條道路的功能。采用本發(fā)明，旋轉(zhuǎn)點狀多路口分布后，就能形成一個實現(xiàn)快速通行的復合雙式單行快速網(wǎng)和一個個能到達具體位置的慢速道圈。
[0011]可選的，在A正向主道I與A反向道5之間和B正向主道2與B反向道6之間的道路中間線位置，設置一個獨立的高流區(qū)17，道路A上的高流區(qū)17過路口處設在A中線上跨高架或A中線下穿隧道14上，高流區(qū)17內(nèi)設置超快速道、快速公交道、地鐵或有軌電車等軌道交通線路、市政公用管線設施或以上任意組合，高流區(qū)17的寬度根據(jù)需要和條件隨意調(diào)整。
[0012]進一步的，所述的A中線上跨高架或A中線下穿隧道14上僅設置高流區(qū)17過道路B，且在高流區(qū)17內(nèi)僅設置單向行駛的有軌電車設施19，在上下高流區(qū)17相交時設置電車連通慢轉(zhuǎn)彎匝道20并設置有軌電車設施19，實現(xiàn)相交的有軌電車互通轉(zhuǎn)彎。
[0013]為了實現(xiàn)絕對分離性，可選的，在所述的高流區(qū)17兩側(cè)設置足以保護意外車輛不逃出高流區(qū)17的強度的護欄。
[0014]根據(jù)以上所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，再進一步的，在道路A和道路B相交形成的任意夾角所在的區(qū)域，設置#形單行網(wǎng)18，與所述的A輔道3、B輔道4、A反向道5或B反向道6地面相交連通，#形單行網(wǎng)18的方向為四個方向任意交錯，#形單行網(wǎng)18是用來輔助路口立交的微循環(huán)；實現(xiàn)一個更為完整的立交系統(tǒng)，從微循環(huán)和輔道反向道邊道形成的慢交通，到主干道的相對封閉的快交通，實現(xiàn)了人們出行的交通便利。
[0015]上述方案中，所述的A正向主道道和B正向主道的方向可以180度變化，也可以使整個立交系統(tǒng)轉(zhuǎn)90度、180度等各種角度，以上所述的各種道的寬度車道數(shù)都可以根據(jù)需要環(huán)境調(diào)整，有很強的適應能力，在一些靠左行駛的城市，本方案仍然同等適用。
[0016]綜上所述，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，建造成本低，維護成本小等特點，對道路要求低，在雙向四車道的道路上仍能夠很好的發(fā)揮它的優(yōu)點，對環(huán)境影響很小，不影響路邊商業(yè)活動，在市中心可以推廣建設；可以提高城市交通通行效率兩倍以上，為大力發(fā)展城市公交線路、軌道交通提出了新的方向；因為道路線路簡單，為未來無人駕駛汽車的發(fā)展創(chuàng)造了條件。
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的描述
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明最常用隧道主道實施方式示意圖；
[0019]圖2為圖1地面單獨示意圖；
[0020]圖3為圖1隧道與上下匝道單獨示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明一種高架主道實施方式示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明遠觀示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明一種復合版實施方式示意圖；
[0024]圖7為本發(fā)明有軌電車版實施方式示意圖；
【具體實施方式】
[0025]實例1:最常用隧道主道或高架主道實施方式；如圖1、圖2、圖3、圖4、和圖5所示，兩條十字或X相交的道路A和道路B，所述道路A包括靠道路內(nèi)側(cè)中線的A正向主道I和A反向道5、靠A正向道主道I外側(cè)的A輔道3和靠A輔道3和A反向道5外側(cè)的A行人和非機動車道7，所述道路B包括靠道路內(nèi)側(cè)中間線的B正向主道2和B反向道6、靠B正向主道2外側(cè)的B輔道4和靠B輔道4和B反向道6外側(cè)的B行人和非機動車道8，所述A正向主道I在過道路B處為A主道下穿隧道或A主道上跨高架13，在A主道下穿隧道或A主道上跨高架13上，A正向主道I兩側(cè)和B正向主道2外側(cè)之間分別設置AB正向主道連通匝道11，實現(xiàn)A正向主道和B正向主道互通，A輔道3和A反向道5之間在路口處設A地面雙向連通調(diào)頭道9，實現(xiàn)輔道和反向道上車輛相互連通進出，A輔道3和A反向道5地面不過道路B，兩者形成一個慢交通圈圍在正向主道外側(cè)，實現(xiàn)兩側(cè)精確交通，A行人和非機動車道7在過道路B處內(nèi)側(cè)設A形非上跨高架或A形非下穿隧道15，其高度或深度為其下可供車輛通行且其上可供行人和非機動車通行，A行人和非機動車道7與B行人和非機動車道8在路口地面連通，實現(xiàn)所有行人和非機動車在路口處無紅綠燈；所述的A正向主道I和B正向主道