鐵路簡支t梁長翼緣板快速施工模架車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及橋梁施工裝備，特別涉及一種設(shè)聲屏障鐵路簡支T梁長翼緣板快 速施工模架車。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著國內(nèi)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高速發(fā)展，涌現(xiàn)出大量鐵路通過居民區(qū)附近的情 況，為了降低行車噪音，減少對(duì)周圍環(huán)境的噪音干擾，橋梁外側(cè)需設(shè)置聲屏障，為此鐵道部 經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研宄院于2012年底發(fā)布了《時(shí)速200公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支T梁（設(shè) 聲屏障）》圖號(hào)：通橋（2012) 2209通用參考圖，和《時(shí)速160公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法 簡支T梁（設(shè)聲屏障）》圖號(hào)：通橋（2012)2109通用參考圖，此兩種梁型近年來被大量使 用。
[0003] 2109及2209型T梁（設(shè)聲屏障）在制梁廠預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)后，尚需現(xiàn)澆較長寬度 的翼緣板（2109梁現(xiàn)澆長度為I. 35m，2209梁現(xiàn)澆I. 62m)，現(xiàn)行現(xiàn)澆方法采用在翼緣板邊 緣搭設(shè)固定簡單桁架進(jìn)行施工，不僅存在工人的人身安全隱患，而且勞動(dòng)強(qiáng)度高、施工效率 低，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度及企業(yè)效益，也間接降低了社會(huì)效益。
[0004] 鐵路簡支T梁（設(shè)聲屏障）翼緣板現(xiàn)澆部分施工復(fù)雜，往往影響全線橋梁的架設(shè) 與通車。鐵路T型梁翼緣板現(xiàn)場(chǎng)快速施工裝備直接關(guān)系著工程的施工進(jìn)度、質(zhì)量和成本，因 此鐵路T型梁翼緣板現(xiàn)場(chǎng)快速施工裝備的研發(fā)對(duì)提高施工速度、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、減少安全 隱患和提高社會(huì)效益動(dòng)具有重要的積極意義。
[0005] 通橋（2012) 2109、2209鐵路預(yù)制后張法簡支T梁（設(shè)聲屏障）由于結(jié)構(gòu)簡單、制 造運(yùn)輸保養(yǎng)維修方便、造價(jià)低與箱梁相比有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在國內(nèi)外速度200km以下的 鐵路線上廣泛應(yīng)用。但目前國內(nèi)施工裝備存在如下幾個(gè)方面的不足，需要通過配重及鎖定 螺桿保證模架的穩(wěn)定性，設(shè)備外形尺寸偏大運(yùn)輸不便；單塊最重模型需要4人搬運(yùn)，拆卸安 裝不便；沒有行走系統(tǒng)工位轉(zhuǎn)換不便；整個(gè)裝備采用剛性對(duì)接無法保證精準(zhǔn)定位；施工過 程存在安全隱患。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模 架車，以在多種工況下實(shí)現(xiàn)翼緣板以及聲屏障基礎(chǔ)快速一次澆注成型，大幅度地提高施工 效率和施工安全性。
[0007] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：
[0008] 本實(shí)用新型的鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，其特征是它包括：組合式 車架總成，包括橫橋向間隔設(shè)置的左側(cè)支腿架和右側(cè)支腿架，以及可拆卸安裝于左側(cè)支腿 架、右側(cè)支腿架的頂端組合式桁架，在左側(cè)支腿架和右側(cè)支腿架上設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)；升降機(jī) 構(gòu)，可拆卸安裝于組合式車架總成上，其下端懸掛安裝模具總成；承重拉桿，其兩端分別與 組合式車架總成、調(diào)整到位后的模板總成形成可拆卸連接。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果是，具備快速組合拼裝的特點(diǎn)，可以通過不同模塊之間的 靈活組合，適應(yīng)各種工況的需求，可在單線、雙線及是否通過運(yùn)梁車等五種工況下實(shí)現(xiàn)翼緣 板以及聲屏障基礎(chǔ)快速一次澆注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性；具有自行移 位能力，每組移模車可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制；結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便，安全可靠，并具有良好的經(jīng)濟(jì)性 等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010] 本說明書包括如下五幅附圖：
[0011] 圖1是本實(shí)用新型鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2是本實(shí)用新型鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖3是本實(shí)用新型鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖4是本實(shí)用新型鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況4的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖5是本實(shí)用新型鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況5的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖中示出構(gòu)件名稱及對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：左側(cè)支腿架11、右側(cè)支腿架12、行走機(jī)構(gòu)13、左 側(cè)側(cè)翼支架21、右側(cè)側(cè)翼支架22、左側(cè)加高節(jié)23、右側(cè)加高節(jié)24、頂架25、升降機(jī)構(gòu)31、橫 向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)32、承重拉桿33、錨固拉索34、模板總成40。
【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0018] 參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車，包括：組合式車 架總成，包括橫橋向間隔設(shè)置的左側(cè)支腿架11和右側(cè)支腿架12,以及可拆卸安裝于左側(cè)支 腿架11、右側(cè)支腿架12的頂端組合式桁架，在左側(cè)支腿架11和右側(cè)支腿架12上設(shè)置有行 走機(jī)構(gòu)13 ;升降機(jī)構(gòu)31，可拆卸安裝于組合式車架總成上，其下端懸掛安裝模具總成40 ;參 照?qǐng)D3,承重拉桿33,其兩端分別與組合式車架總成、調(diào)整到位后的模板總成40形成可拆卸 連接。
[0019] 通過行走機(jī)構(gòu)13調(diào)節(jié)模板總成40在梁長度方向的位置，升降機(jī)構(gòu)31調(diào)節(jié)模板總 成40豎直方向位置，橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)32調(diào)節(jié)模板總成40在梁寬度方向的位置，承重拉桿33 將模板總成40承受的混凝土的重量轉(zhuǎn)移到組合式車架總成上，從而實(shí)現(xiàn)長翼緣板的水泥 澆注成型。
[0020] 行走機(jī)構(gòu)13通常可由主動(dòng)輪和從動(dòng)輪組成，其中主動(dòng)輪為一級(jí)制動(dòng)。通過控制系 統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)移動(dòng)模架車的聯(lián)動(dòng)。
[0021] 模板總成40可由底模、靠模、掛模和連接架組成。底模是鋼結(jié)構(gòu)架，主要用于承受 混凝土重量和混凝土的成型。掛模通過連接架安裝在底模上，靠模直接連接在底模上，三者 共同完成聲屏障基礎(chǔ)的成型。
[0022] 橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)32可采用多連桿機(jī)構(gòu)，主要用于抵消車架在走形的過程中產(chǎn)生的 梁寬度方向的位置偏差，同時(shí)還可用于承受混凝土凝固時(shí)，產(chǎn)生的橫向張力。
[0023] 升降機(jī)構(gòu)31可由起升電動(dòng)萌蘆、滑輪組和鋼索組成，主要用于調(diào)節(jié)模板總成40在 豎直方向的位置。在模架車行走的時(shí)候，起升電動(dòng)萌蘆還用于模板總成40的固定。
[0024] 為適應(yīng)各種工況的需求，組合式車架總成采用模塊化設(shè)計(jì)，各模塊采用抗剪銷或 者法蘭連接，工作穩(wěn)定可靠。
[0025] 圖1是本實(shí)用新型鐵路簡支T梁長翼緣板快速施工模架車工況1的結(jié)構(gòu)示意圖， 即在雙線雙邊澆筑的情況下的車架組合。其他形式的組合都由此基本組合轉(zhuǎn)化而成。參照 圖1，所述組合式車