鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置及融冰雪的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及融冰雪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置及融冰雪的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]跨座式軌道交通在寒冷地區(qū)冬季運(yùn)營(yíng)中，由于冰雪覆蓋在軌道的運(yùn)行表面，減少了橡膠車輪和軌道之間的摩擦，從而阻礙了對(duì)列車的控制，造成列車停運(yùn)及延誤等問(wèn)題。目前，用于跨座式軌道交通的融冰雪技術(shù)主要有:
[0003]方法一，車輛上裝備除雪刷。這種方法對(duì)積雪較薄且未結(jié)冰的情況較為適用，但對(duì)較厚積雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。
[0004]方法二，噴灑融雪劑。這種方法雖然能有效的融化冰雪，但融雪劑一般都具有較強(qiáng)的腐蝕性，對(duì)梁體鋼材的耐久性造成一定的影響，并且對(duì)周圍環(huán)境造成破壞，不利于環(huán)保。
[0005]方法三，人工除雪。這種方法雖然較為簡(jiǎn)單，但軌道梁架設(shè)位置高，除雪過(guò)程中人員比較危險(xiǎn)，并且清理積雪需要一定的時(shí)間，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)依舊會(huì)造成延誤。
[0006]除此以外，公路橋梁采用的橋面加熱融冰雪技術(shù)也不適用于軌道梁。軌道梁具有不同于其他橋梁的特點(diǎn):加熱面積大，梁底頂面和側(cè)面都需要除雪，梁體內(nèi)部加熱會(huì)對(duì)鋼板較大的溫度應(yīng)力，降低其安全性能;梁體截面小，管線不易布置，容易對(duì)梁體結(jié)構(gòu)構(gòu)造產(chǎn)生破壞;線路長(zhǎng)，目前應(yīng)用于公路橋梁的橋面加熱除冰雪技術(shù)僅適用于局部橋面，軌道梁需要全線融冰雪，這就需要克服遠(yuǎn)距離能量輸送的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)都不能很好解決軌道梁在冬季降雪天氣下的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置及融冰雪的方法，能夠解決寒冷環(huán)境下，鋼混結(jié)合軌道梁上的積雪快速融化的問(wèn)題。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的提供了一種鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置，其包括:設(shè)置于鋼混結(jié)合軌道梁頂面混凝土中的集膚效應(yīng)加熱組件，所述集膚效應(yīng)加熱組件包括多根加熱鋼管和自所述加熱鋼管內(nèi)穿過(guò)的電纜;在連接鋼混結(jié)合軌道梁的導(dǎo)向面和側(cè)面的連接鋼板上也設(shè)置所述集膚效應(yīng)加熱組件;所述電纜通過(guò)串聯(lián)自成回路或利用加熱鋼管回流，所述電纜內(nèi)通有單相交流電。
[0009]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所有所述加熱鋼管在平行于所述鋼混結(jié)合軌道梁頂面混凝土表面的平面上等間距均勻布置。
[0010]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述集膚效應(yīng)加熱組件的加熱鋼板和所述連接鋼板之間設(shè)置導(dǎo)熱膠泥。
[0011]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述加熱鋼管為空心無(wú)縫鋼管。
[0012]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述的鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置還包括:變壓器，所述變壓器連接所述電纜，并根據(jù)所述鋼混結(jié)合軌道梁加熱所需電壓值進(jìn)行相應(yīng)電壓值的電壓轉(zhuǎn)換。
[0013]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述的鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置還包括:控制設(shè)備，所述控制設(shè)備與所述變壓器相連接，所述控制設(shè)備用于根據(jù)預(yù)設(shè)方式確定所述單相交流電的電壓值，并將所述電壓值發(fā)送給所述變壓器。
[0014]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述電纜由多根子電纜串接；串接兩根所述子電纜的接線盒設(shè)置于鋼混結(jié)合軌道梁的蓋梁上。
[0015]本發(fā)明另一方面還提供了一種利用所述的鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置進(jìn)行融冰雪的方法，其包括:
[0016]在鋼混結(jié)合軌道梁的制備過(guò)程中，將加熱鋼管預(yù)埋入鋼混結(jié)合軌道梁頂面混凝土中；
[0017]在鋼混結(jié)合軌道梁的蓋梁上預(yù)留接線盒安裝位；
[0018]待鋼混結(jié)合軌道梁架設(shè)到位后，將電纜穿入加熱鋼管中；電纜可通過(guò)串聯(lián)自成回路或利用加熱鋼管回流；
[0019]向電纜中通電。
[0020]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述步驟向電纜中通電包括:根據(jù)鋼混結(jié)合軌道梁的長(zhǎng)度確定電纜中的單相交流電的電壓值;變壓器根據(jù)電壓值進(jìn)行相應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換后向電纜供電。
[0021 ]通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置及融冰雪的方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，鋼混結(jié)合軌道梁頂面混凝土中預(yù)埋加熱鋼管，加熱鋼管中穿有電纜，通電后能產(chǎn)生集膚效應(yīng)，加熱鋼管內(nèi)溫度升高，加熱鋼管釋放熱量通過(guò)混凝土傳遞至梁體表面，實(shí)現(xiàn)對(duì)走行面的加熱并融化路面冰雪。混凝土具有一定的導(dǎo)熱能力，加熱鋼管通電加熱時(shí)熱量可以較快傳遞到混凝土表面，融冰雪效果好。而且，走行面雪融水后，水會(huì)向兩側(cè)流入導(dǎo)向面與連接鋼板組成排水槽中，在連接鋼板上焊接加熱鋼管，鋼板導(dǎo)熱性能較好，熱量可以很快使整個(gè)水槽升溫，保障流水不會(huì)再次結(jié)冰。
【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進(jìn)行論述，顯然，在結(jié)合附圖進(jìn)行描述的技術(shù)方案僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。
[0023]圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置橫截面示意圖；
[0024]圖2是本發(fā)明圖1中加熱鋼管和電纜的設(shè)置方式細(xì)節(jié)示意圖。
[0025]注:1鋼混結(jié)合軌道梁頂面混凝土;2，導(dǎo)向面;3，連接鋼板;4，加熱鋼管;5電纜;6導(dǎo)熱膠泥。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要?jiǎng)?chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都在本發(fā)明所保護(hù)的范圍內(nèi)。
[0027]考慮到目前寒冷環(huán)境下，鋼混結(jié)合軌道梁上積雪融化方式有的除冰雪效果不好，有的對(duì)軌道梁有腐蝕作用，人工除雪又影響車輛的正常運(yùn)行，走行面融水流入導(dǎo)向面時(shí)發(fā)生二次結(jié)冰的問(wèn)題，本實(shí)施例提供了一種鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置及融冰雪的方法。
[0028]該鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置，其包括:設(shè)置于鋼混結(jié)合軌道梁頂面混凝土中的集膚效應(yīng)加熱組件，集膚效應(yīng)加熱組件包括多根加熱鋼管和自加熱鋼管內(nèi)穿過(guò)的電纜;在連接鋼混結(jié)合軌道梁的導(dǎo)向面和側(cè)面的連接鋼板上也設(shè)置集膚效應(yīng)加熱組件；電纜通過(guò)串聯(lián)自成回路或利用加熱鋼管回流，電纜內(nèi)通有單相交流電。
[0029]利用該融冰雪裝置進(jìn)行融冰雪的方法為:
[0030]在鋼混結(jié)合軌道梁的制備過(guò)程中，將加熱鋼管預(yù)埋入鋼混結(jié)合軌道梁頂面混凝土中；
[0031]在鋼混結(jié)合軌道梁的蓋梁上預(yù)留接線盒安裝位；
[0032]待鋼混結(jié)合軌道梁架設(shè)到位后，將電纜穿入加熱鋼管中；電纜可通過(guò)串聯(lián)自成回路或利用加熱鋼管回流；
[0033]向電纜中通電。
[0034]鋼混結(jié)合軌道梁頂面混凝土中預(yù)埋加熱鋼管，加熱鋼管中穿有電纜，通電后能產(chǎn)生集膚效應(yīng)，加熱鋼管內(nèi)溫度升高，加熱鋼管釋放熱量通過(guò)混凝土傳遞至梁體表面，實(shí)現(xiàn)對(duì)走行面的加熱并融化路面冰雪?；炷辆哂幸欢ǖ膶?dǎo)熱能力，加熱鋼管通電加熱時(shí)熱量可以較快傳遞到混凝土表面，融冰雪效果好。而且，走行面雪融水后，水會(huì)向兩側(cè)流入導(dǎo)向面與連接鋼板組成排水槽中，在連接鋼板上焊接加熱鋼管，鋼板導(dǎo)熱性能較好，熱量可以很快使整個(gè)水槽升溫，保障流水不會(huì)再次結(jié)冰。
[0035]另一方面，該融冰雪裝置能夠促進(jìn)冰雪天氣下軌道梁的正常運(yùn)營(yíng)，又具有較低的造價(jià)，具有明顯的社會(huì)效益。
[0036]接下來(lái)運(yùn)用多個(gè)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)描述:
[0037]—種鋼混結(jié)合軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置，如圖1，2所示，其包括:設(shè)置于鋼混結(jié)合軌道梁頂面混凝土 1中的集膚效應(yīng)加熱組件，該集膚效應(yīng)加熱組件包括多根加熱鋼管4和所述加熱鋼管4內(nèi)穿過(guò)的電纜5，電纜5沿加熱鋼管4的延伸方向穿過(guò)。電纜5通過(guò)串聯(lián)自成回路或利用加熱鋼管4回流，電纜5內(nèi)