一種受損混凝土路面面板的加固結(jié)構(gòu)及加固方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及受損混凝土路面面板的修復(fù)與加固，尤其涉及受損混凝土路面面板的加固結(jié)構(gòu)以及受損混凝土路面面板的加固方法。
【背景技術(shù)】
[0002]水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面，亦稱剛性路面，它是一種高級路面。近年來，我國經(jīng)濟建設(shè)迅速發(fā)展，公路運輸事業(yè)突飛猛進，水泥混凝土路面具有剛度大、強度高、使用耐久和日常養(yǎng)護工作量小等優(yōu)點，因而一些城市道路、工礦道路、機場跑道已大量修建了水泥混凝土路面，部分高等級公路也修筑了水泥混凝土路面。在我國的公路、城市道路、工礦道路及機場道面中，采用得最廣泛的是現(xiàn)場澆筑的普通混凝土路面，這類混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。
[0003]普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)施工方便，造價低廉。然而，其強度較低，隨著近來年車行量增多，載重量、行車速度不斷增大，加之環(huán)境作用對路面建筑材料的不利影響，路面在修筑后短時期內(nèi)出現(xiàn)不同程度的損壞。
[0004]常見的傳統(tǒng)修復(fù)、加固方法包括:(I)局部開裂處切割刨面并重新澆筑相同類型的水泥混凝土材料；(2)整板刨面并重新鋪裝或上層直接鋪裝相同類型的水泥混凝土材料。但上述方法不能從根本上解決普通水泥混凝土路(道)面抗拉強度低、新筑水泥混凝土變形大從而導(dǎo)致與原有水泥混凝土薄弱粘結(jié)面開裂，經(jīng)反復(fù)荷載后短期內(nèi)再次出現(xiàn)開裂損壞等問題。
[0005]因此，亟待尋求一種新的修復(fù)及加固方法來解決普通水泥混凝土路面按照傳統(tǒng)修復(fù)、加固方法后強度低、易開裂，新老水泥混凝土協(xié)同工作性能差，使用壽命短、長期使用成本高等根本性問題。
[0006]為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供了受損混凝土路面面板的加固結(jié)構(gòu)，同時還提供受損混凝土路面面板的加固方法。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種受損混凝土路面面板的加固結(jié)構(gòu)，包括表面刨毛的混凝土路面面板，所述凝土路面面板的斷板裂縫處沿斷板裂縫的延伸方向設(shè)有加固槽，所述加固槽的兩槽壁上正對設(shè)置多對水平植筋孔，所述水平植筋孔中均固設(shè)水平鋼筋且正對設(shè)置的水平鋼筋的外端部通過搭接鋼筋搭接固定正在一起，所述混凝土路面面板上澆筑固定鋼纖維混凝土罩面，所述鋼纖維混凝土罩面的底部填滿所述加固槽。
[0009]優(yōu)選的，正對設(shè)置的多對所述水平植筋孔沿所述加固槽的延伸方向均勻分布，且相鄰所述水平植筋孔的間距為水平鋼筋直徑的3?5倍。
[0010]優(yōu)選的，所述水平植筋孔位于所述槽壁的下部且距離所述混凝土路面面板的底部距離為混凝土路面面板厚度的1/3。
[0011]優(yōu)選的，所述水平鋼筋通過建筑膠粘接固定在對應(yīng)的所述水平植筋孔中，所述水平鋼筋為螺紋鋼筋，所述水平鋼筋伸出所述水平植筋孔的長度為加固槽寬度的0.25?0.5倍，所述搭接鋼筋與每個水平鋼筋外端部的搭接長度大于或等于所述水平鋼筋直徑的3倍。
[0012]優(yōu)選的，每對所述水平鋼筋均與兩個所述搭接鋼筋搭接固定，兩所述搭接鋼筋在所述水平鋼筋上對稱分布。
[0013]受損混凝土路面面板的加固方法，包括以下步驟:
步驟1、將受損的混凝土路面面板表面刨毛；
步驟2、在斷板裂縫兩側(cè)切縫并沿切縫開設(shè)加固槽，在所述加固槽的兩槽壁上鉆出多對的水平植筋孔，每對所述水平植筋孔正對設(shè)置；
步驟3、向所述水平植筋孔內(nèi)灌入建筑膠并植入水平鋼筋，正對的所述水平鋼筋的外端部通過搭接鋼筋而搭接固定正在一起，固定方式為焊接；
步驟4、建筑膠在自然環(huán)境下固化后，向經(jīng)過刨毛的所述混凝土路面面板上以及所述加固槽中澆筑鋼纖維混凝土形成鋼纖維混凝土罩面，最終形成受損混凝土路面面板的加固結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選的，步驟2中，正對設(shè)置的多對所述水平植筋孔沿所述加固槽的延伸方向均勻分布，且相鄰所述水平植筋孔的間距為水平鋼筋直徑的3?5倍。
[0015]優(yōu)選的，步驟2中，所述水平植筋孔位于所述槽壁的下部且距離所述混凝土路面面板的底部距離為混凝土路面面板厚度的1/3。
[0016]優(yōu)選的，步驟3中，所述水平鋼筋為螺紋鋼筋，所述水平鋼筋伸出所述水平植筋孔的長度為加固槽寬度的0.25?0.5倍，所述搭接鋼筋與每個水平鋼筋外端部的搭接長度大于或等于所述水平鋼筋直徑的3倍。
[0017]優(yōu)選的，每對所述水平鋼筋均與兩個所述搭接鋼筋搭接固定，兩所述搭接鋼筋在所述水平鋼筋上對稱分布。
[0018]本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有實質(zhì)性特點和進步，具體的說:
I.一種受損混凝土路面面板的加固結(jié)構(gòu)，水平鋼筋承擔(dān)了原來由混凝土路面面板承受的大部分水平拉應(yīng)力，提高了加固槽兩側(cè)的混凝土路面面板的抗拉能力、抗剪能力和錨固性能，減小了混凝土路面面板的水平滑動，降低了混凝土路面面板被拉裂的可能性。
[0019]2.加固槽內(nèi)澆筑鋼纖維混凝土，鋼纖維混凝土自身收縮變形小的特點保證了新老水泥混凝土界面的粘結(jié)強度，減少了收縮裂縫的產(chǎn)生，同時鋼纖維具有良好的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收縮、抗沖耐磨、耐疲勞等性能以及良好的韌性，增大了水泥混凝土面板加固區(qū)域的穩(wěn)定性和可靠性。
[0020]3.水平鋼筋結(jié)合鋼纖維混凝土共同提高了新老水泥混凝土協(xié)同工作性能，增加了受損混凝土路面面板的加固結(jié)構(gòu)的整體性和剛度，不但增大了混凝土路面面板加固區(qū)域的承載能力，并且延長道路了使用壽命和維修周期，降低了長期使用成本。
[0021]需要指出的是，本發(fā)明所述的混凝土路面即普通混凝土路面，亦稱素混凝土路面。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明實施例中對一種受損混凝土路面面板裂縫的切縫開槽的示意圖。
[0023]圖2是本發(fā)明實施例中受損混凝土路面面板的加固結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面通過【具體實施方式】，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細(xì)描述。
[0025]一種受損混凝土路面面板的加固結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示，包括表面刨毛的混凝土路面面板I，混凝土路面面板I的斷板裂縫處沿斷板裂縫2的延伸方向設(shè)有加固槽4，加固槽4的兩槽壁上正對設(shè)置多對水平植筋孔5、5’，水平植筋孔5、5’中均通過建筑膠粘接固定水平鋼筋6、6’且正對設(shè)置的水平鋼筋6、6’的外端部通過搭接鋼筋7、7’搭接固定正在一起，正對設(shè)置的多對水平植筋孔5、5’沿加固槽4的延伸方向均勻分布，且相鄰水平植筋孔的間距為水平鋼筋直徑的3?5倍，水平植筋孔5、5’位于槽壁的下部且距離混凝土路面面板I的底部距離為混凝土路面面板厚度的1/3，水平鋼筋6、6 ’為螺紋鋼筋，水平鋼筋6、6 ’伸出水平植筋孔
5、5 ’的長度為加固槽寬度的0.25?0.5倍，搭接鋼筋7、7 ’與每個水平鋼筋外端部的搭接長度大于或等于水平鋼筋直徑的3倍，每對水平鋼筋6、6’均與兩個所搭接鋼筋搭接7、7’固定，兩搭接鋼筋7、7